Reefer taşımada güçlü koordinasyon

Arkas Line’ın Hindistan’daki temsilcisi Parekh Marine yöneticileriyle birlikte tren kalkış seremonisine katılan Arkas Line Hindistan Ülke Direktörü Tümay Ulutaş, sıcaklık kontrollü yüklerin taşınmasında zamanlama, ekipman sürekliliği ve saha uyumunun belirleyici rol oynadığını söyledi. Hindistan’ın üç farklı noktasından çıkan reefer blok trenlerin liman operasyonlarıyla senkronize edilmesi ve yüklerin tek gemi altında konsolide edilmesinin, Hindistan konteyner taşımacılığı açısından nadir görülen bir organizasyon örneği olduğunu belirten Ulutaş, "Bu operasyon, Arkas Line’ın müşterilerine yalnızca taşıma kapasitesi değil; aynı zamanda yüksek koordinasyon, güvenilir akış yönetimi ve çözüm kabiliyeti sunduğunu da ortaya koyuyor" dedi.

Hindistan’da deniz ve demiryolunu birleştiren servis yapısı

Arkas Line, Hindistan açılımıyla küresel servis ağını genişletirken Akdeniz, Kızıldeniz ve Hindistan arasında güçlü bir lojistik koridor kurdu. Şirket, Hindistan’da India Med Service (IMS) kapsamında Nhava Sheva ve Mundra limanlarına hizmet veriyor. Bu iki limanı demiryolu bağlantılarıyla Hindistan’ın iç ticaret merkezlerine bağlayan entegre deniz-demiryolu çözümüyle müşterilerine daha geniş bir erişim ağı sağlıyor. Arkas Line’ın Hindistan yapılanması; Nhava Sheva ve Mundra üzerinden yürüyen denizyolu taşımalarını, Dadri ve Kanpur gibi iç noktalara uzanan lojistik bağlantılarla destekliyor. Bu yapı, özellikle zaman ve sıcaklık hassasiyeti taşıyan yüklerde operasyonel verimliliği artırıyor.

7DENİZ

Suudi Arabistan devletine bağlı madencilik şirketi Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e uzanan taşımacılıkta büyük artış yaşandığını belirterek hatta çalışan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı.

Riyad yönetiminin üretimi artırma talimatı verdiği Maaden’in, önümüzdeki 10 yılda 110 milyar dolarlık yatırım almasının beklendiği belirtilirken, şirketin nadir toprak metalleri alanında ABD’li MP Materials ve Pentagon’la işbirliği yaptığı aktarıldı.

Kızıldeniz’deki limanların fosfat ticareti için uygun olmaması nedeniyle bölgede prefabrik depolar kuruldu, aşındırıcı sülfürik asidin taşınabilmesi için özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri geliştirildi.

Suudi Arabistan’ın Yenbu Limanı’ndan çıkan fosfatların Cibuti, Tayland ve Arjantin’e ulaştırıldığı ifade edilirken, emtia araştırma şirketi CRU’dan Peter Harrisson bu sistemi “Suudi Arabistan’ın lojistik mucizesi” olarak tanımladı.

MSC ve Maersk gibi küresel taşımacılık şirketlerinin de Arap yarımadasındaki kara yollarını kullanmaya başladığı belirtilirken, uzmanlar bu sistemin deniz taşımacılığının yerini tamamen almasa da küresel ticaretin devamlılığı açısından kritik rol oynayabileceğini değerlendiriyor.

BAE merkezli market zinciri Spinneys’in Britanya’dan çıkan gıda ürünlerini Batı Avrupa, Mısır ve Suudi Arabistan üzerinden 16 günde Dubai’ye ulaştırdığı, Etihad Rail Freight’ın ise Füceyre Limanı’ndan Abu Dabi’ye yüzlerce araç taşıyarak ülkedeki ilk trenle otomobil sevkiyatını gerçekleştirdiği aktarıldı.

Sadece bir hat değil, global bir lojistik hub: Türkiye

Samer & Co. Shipping Türkiye, operasyonlarını yalnızca İtalya ve Avrupa hattıyla sınırlı tutmayıp, Türkiye’yi dünyanın farklı bölgeleri için stratejik bir transit ve dağıtım merkezi olarak konumlandırıyor. Şirket; denizyolu konteyner taşımacılığından zaman kritik havayolu gönderilerine kadar geniş bir yelpazede uçtan uca çözümler sunuyor.

Enrico Samer

Buluşmada konuşan Samer & Co. Shipping Yönetim Kurulu Başkanı Enrico Samer, Türkiye’nin stratejik önemine vurgu yaptč : "Bizim için Türkiye, Avrupa'ya açılan bir kapı değil, küresel lojistik yapımızın kalbidir. 1980'lerden bu yana 'Deniz Otoyolu' modelimizle bu topraklara inanıyoruz. Bugün burada sadece 1. yılımızı değil, Trieste Serbest Limanı üzerinden kurduğumuz intermodal köprüyü denizyolu, havayolu ve multimodal çözümlerle tüm dünyaya bağlama vizyonumuzu paylaşıyoruz. Türkiye ile olan ekonomik dostluğumuz artık çok daha derin bir uzmanlıkla taçlanıyor."

Karmaşık süreçlerde uzmanlık: Proje ve ağır yük taşımacılığı

Samer & Co. Shipping Türkiye, özellikle enerji, endüstriyel tesis ve ağır sanayi sektörleri için sunduğu özel mühendislik çözümleriyle fark yaratıyor. Yüksek tonajlı proje kargolarının yönetiminde operasyonel tecrübesini konuşturan şirket, karmaşık lojistik süreçlerini güvenli ve hızlı şekilde yönetmeyi hedefliyor.

Ebru Metinoğlu Demirel

Samer & Co. Shipping Türkiye Genel Müdürü Ebru Metinoğlu Demirel, şirketin hizmet çeşitliliğine dikkat çekti: "Müşterilerimize sadece taşımacılık değil, bir mühendislik vizyonu sunuyoruz. Standart konteyner yüklemelerinden, devasa endüstriyel tesislerin taşınmasına kadar her aşamada '360 derece lojistik' prensibiyle hareket ediyoruz. Türkiye’nin üretim gücünü, global acente ağımız ve intermodal altyapımızla birleştirerek, ihracatçımıza hız ve maliyet avantajı sağlayan sürdürülebilir modeller geliştiriyoruz."

