Çevre düzenlemeleri ve atık su terfi merkezi çalışmaları nedeniyle vapurun taşınacağı alandaki hazırlıkların 19 Mayıs’a yetiştirilemediğini ifade eden Başkan Doğan, "Bandırma Vapuru’nun taşınacağını vatandaşlarımıza duyurmuştuk. Bölgede atık su terfi merkezinin yapımıyla ilgili çalışmalar devam ediyor. O alanlarda kazı çalışmaları sürdüğü için vapurun taşınmasıyla ilgili bir problemimiz yoktu ancak çevresini yetiştirme konusunda sorun oluştu. Bandırma Vapuru oradayken çevresinin kötü görünmesini istemedik. Fuar alanı ve düğün salonlarının bulunduğu bölümden altyapı hattı geçirilecek. Ardından Bandırma Vapuru’nun taşınacağı bölgedeki çalışmalar tamamlanacak. Hemen sonrasında peyzaj düzenlemeleriyle birlikte taşıma işlemini gerçekleştireceğiz. Hedefimiz bu yaz içerisinde Bandırma Vapuru Müzesi'ni yeni yerine taşımak" dedi.

"Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak"

Fuar alanında bulunan düğün salonlarının tamamının Ankara yolu güzergahına taşınacağını da açıklayan Başkan Doğan, "Bölgedeki düğün salonlarının taşınmasıyla ilgili çalışmalarımız sürüyor. İşletmecilerle görüşmelerimizi yaptık. Daha önce lunaparkı kaldırmıştık, şimdi de düğün salonlarını kaldırıyoruz. Amacımız Doğupark ve Batıpark’ta yeni projeleri hayata geçirmek. Projelerimiz tamamlanmak üzere. Doğupark’ın ihalesini 2 ay içerisinde yapacağız. Doğupark’ı amfi tiyatrosu ve yeni yapılarıyla vatandaşların daha aktif kullanabileceği bir yaşam alanı haline getireceğiz. Bölgedeki ağaç dokusuna zarar vermiyoruz. Bandırma Vapuru’nun taşınması ve düğün salonlarının kaldırılmasıyla vatandaşlarımız Doğupark’ı çok daha güzel kullanabilecek. Düğün salonları Ankara yoluna taşınacak. Yer konusunda da anlaşma sağlandı. Bu yılki düğün sezonunun ardından işletmeler gelecek yıl yeni yerlerinde faaliyet gösterecek" diye konuştu.
Atatürk’ün 1919 yılında Samsun’a gelişinde kullandığı Bandırma Vapuru’nun birebir replikası olan Samsun Büyükşehir Belediyesi Bandırma Gemi Müzesi, 18 Mayıs 2003 tarihinde dönemin Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından ziyarete açılmıştı.

CENTCOM tarafından yapılan açıklamada, “M/T Hasna” isimli yüksüz petrol tankerinin uluslararası sulardan geçerek İran kıyısındaki bir limana yöneldiğinin tespit edildiği belirtildi. ABD güçlerinin gemiyi bir süre takip ettiği ve abluka kuralları kapsamında mürettebata defalarca uyarı gönderdiği ifade edildi.

Açıklamaya göre, tanker mürettebatının yapılan çağrılara yanıt vermemesi üzerine ABD güçleri müdahalede bulundu. Operasyon kapsamında USS Abraham Lincoln uçak gemisinden havalanan F/A-18 Super Hornet tipi savaş uçağının, tankerin dümen sistemini hedef aldığı ve geminin seyir kabiliyetini kaybettiği aktarıldı.

ABD ordusu, İran limanlarına giriş ve çıkış yapmaya çalışan gemilere yönelik deniz ablukasının sürdüğünü vurgulayarak, bölgedeki operasyonların “tam kapasiteyle” devam ettiğini bildirdi.

Umman Körfezi ve Hürmüz Boğazı çevresinde artan askeri hareketlilik nedeniyle bölgedeki ticari gemi trafiği ve enerji sevkiyatları yakından izleniyor.

İhalede oluşan yüzde 75,5’lik kamu payı oranı, sektör çevrelerinde dikkat çeken en önemli başlıklardan biri oldu. Yüksek kamu payı oranının, önümüzdeki dönemde sektördeki diğer römorkör ihaleleri açısından da önemli bir referans oluşturabileceği değerlendiriliyor.

Öte yandan Uzmar, geçtiğimiz Şubat ayında gerçekleştirilen Samsun Bölgesel Hizmet Sahası römorkörcülük hizmeti işletme hakkı ihalesini de yüzde 41 kamu payı teklifiyle kazanmıştı. Kocaeli-2 ihalesinde oluşan oran ise Samsun ihalesine kıyasla çok daha yüksek bir seviyeye işaret etti.