Levent Aydinç

Lojistik koridorunda 40 yıllık iz

Şirketin Yönetim Kurulu Üyesi Levent Aydinç ise sektördeki dönüşümü şu sözlerle özetledi: "Lojistik artık sadece bir noktadan diğerine yük taşımak değil; hasar yönetiminden özel proje mühendisliğine kadar uzanan dev bir ekosistemi yönetiyor. 40 yıla yaklaşan Türkiye deneyimimiz, bize karmaşık lojistik ihtiyaçları analiz etme ve en zorlu coğrafyalarda bile operasyonel güven sağlama k abiliyeti kazandırdı. Türkiye-Avrupa hattındaki liderliğimizi, havayolu ve proje taşımacılığı gibi katma değerli alanlarla pekiştirmeye kararlıyız."

İki ülke arasında güçlü perspektif

Aynı zamanda Türkiye’nin İtalya’daki Fahri Konsolosu olan Enrico Samer’in katılımıyla gerçekleşen bu özel buluşma, lojistiğin ötesinde Türkiye-İtalya ekonomik ilişkilerine dair de güçlü bir perspektif sundu. Samer & Co. Shipping, Türkiye’deki varlığını teknolojik dönüşüm ve sürdürülebilir taşımacılık vizyonuyla büyütmeye devam edecek.

7DENİZ

Protokolü, OMSAN Lojistik adına Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, ARCA Savunma adına ise Genel Müdür İlknur Dutak Pamir imzaladı.
Protokol kapsamında OMSAN Lojistik, ARCA Savunma'nın faaliyetleri için ihtiyaç duyulacak tüm ulusal ve uluslararası denizyolu taşımacılığı, gemi kiralama (chartering) ve liman operasyonlarını organize edecek.

Hizmetlerin savunma sanayi standartlarına uygun, öncelikli ve yüksek emniyet düzeyinde yürütüleceği belirtildi.

Uraloğlu, projenin Tarsus tünel geçişinde yürütülen çalışmaları yerinde inceleyerek yetkililerden bilgi aldı.

İncelemelerinin ardından Uraloğlu, gazetecilere, projenin Mersin'den başlayıp Gaziantep'e kadar giden 312 kilometrelik hızlı demir yolu hattından oluştuğunu söyledi.

Projenin hem kuzeye hem de doğuya doğru devamını planladıklarını anlatan Uraloğlu, projenin Tarsus geçişindeki çalışmaların devam ettiğini belirtti.

Bakan Uraloğlu, projenin Tarsus merkezinden geçen bölümüyle ilgili bilgi vererek, şöyle konuştu:

"Demir yolumuz esasında şehrimizi bir anlamda ikiye bölen bir yapıya sahip. Daha çok hemzemin geçitlerin bulunduğu bir bölge. Biz burada yaptığımız değerlendirmede hem şehrin içerisinde insanımız bavuluyla yürüyüp istasyona gitsin, oradan trene binsin hem de mümkün olduğu kadar hayatı bölmesin düşüncesiyle, 2 bin 400 metrelik bir bölümü tamamen yeraltına alarak, üstündeki kesimi hayatın bütünleşmesine, sosyal faaliyetlerinin yapılmasına imkan sağlayacak bir alan haline getirmiş olduk."

Söz konusu hizmetle 90-100 bin metrekarelere varan bir alanı kazandıklarına dikkati çeken Uraloğlu, bu yatırımın kıymetli bir imalat olduğunu ifade etti.

"Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz"

Mersin'de bütün ulaşım modlarında çalışmalara devam ettiklerini vurgulayan Bakan Uraloğlu, "Demir yolunda inşallah Mersin ile Adana arasını bu senenin sonunda bitirerek önümüzdeki senenin ilk aylarında testlerini yapıp hizmete açmayı planlıyoruz." dedi.

Bakan Uraloğlu, projenin aynı zamanda kuzeye doğru da gideceğini, mevcutta bir hattın olduğunu belirterek, "Aksaray-Ulukışla Yenice arasındaki hızlı tren hattının ihalesini yaptık. İlk etapta baktığımızda Gaziantep'ten başlayıp Kapıkule'ye kadar giden ama ilerleyen zamanda da Güneydoğu'dan Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz. Şimdiden hayırlı uğurlu olsun." ifadelerini kullandı.

Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi sadece bölgesel bir ulaşım yatırımı değil, aynı zamanda Türkiye'yi uluslararası lojistik ağlara entegre edecek stratejik bir koridorun parçası olacak.

Söz konusu hat, ilerleyen süreçte Ovaköy üzerinden Basra Körfezi'ne kadar uzanan Kalkınma Yolu Projesi ile entegre olacak ve bu entegrasyonla Fav Limanı'na gelen yükler, Türkiye üzerinden Avrupa'ya taşınacak. Mersin Limanı ise bu sürecin Akdeniz'e açılan en önemli lojistik kapılarından biri olarak öne çıkacak.

200 kilometre hıza uygun inşa edilen Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Projesi ile yaklaşık 6,5 saat olan seyahat süresi 2 saat 15 dakikaya düşecek. Proje tamamlandığında yılda ortalama 3 milyonun üzerinde yolcu ve 37 milyon ton civarında yük taşıması öngörülüyor.

Gerçekleştirilen operasyon kapsamında farklı yük tiplerinin eş zamanlı olarak yönetilmesi, Railport’un entegre altyapısını ve yüksek operasyonel kabiliyetini net biçimde ortaya koydu. Operasyonun bir diğer kritik aşamasını ise Railport’tan duısport’a hareket eden ilk konteyner yüklü ihracat treni oluşturdu. Söz konusu sefer, Railport’un dünyanın en büyük iç liman işletmecisi duısport ile (Duisburger Hafen AG) kurduğu bağlantının ilk somut çıktısı olma özelliğini taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu, gerçekleştirilen operasyona ilişkin şunları söyledi: “Bitmiş araç ve konteyner trenini eş zamanlı elleçlediğimiz bu operasyon, Railport’un intermodal terminal işletmeciliğinde ulaştığı operasyonel yetkinliğin güçlü bir göstergesi. Kartepe’den Duisburg’a gerçekleştirdiğimiz ilk ihracat tren seferiyle, Türkiye ile Avrupa arasındaki lojistik köprüyü daha da güçlendiriyoruz. Stratejik iş birliklerimizle, hızlı, sürdürülebilir ve entegre terminal çözümlerimizi uluslararası taşımacılık hatlarına sunmaya devam edeceğiz.”

Duisburg’a ulaşan konteyner yüklü trenin seferinin başarıyla tamamlamasıTürkiye’nin küresel ağlara entegrasyonu açısından stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

7DENİZ

Heyette Ticaret Bakanlığı Gümrükler Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Sadi Çetintaş, Antrepo ve Serbest Bölgeler Daire Başkanı Ozan Diriöz, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdürü Fatih Yalçınkaya, Doğu Marmara Gümrük ve Dış Ticaret Bölge Müdür Yardımcısı Alaattin Cezayir, Derince Gümrük Müdürü Cevat Araslı ile Antrepo Serbest Bölgeler Dairesi ve Tır ve Transit Dairesi yetkilileri yer alırken ziyaret kapsamında Railport’un operasyonel yapısı ve sunduğu hizmetler hakkında fikir alışverişinde bulunuldu.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu ev sahipliğinde gerçekleştirilen programda katılımcılar Railport’ta, terminal operasyonlarını yerinde inceledi. Katılımcılara ayrıca demir yolu bağlantılı lojistik çözümler, intermodal taşımacılığın sunduğu avantajlar ve Railport’un Türkiye lojistik ekosistemine sağladığı katkılar aktarıldı.

Railport'tan yapılan açıklamada, gerçekleştirilen görüşmelerde terminalin teknik altyapısı, operasyonel süreçleri ve farklı yük tiplerine yönelik sunduğu çözümler hakkında detaylı bilgi paylaşıldığı, özellikle demir yolu taşımacılığının dış ticaret süreçlerindeki rolü ve sürdürülebilir lojistik açısından öneminin vurgulandığı bildirildi.

Ziyarette ayrıca Türkiye’nin lojistikte rekabet gücünü artırmaya yönelik yatırımlar ve kamu-özel sektör iş birliklerinin önemi üzerine değerlendirmelerde bulunulduğu kaydedildi.

7DENİZ

İnterfaks ajansının haberine göre Rosatom, yeni yapıya Uzak Doğu Deniz Taşımacılığı Şirketi’ndeki (Fesco) yüzde 92,4’lük payını devredecek. DP World ise bağımsız değerleme temelinde belirlenen Fesco piyasa değeri üzerinden nakit katkı sağlayacak.

Onay süreci hükümet ve rekabet otoritesinde sürüyor

Rosatom temsilcisi, işlem belgelerinin yabancı yatırımlardan sorumlu hükümet komisyonunun incelemesinde bulunduğunu belirtti. Komisyon onayının ardından Federal Tekelcilikle Mücadele Teşkilatı’nın kararının beklendiğini aktaran temsilci, takvime ilişkin ayrıntı vermedi.

Taraflar, küresel pazarda stratejik işbirliğini ve uluslararası lojistik operatör kurulmasını öngören anlaşmayı Aralık 2023’te Dubai’de düzenlenen COP28 iklim zirvesinde imzalamıştı.

Ortaklık, Kuzey Deniz Yolu ve küresel erişimi hedefliyor

Rosatom, ortaklığın şirketin küresel lojistik operatör oluşturma stratejisiyle uyumlu olduğunu ve ulaştırma kapasitesinin geliştirilmesine hizmet edeceğini ifade etti. Açıklamada, işbirliğinin Kuzey Deniz Yolu koridorunun geliştirilmesine katkı sağlayacağı belirtildi.

Dubai merkezli DP World’ün dünya genelindeki konteyner limanlarının yaklaşık yüzde 40’ında payı bulunuyor. Rosatom, bu anlaşma ile DP World’ün altyapısına erişim kazanmayı hedefliyor. DP World’ün ise yük hacmini artırarak, Kuzey Deniz Yolu dahil çeşitli hatlarda taşımayı genişletmesi öngörülüyor.

Kaynak: Harici

UND’dan yapılan açıklamada, “Özellikle Ro-Ro taşımacılığı tarafında açıklanan BAF (yakıt farkı) verileri incelendiğinde, yakıt maliyetlerinde kısa süre içerisinde önemli bir artış yaşandığı görülmektedir. 1 Mart itibariyle uygulanan BAF ile 1 Nisan itibariyle uygulanacak yakıt farkı tek yön Ro-Ro taşımalarda yaklaşık yüzde 77 oranında artarak 200 Avro seviyesine ulaşmıştır” denildi.

Öte yandan Avrupa Birliği ülkelerinde akaryakıt fiyat artışları son dönemde yaklaşık ortalama yüzde 28-yüzde47 seviyelerinde gerçekleşirken, Türkiye sınır kapılarında akaryakıtın bu artışın %110 bandına ulaşmasının uluslararası taşımacılıkta maliyet dengesini ciddi şekilde bozduğu kaydedildi.

Uluslararası taşımalarda oluşan maliyet farkı doğrudan taşımacı firmalar tarafından karşılandığı belirtilirken sektör üzerinde ciddi bir finansal baskı oluştuğuna dikkat çekildi.

"Maliyet artışlarına yalnızca taşımacıların katlanması hakkaniyetle bağdaşmayacaktır"

Bu durumun taşımacılık firmalarının operasyonlarını sürdürülebilir şekilde yürütmesini oldukça zorlaştırdığı veya imkânsız hale getirdiği vurgulanan açıklamada şu ifadelere yer verildi: “Bu gelişmeler yalnızca taşımacılık sektörünü değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir. Taşımacılık maliyetlerindeki bu öngörülemez artışlar, ihracat zincirinin sağlıklı işleyişi açısından önemli bir risk oluşturmaktadır.

Sektörde uluslararası taşımaların büyük bölümü önceden yapılmış navlun sözleşmeleri ile yürütülmektedir. Bu sözleşmeler, genel itibarıyla imzalandığı günkü koşulları dikkate aldığından, bu tür ani ve öngörülmesi beklenemeyecek maliyet artışlarının navlun fiyatlarına yansıtılması ile ilgili tartışmalar gündeme gelebilecektir. Bilindiği üzere, son dönemde gerçekleşen ani ve hızlı artış, bölgede yaşanan savaşın bir sonucu olarak gerçekleşmiş olup ilgili navlun sözleşmesi kapsamında bu savaş bir mücbir sebep olarak değerlendirilebilir ve bunun sonucuna yalnızca taşımacıların katlanması hakkaniyetle bağdaşmayacaktır.”

7DENİZ

Tuas Limanı yakınında bulunan tesis, Asya Pasifik bölgesine yönelik dağıtımı kolaylaştıracak.

Ayrıca, Maersk'in yakındaki World Gateway tesisini tamamlayarak, bölgesel lojistik kapasitesini artırmaya yönelik kümelenme yaklaşımını vurguluyor.

Maersk CEO'su Vincent Clerc, “World Gateway II'nin açılışı, Singapur'un küresel ağımız için önemini ve Asya'da gördüğümüz muazzam fırsatları yansıtıyor. Sürekli ihracat gücü ve artan tüketim ile desteklenen Asya'nın büyüme eğrisi olağanüstü olmaya devam ediyor. Bu yeni tesis, bölgedeki hızla büyüyen entegre lojistik işimiz ve müşterilerimizi daha fazla dayanıklılık ve esneklikle nasıl desteklediğimizin bir başka kilometre taşıdır” dedi.

Depo, manuel müdahaleyi azaltırken verim, doğruluk ve sipariş karşılama hızını artırmayı amaçlayan, çoklu Shuttle ve otomatik depolama ve geri alma teknolojileri ile otonom robotik sistemlerini içeren bir dizi otomasyon sistemini bir araya getiriyor.

Maersk Kontrat Lojistiği Asya Pasifik Bölge Başkanı Chang Kee Seng, “Singapur’daki depolama alanımızı iki katına çıkarmak, cesur bir adım ve bu pazara ve müşterilerimize duyduğumuz güçlü güvenin bir göstergesidir. Ölçek ve ileri düzey otomasyonun birleşimi, özellikle lüks moda gibi yüksek değerli sektörlerde yeni fırsatlar yaratmamızı sağlarken, aynı zamanda büyük ölçekte tutarlı bir verimlilik sunmamızı mümkün kılıyor” açıklamasında bulundu.

Maersk EDB Başkanı Png Cheong Boon, “World Gateway II, Singapur’un APAC bölgesindeki önde gelen lojistik merkezi konumunu güçlendiriyor ve işletmelere, bölgenin hızla büyüyen pazarlarında ölçeklendirme yapabilmeleri için güvenilir ve iyi bağlantılara sahip bir üs sunuyor” dedi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

2012–2025 yılları arasında gerçekleştirilen toplam 200.000 sefer ile sürdürülebilir lojistik alanında önemli bir başarıya imza atan şirket, bu operasyonlar sayesinde yaklaşık 310.000 ton karbon salımının önüne geçerek yeşil lojistik alanındaki güçlü konumunu bir kez daha ortaya koydu.

Türkiye’de üretilmiş ve tescillenmiş sahibine ait vagonlar ile Avrupa’ya ihracat yapan ilk firma olma özelliğini taşıyan Mars Logistics, 4.000 adet demiryolu taşımacılığına uygun römork, 335 adet vagon, 1.153 adet konteyner ve swap body’den oluşan filosu ile demiryolu taşımacılığındaki öncü konumunu pekiştiriyor.

Mars Logistics Yönetim Kurulu Üyesi Gökşin Günhan konu ile ilgili yaptığı değerlendirmede, "Demiryolu taşımacılığına odağımızı artıracağız. Hali hazırda haftada 54 tren seferi yönetiyoruz ve Avrupa’nın lider lojistik şirketlerinden biriyiz" dedi.

Gökşin Günhan

Haftada 10 gidiş 10 dönüş seferi gerçekleştirilen Trieste–Bettembourg İntermodal hattında, Türkiye çıkışlı yükler, karayolu ile İstanbul, İzmir ve Mersin limanlarına taşınarak Ro-Ro hatlarıyla Trieste’ye ulaştırılıyor. Trieste’de vagonlara aktarılan treylerler, demiryolu ile Lüksemburg’daki Bettembourg - Dudelange Intermodal Terminali’ne sevk ediliyor. Buradan sonra yükler, Lüksemburg, Belçika, Hollanda, İngiltere, Fransa ve Almanya’daki nihai varış noktalarına karayolu bağlantılarıyla ulaştırılıyor.

Halkalı–Bettembourg hattında ise haftada 2 gidiş 2 dönüş seferi gerçekleştiriliyor. Bu hatta, Türkiye’nin çeşitli noktalarından alınan yükler, Halkalı Terminali’nde gümrük işlemlerinin tamamlanmasının ardından trenle yola çıkıyor. Kapıkule gümrüğünü takiben Bulgaristan, Romanya, Macaristan ve Avusturya rotasını izleyen konteynerler Bettembourg-Dudelange terminaline ulaştırılıyor ve bu noktadan sonra karayolu entegrasyonu ile esnek, hızlı ve güvenilir bir dağıtım ağı kapsamında teslimatlar gerçekleştiriliyor. Mars Logistics, söz konusu bu iki hatta CFL multimodal şirketiyle tren operatörlüğü, terminal işletmeciliği ve ara taşıma gibi hizmetleri kapsayan stratejik bir iş birliği yürütüyor.

“Bettembourg-Dudelange hatlarının dışında Halkalı–Kolin (Çekya), Halkalı-Craiova (Romanya) ve Halkalı–Budapeşte (Macaristan) güzergahlarında da demiryolu taşımacılığı servisi veren şirketimiz, çevre dostu taşımacılık modellerini odağına alan yaklaşımıyla sürdürülebilir lojistiğin gelişimine katkı sağlamaya devam ediyor” şeklinde konuşan Gökşin Günhan, bitmiş araç taşımacılığına uygun vagon yatırımı yaptıklarını, geçtiğimiz ay vagonların bir kısmını teslim aldıklarını ve Romanya - Türkiye arasında demiryolu ile bitmiş araç taşımacılığına da başladıklarını belirtti.

Günhan, “Daha düşük karbon emisyonu, yüksek enerji verimliliği, trafik yoğunluğunun azaltılması ve sürdürülebilir tedarik zinciri avantajlarıyla yeşil lojistiğin temel yapı taşlarından biri olarak öne çıkan demiryolu taşımacılığına yönelik yatırımlarımız devam edecek” diyerek sözlerini noktaladı.

Konuyla ilgili konuşan CFL multimodal Yönetim Kurulu Üyesi Barbara Chevalier şunları ekledi: “2012 yılından bu yana Mars Logistics ile uzun süredir devam eden iş birliğimiz, iş ortaklarımızın karayolundan demiryoluna geçiş sürecinde onlara eşlik etme misyonumuzun somut bir örneğidir. Birlikte, tedarik zincirlerinin karbonsuzlaştırılmasını nasıl hızlandırabileceğini ve verimli demiryolu lojistiğini nasıl gerçeğe dönüştürebileceğini göstermiş olduk. Sürdürülebilir ulaşım modelleri sadece bir hedef değil, geleceğin kendisidir.”

7DENİZ

20.000 metrekare büyüklüğündeki tesis, 26 yükleme rampasıyla depolama verimliliğini artırmak ve operasyonları kolaylaştırmak üzere tasarlandı. Tesisin, müşterilere daha hızlı ve esnek tedarik zinciri yönetimi sunması amaçlanıyor. Depo; otomotiv, teknoloji, sanayi ve kimya, perakende ve tüketici ile sağlık sektörlerini kapsayan DP World’ün stratejik dikeylerindeki geniş ürün yelpazesini destekliyor.

DP World, 2028 yılına kadar Doğu Avrupa’da bölgesel kontrat lojistiği alanını 150.000 metrekarelik depo kapasitesine genişletmeyi hedefliyor.

DP World Avrupa Kontrat Lojistiği Operasyonlarından Sorumlu Operasyon Direktörü Jacques Hartman konuya ilişkin değerlendirmesinde, “Türkiye, bölgesel büyüme stratejimizin merkezinde yer alıyor ve yeni Balçık depomuz, 2028 yılına kadar Doğu Avrupa’da 150.000 metrekare kontrat lojistiği kapasitesine ulaşma planımızda önemli bir adımı temsil ediyor. Depomuzun terminallerimize olan yakınlığı, müşterilerin bölgesel ve uluslararası pazarlara daha hızlı ve güvenli şekilde erişmesini sağlayacak. Bu, uçtan uca hizmetimizi güçlendiriyor ve bölgede entegre, maliyet etkin ve sürdürülebilir çözümlere olan artan talebi destekliyor” ifadelerini kullandı.

70 lojistik profesyonelinden oluşan ekip, günlük operasyonları DP World’ün Terminal İşletim Sistemleri (TOS) ile entegre edilen Depo Yönetim Sistemi (WMS) üzerinden yönetiyor. Sistem, girişten çıkışa kadar olan süreçlerde hassas, şeffaf ve verimli bir işlem akışı sağlıyor.

Sürdürülebilirlik, tesisin tasarım ve operasyonlarının merkezinde konumlanıyor. Enerji verimli ve lityum iyon bataryalı ekipmanlar sayesinde sahada daha çevreci lojistik uygulamalarının hayata geçirilmesi hedefleniyor.

Balçık’ın Kocaeli ilindeki stratejik konumu, depoyu önemli ulaşım koridorlarına, sanayi bölgelerine, İstanbul’a ve İzmit Körfezi’ne yakın bir noktada konumlandırıyor. DP World’ün Doğu Marmara’nın en büyük liman kompleksinin bir parçası olan Körfez ve Yarımca terminallerine yakınlığı, bölgesel ve uluslararası pazarlara hızlı ve güvenilir erişim sağlıyor.

Açılış, şirketin Türkiye ve Doğu Avrupa’daki kontrat lojistiği stratejisinde önemli bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor. Kontrat lojistiği yetkinliklerini liman ve terminal ile nakliye taşımacılığı alanındaki güçlü yönleriyle entegre eden DP World, fabrikadan müşterinin kapısına kadar daha hızlı, güvenilir ve maliyet etkin hizmet sunmayı amaçlıyor.

7DENİZ

Yaklaşık 22.000 metrekarelik bir alanda 1.563 bitmiş araçlık park sahası ile Railport, sektöre önemli bir altyapı imkanı sunuyor. Araç taşımaya özel olarak tasarlanan rampalar sayesinde Railport’ta, bitmiş araçların demir yolu ile ithalat ve ihracat operasyonları etkin, güvenli ve çevreci bir şekilde yürütülüyor.

Railport’un sunduğu bu entegre yapı; lojistik süreçlerde verimliliği artırırken karbon ayak izinin azaltılmasına da katkı sağlıyor. Demir yolu taşımacılığının avantajlarını merkezine alan Railport, bitmiş araç lojistiğinde sürdürülebilir terminal çözümleri geliştirmeye devam etmeyi hedefliyor.

7DENİZ

Özel, sektördeki gelişmelere ve gelecek yıl öngörülerine ilişkin yaptığı açıklamada, sektörün son yıllarda olduğu gibi bu yıl da dünyada yaşanan krizlerle ilgili süreçlerle mücadele ettiğini fakat tüm yaşanan zorluklara rağmen Türk uluslararası kara yolu taşımacılığının tecrübesiyle bu krizleri başarıyla atlattığını söyledi.

Avrupa Birliği (AB), Orta Asya ve Orta Doğu'da Türk nakliyecileri, uluslararası taşımacılarının önemine işaret eden Özel, "Bu kilit rolün farkındayız ve bu kilit rolümüzü devam ettirme gayreti içerisinde olacağız." diye konuştu.

Özel, Türkiye'nin stratejik konumu gereği hem bölgesinde hem de dünyada kilit bir noktada bulunduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti:

"Bağlantı noktalarımız çok güçlü. Türkiye dünya ulaştırma koridorunun odağında bir ülke. Türkiye'nin stratejik konumuna baktığınızda güneyinde Suriye ve Irak, doğuda Kafkaslar ve Orta Asya, kuzeyde Rusya ve Ukrayna, batıda ise Avrupa var. Bunların tam kesişme noktasında Türkiye bulunuyor ve bu tedarik zinciri açısından da böyle. Irak'a şu an transit gidebiliyoruz, bu çok önemli. Ayrıca Suriye tarafı ile de yine görüşmeler devam ediyor. Deneme seferlerimizi yaptık. Bir aksilik olmazsa yine yakın zamanda Suriye'ye de transit taşımaları açılacaktır."

Alper Özel, Türkiye'nin bu sene taşımacılık sayılarına bakıldığında 11 ayda yaklaşık 1 milyon 970 bin ihracat seferi gerçekleştirildiğini bildirerek, "Bunun yaklaşık 1 milyon 400 bini Türk araçlarıyla, 550 bini ise yabancı araçlarla yapılmış. Oranlara baktığımız zaman ise Türk tırlarının payı yüzde 72, yabancı tırların payı ise yüzde 28. Avrupa'ya baktığımızda ise Türkiye'den 875 bin sefer gerçekleştirilmiş. Bunun 560 bini Türk aracıyken 315 bini de yabancı plakalı araçlardan oluşuyor. Oranlara baktığımız zaman ise yüzde 64'e yüzde 36 olarak karşımıza çıkıyor. Toplamda da geçen seneye göre Avrupa'ya yüzde 4'lük bir artış var." şeklinde konuştu.

Orta Asya'ya yapılan sefer sayısının geçen seneyle başa baş gittiğini anlatan Özel, Suriye ve Irak dahil olmak üzere Orta Doğu'ya yapılan seferlerde ise Türkiye'nin taşımacılığının ezici üstünlüğünün görüldüğünü ve Orta Doğu'ya yaklaşık Türk tırlarıyla 710 bin sefer gerçekleştirildiğini söyledi.

İlk seferin işletimi köklü geçmişi, yaygın terminal ağı ve intermodal taşımacılık alanındaki güçlü tecrübesiyle tanınan demir yolu operatörü Metrans tarafından yürütüldü. Bu iş birliği, Türkiye ile Avrupa arasındaki yük taşımalarında demir yolu kullanımını destekleyen stratejik bir başlangıç olarak değerlendiriliyor.

Railport’un yüksek standartlarda tasarlanmış terminal altyapısı, geniş elleçleme kapasitesi, teknolojik operasyon sistemleri ve kritik coğrafi konumu, Türkiye ile Avrupa arasında demir yolu ile seyredecek yüklerin daha düzenli, daha güvenli ve sürdürülebilir bir modelle taşınmasını mümkün kılacak. İlk tren hareketi, terminalin uluslararası intermodal ağlarla bağlantısını güçlendiren güçlü bir adım özelliği taşıyor.

Railport Genel Müdürü Fatih Yılmazkarasu açıklamasında şunları söyledi: “Railport’tan gerçekleştirilen ilk tren çıkışı, terminalimizin Türkiye’nin demir yolu taşımacılığına sağlayacağı katkının somut bir göstergesidir. Bu operasyon, intermodal taşımacılığın ülkemizde daha etkin kullanılmasını ve müşterilerimize rekabetçi seçenekler sunulmasını hedefleyen uzun vadeli stratejimizin başlangıcıdır.”

Bu ilk hareketin ardından Railport ile Metrans arasındaki iş birliğinin düzenli tren seferleriyle devam etmesi ve Türkiye Avrupa demir yolu koridorunda sürdürülebilir bir lojistik yapı oluşmasına katkı sağlanması planlanıyor.

7DENİZ

Türkiye’nin en büyük konteyner limanlarından biri olan Marport, Türkiye’nin ilk otomotiv sektörüne dedike limanı Autoport ve Türkiye’nin ilk intermodal terminali Railport ile grup, fuarda Türkiye’nin küresel ticaret ağındaki konumunu güçlendiren yatırımlarına ilişkin detayları ziyaretçileriyle paylaştı.

Arkas’tan yapılan açıklamada, “Grubun intermodal taşımacılıktan dijital liman uygulamalarına, sürdürülebilirlikten operasyonel verimliliğe uzanan yatırımları; Türkiye’nin lojistik ekosisteminin dönüşümünde üstlendiği öncü rolü bir kez daha ortaya koydu. Logitrans 2025, Arkas Holding Liman ve Terminal İşletmeleri Grubu için hem mevcut iş birliklerini güçlendiren hem de geleceğe yönelik yeni fırsatların değerlendirildiği verimli bir platform olarak tamamlandı” ifadelerine yer verildi.

108 adayın 3 ana kategoride değerlendirildiği ve lojistik endüstrisine yarattıkları iş potansiyeli sayesinde katkıda bulunan 5 ihracat şirketinin de jüri tarafından “Lojistiğe Katkı” ödülüne layık görüldüğü yarışmada toplam 26 ödül sahipleriyle buluştu.

Başladığı 2010 yılından günümüze kadar kesintisiz olarak yoluna devam eden ve Aysberg Basın Yayın tarafından organize edilen lojistik sektörünün saygın ödül organizasyonu Atlas’ın jürisinde UND, UTİKAD, AND, DTD gibi lojistik meslek derneklerinin başkanları, ulusal ve sektörel basın kuruluşlarının yöneticileri yer alıyor.

İlker Altun

Altun: “Her firmaya kazanabilme fırsatı vermeyi amaçladık”

Atlas Lojistik Ödülleri Organizasyon Komitesi Başkanı İlker Altun törende bir konuşma yaptı.

Konuşmasına yarışmaya yoğun ilgi gösteren lojistik dünyasının temsilcileri, sivil toplum örgütlerinin yöneticileri ve basın mensuplarına teşekkürlerini sunarak başlayan İlker Altun, faaliyet verilerine göre değerlendirme yapılan dalda firmaların ölçek farklarından bağımsız olarak yarışabilmesi için bir sistem geliştirdiklerine dikkat çekerek; “Birbirinden saygın firmalarımızın, aralarındaki ölçek farklarından bağımsız olarak yarışabilmesi için bir sistem geliştirdik. Puanlama ve sıralama buna göre yazılmış bir formüle dayanmaktadır. Böylece, ölçeğinden bağımsız olarak, her firmaya kazanabilme fırsatı verilmesi amaçlanmıştır. Bu dalda, son iki yıllık verilere göre elde edilen sonuçlar, sektörün sivil toplum kuruluşları yöneticilerinin ağırlıkta olduğu jürinin değerlendirmesine tabi tutulmaktadır. Jüri, değerlendirmesini yaparken, birden çok başlıkta öne çıkan firmaların ana faaliyet konusunu özellikle dikkate almaktadır” dedi.

Altun konuşmasına şöyle devam etti: “Yarışmamızın diğer bir dalında sonuçlar, internet oylaması ile belirleniyor. Bu yıl 7 kategoride, 56 aday için 9 bin 478 oy kullanıldı. Ancak burada da sonuçlara gölge düşürebilecek durumları önlemek için jüri onayı şartını uyguluyoruz. Yarışmamızın bu dalını çok özel buluyorum. İnternet oylamasına katılan sektörümüzün birbirinden seçkin emektarlarına, internet üzerinden oy toplayarak kendilerine olduğu kadar yarışmamıza da ilgiyi artırdıkları, üstüne üstlük bir de jüriyi ikna etmek durumunda kalarak yarıştıkları için hem tebrik ediyor hem de teşekkür ediyorum.”

Altun konuşmasını, “Bir de lojistik sektörünün varlık nedeni olan sanayi ve ticaret şirketlerimiz var ki onlar aynı zamanda ülkemizin ve insanlarımızın ekmek ve kazanç kapısı… Türkiye’nin lojistik endüstrisinin tüm taraflarının uluslararası düzeyde temsil edildiği bu ortamda, sektöre iş potansiyeli yaratan, adil ve güvenilir iş ilişkilerine sahip şirketlerimizden 5 tanesine, birer teşekkür ödülü vermek istedik. Aramızda bulunan sanayi ve dış ticaret şirketleri temsilcilerine, katılımları için teşekkür ediyorum. Yarışmamıza itibar ederek başvuruda bulunan, faaliyet bilgilerini ve projelerini paylaşan tüm şirketlerimize teşekkür ediyorum. Tüm yarışmacıları tebrik ediyor, kazananları ayrıca kutluyorum” sözleriyle tamamladı.

İlker Altun'un konuşmasının ardından ödüllerin takdimi ve toplu hatıra fotoğrafı çekimiyle tören sona erdi.

26 ödül sahipleriyle buluştu

Ulaştırma belgesine dayalı hizmetler dalında 4 kategoride değerlendirme oldu. Aynı kategoride her firmaya yalnızca bir ödül verilen yarışmanın belgeye dayalı hizmetlere ilişkin ödül değerlendirme sonuçları şöyle gerçekleşti:

Yurtiçi Lojistik İşletmecileri (L1): Galata Taşımacılık

Uluslararası Lojistik İşletmecileri (L2): EVOLOG Lojistik

Yurtiçi Taşıma İşleri Organizatörleri (TİO): Alp Özler Lojistik

Uluslararası Taşıma İşleri Organizatörleri (TİO): İMS Lojistik

Ulaştırma Bakanlığı yetki belgeleri dışında oda, dernek, birlik gibi üyeliklere göre yapılan başvurularda şu sonuçlar elde edildi:

Liman İşletmecileri: Asyaport

Demiryolu Taşıması Firmaları (Forwarder): ARKAS Lojistik

Demiryolu Taşıması Firmaları (Operatörler):MEDLOG Lojistik

Uluslararası Deniz Taşıması Firmaları (Forwarder):ORİGİN FGL Lojistik

Uluslararası Deniz Taşıması Firmaları (Gemi Sahipleri): MEDKON Hat İşletmeciliği Denizcilik

Uluslararası Hava Taşıma Firmaları (Forwarder): Globelink Ünimar

Uluslararası Hava Taşıma Firmaları (Havayolu Taşıyıcısı): Turkish Cargo

Yarışmada, jüri üyelerinin seçimine bağlı şekilde sonuçlanan Lojistik Proje Ödülleri dalında ise 3 proje ödüle değer bulundu:

“Türkiye - İspanya Trafo Taşıması” projesi ile Erdoğanlar Lojistik

“Takobil - Türkiye'nin %100 Yerli İlk Dijital Takograf Analiz Platformu” Projesi ile Seyir Mobil

“Çanakkale'yi Yeşillendiriyoruz” Projesi ile Teksan Lojistik

Aday belirleme ve oylama işlemleri https://www.lojistikodulleri.com web sitesi aracılığıyla yapılan online yarışmada ise elde edilen sonuçlar jüri tarafından tescil edildi. 7 kategoride 14’ü şirket ve 42’si lojistik yöneticisi toplam 56 adayın yarıştığı online yarışmada, lojistik sektörünün ‘En Beğenilen’leri yine lojistik sektörünün tüm kesimlerinden gelen 9 bin 478 oyla belirlendi.

En Beğenilen Lojistik Şirketi: ARCLOG

En Beğenilen Karayolu Lojistik Yöneticisi: Ali Cingi

En Beğenilen Depo Yöneticisi: Melike Batur

En Beğenilen Proje Taşıması Yöneticisi: Mustafa Kuyubaşı

En Beğenilen Denizyolu Lojistik Yöneticisi: Erhan Uğur

En Beğenilen Havayolu Lojistik Yöneticisi: Hande Civilioğlu

En Beğenilen Demiryolu Lojistik Yöneticisi: Arif Berk Günizi

Bu yıl onuncu kez verilen "Lojistiğe Katkı Ödülü"nü kazanan şirketler ise şunlar:

-Basf Türk

-Çokyaşar Halat

-Demirer Kablo

-Sarkuysan

-Valeo Otomotiv

7DENİZ

20.000 civarında ziyaretçinin beklendiği etkinlik, güçlü uluslararası niteliğini bu yıl da sürdürüyor. Almanya, İspanya ve Yunanistan’ın pavilyon olarak yer aldığı fuara Yunanistan ve Polonya da büyükelçilik düzeyinde katılım sağlıyor. Ayrıca fuar esnasında yeni taşımacılık koridorları, sürdürülebilirlik, iklim kriziyle mücadele ve tedarik zinciri yönetiminin geleceği gibi konuların ele alındığı zengin bir konferans programı düzenleniyor.

Haftanın heyecanla beklenen etkinliklerinden biri ise bugün gerçekleştirilecek ATLAS Lojistik Ödülleri töreni. Türk lojistiğinin “Oscar”ı olarak anılan ödüller birçok kategoride sahiplerini bulacak.

Açılış törenine sektörün önemli isimlerinden; FIATA Başkanlık Divanı Üyesi Turgut Erkeskin, UND Başkanı Şerafettin Aras, UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, C.I.L.T. Türkiye Başkanı Berna Akyıldız, TOBB Başkan Yardımcısı Halim Mete, Messe München Global Endüstri Lideri Dr. Robert Schönberger ve sektör duayeni Çetin Nuhoğlu katıldı.

EKO MMI Fuarcılık İdari Direktörü İlker Altun, açılış konuşmasında şunları söyledi: “Burada, İstanbul’un kalbinde lojistiğin, ticaretin ve insan ilişkilerinin tam kavşağında buluştuk. Yüzyıllardır doğu ile batının buluşma noktası olan bu şehir, şimdi de küresel tedarik zincirlerinin en önemli merkezlerinden biridir. Türkiye, küresel ticaretin tarihsel yollarının üzerinde yer alıyor ancak bugün bunun ötesine geçerek modern, güvenilir ve güçlü bir altyapı sunuyor. Kara, deniz, hava taşımacılığı ve depolama imkânlarıyla Türkiye, dünya çapındaki şirketlerin ağlarını güçlendirmek için tercih ettiği bir merkez haline gelmiştir.”

“Tüm bu gelişmeler ışığında logitrans 2025, yalnızca bir sergi alanı olmaktan öteye geçerek gerçek bir buluşma noktası sunuyor” diyen Altun sözlerini şöyle tamamladı: “Fikirlerin, yatırımların, ortaklıkların ve başarıların paylaşıldığı modern bir lojistik pazarı... Üç gün boyunca sektörün liderleri, karar vericiler ve yenilikçi girişimler bir araya gelerek Avrasya lojistiğinin geleceğini şekillendirecek.”

7DENİZ

Omsan Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ergun Arıburnu, bu yeni projelerin Türkiye’yi doğu-batı ve kuzey-güney eksenlerinde stratejik bir lojistik merkezi haline getireceğini vurguladı. Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi 2023 raporuna göre Türkiye, 160 ülke arasında 38. sırada yer alıyor ve projelerin devreye girmesiyle 2028’de ilk 25’e girmesi öngörülüyor.

Arıburnu, Omsan Lojistik’in kara, deniz, hava ve demir yolu taşımacılığında sunduğu bütünleşik çözümlerle 2025’te 600 milyon dolar ciro hedeflediğini belirtti. Şirketin 800’ü aşkın öz malı, 3 bin 500 çözüm ortağı ve 200 bin metrekareyi aşan depo alanı bulunuyor.

Sektörün ekonomik büyüklüğü 2024’te yaklaşık 10 trilyon dolara ulaşırken, e-ticaretin büyümesi, tedarik zincirlerinin çeşitlenmesi ve yeşil lojistik yatırımlarıyla 2030’a kadar 13 trilyon dolarlık hacme ulaşması bekleniyor.

Arıburnu, çevreye duyarlı lojistiğin artık bir zorunluluk olduğunu belirterek, demir ve deniz yolu taşımacılığının payını artırarak karbon salımını azaltmayı, sürdürülebilir bir lojistik ekosistemi oluşturmayı hedeflediklerini söyledi.

Küresel ekonominin yeniden açılmasıyla birlikte deniz taşımacılığında normalleşme süreci başladı. Ancak konteynerlerin bölgesel dağılımındaki dengesizlik hâlâ sürüyor. Asya’daki limanlarda yoğunluk azalırken, Avrupa ve Amerika limanlarında boş konteyner stokları artıyor. Bu tablo, küresel tedarik zincirlerinde planlama ve rotalama stratejilerinin yeniden ele alınmasını zorunlu kılıyor.

Jeopolitik etkiler ve yeni rotalar

Rusya-Ukrayna savaşı, Kızıldeniz’deki güvenlik sorunları ve Panama Kanalı’ndaki su seviyesi düşüşü, geleneksel deniz taşımacılığı rotalarını etkiliyor. Bu gelişmeler, yüklerin daha güvenli ve öngörülebilir rotalara yönelmesini sağlıyor. Türkiye’nin içinde yer aldığı Orta Koridor, bu anlamda denizyolu taşımacılığına alternatif bir güzergâh olarak öne çıkıyor.

Maliyetler ve Navlun Dengesi

Küresel navlun fiyatları pandemi dönemine kıyasla önemli ölçüde düşmüş olsa da, enerji fiyatları ve karbon vergileri sektör üzerinde yeni maliyet baskıları yaratıyor. Artık sadece hız değil, enerji verimliliği ve karbon ayak izi de lojistik planlamanın merkezinde yer alıyor. Bu durum, taşıyıcıların ve tedarik zinciri yöneticilerinin karar alma süreçlerinde sürdürülebilirlik kriterlerini daha fazla gözetmesine yol açıyor.

Dijitalleşme: Yeni dengenin anahtarı

Konteyner dolaşımının küresel ölçekte dengelenebilmesi için yalnızca fiziksel değil, dijital altyapıların da güçlenmesi gerekiyor. Gerçek zamanlı takip sistemleri, yapay zekâ destekli rota optimizasyonu, dijital gümrük süreçleri ve veri entegrasyonu, konteyner trafiğinin daha verimli yönetilmesini sağlıyor. Bu dönüşüm, lojistik sektöründe operasyonel şeffaflığı ve müşteri güvenini artırıyor.

Sürdürülebilirlik odaklı dönüşüm

Avrupa Yeşil Mutabakatı ve karbon düzenlemeleri, lojistik şirketlerini düşük emisyonlu taşımacılık modellerine yönlendiriyor. Intermodal taşımacılık, enerji verimliliği sağlayan filo yönetimi ve çevreci lojistik çözümleri, artık rekabet avantajı yaratan temel unsurlar haline geliyor.

Lojistiğin yeni denge noktası

Küresel konteyner dolaşımında tam denge henüz sağlanamamış olsa da, sektör hibrit taşımacılık, dijital entegrasyon ve sürdürülebilirlik ekseninde daha dirençli bir yapıya doğru evriliyor. Ali Demircan, bu dönüşümün Türkiye için de önemli fırsatlar barındırdığını şu sözlerle vurguluyor: “Küresel ticarette yaşanan bu yeniden yapılanma, Türkiye’nin lojistik üssü olma vizyonunu destekliyor. Lanes Lojistik olarak müşterilerimize daha hızlı, daha yeşil ve daha akıllı çözümler sunmak için bu dönüşümün merkezinde yer alıyoruz.”

7DENİZ