Sektörde gözler şimdi, önümüzdeki süreçte gerçekleştirilecek diğer bölgesel hizmet sahası ihalelerinde oluşacak rekabet ve kamu payı oranlarına çevrilmiş durumda.

Olayın ardından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü’ne bağlı kurtarma römorkörleri ve teknik ekipler bölgeye sevk edildi. Ekiplerin, arıza yapan gemiyi güvenli bölgeye çekmek ve deniz trafiğini yeniden normale döndürmek için çalışma başlattığı bildirildi.

İstanbul Boğazı’nda son dönemde art arda yaşanan gemi arızaları nedeniyle deniz emniyeti önlemleri artırılırken, yetkililer geçiş yapan gemilere dikkatli seyir uyarısında bulundu. Çalışmaların tamamlanmasının ardından Boğaz trafiğinin yeniden açılması bekleniyor.

Yapılan açıklamanın tamamı şöyle:

8700072 IMO numaralı, Kamerun bayraklı M/V NINOVA isimli gemimizin Karasu açıklarında karaya oturmasına ilişkin olarak kamuoyunun doğru ve sağlıklı şekilde bilgilendirilmesi, son günlerde oluşan bilgi kirliliğinin önüne geçilmesi ve gerçeği yansıtmayan değerlendirmelere karşı açıklama yapılması gerekli görülmüştür.

01.05.2026 tarihinde sabah saat 08.00 sularında, Karasu Demir Sahası’nda bulunan M/V NINOVA, bölgede etkili olan olumsuz hava ve deniz koşullarının kısa süre içerisinde ağırlaşması neticesinde, gemi ve mürettebat emniyetini doğrudan ilgilendiren olağanüstü bir deniz hadisesiyle karşı karşıya kalmış lakin tüm çabalara ve alınan önlemlere rağmen ağır deniz ve yüksek dalga etkisi ile demir taraması neticesinde geminin kıyı istikametine sürüklenmesi engellenememiş ve M/V NINOVA karaya oturmuştur. Bu kapsamda, olayın ilk anından itibaren sürece müdahil olan ve zor hava-deniz koşulları altında görev icra eden başta Karasu Kaymakamımıza, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Komutanlığı, AFAD, Karasu Belediyesi İtfaiyesi ve ilgili tüm kamu kurum ve kuruluşlarına teşekkürlerimizi sunarız.

Daha sonrasında üstte isimleri verilen kurumların zorlu hava koşullarına rağmen ustun çabaları sonucunda gemi mürettebatımız, helikopter ve büyük kurtarma botlarının dahi hareket edemediği ağır hava şartlarında sahilden gemiye kurtarma halat donanımı kurularak burnu kanamadan kurtarılmıştır.

Halihazırda gemiye ilişkin teknik, idari ve operasyonel süreçler, yetkili makamların bilgisi ve koordinasyonu dahilinde devam etmektedir. Hava ve deniz koşullarının müsaade ettiği ölçüde, geminin emniyetli şekilde kurtarılması ile can, mal ve çevre emniyetinin korunmasına yönelik çalışmalar sürdürülmektedir.

M/V NINOVA, 24.12.2025 tarihinden bu yana Karasu Limanı Demirleme Sahası’nda bulunmakta olup, bu süreç gemide mevcut yük ve yük ilgilileriyle yaşanan uluslararası nitelikteki ticari uyuşmazlık nedeniyle gelişmiştir. Gemimizin Karasu’ya getirilmesindeki amaç armatör olarak kira sözleşmesinden ve ilgili ticari ilişkiden kaynaklanan hak ve alacaklarımızı yasal çerçevede güvence altına almak, yükün ilgili gümrük ve liman otoritelerinin uygun göreceği şekilde Karasu Limanı’na veya uygun bir antrepoya alınmasını sağlamak ve nihayetinde geminin, personelin ve yükün emniyetini temin ederek gemimizin ticari faaliyetlerine devam edebilmesini mümkün kılmaktır.

Kamuoyunda yer alan bazı iddiaların aksine, yük üzerindeki hukuki süreç ve tedbirler, yükün alıcısı tarafından değil, armatör firma olarak tarafımızca, mevcut hak ve alacaklarımızın korunması amacıyla başlatılmıştır. Ayrıca önemle ifade ederiz ki, 01.05.2026 tarihi itibarıyla M/V NINOVA üzerinde herhangi bir kamu otoritesi tarafından uygulanmış bir tutuklama, seferden men veya geminin hareketini yasaklayan benzeri bir idari işlem bulunmamaktadır.

Yaklaşık beş aya yaklaşan bu süreç boyunca gemimizden herhangi bir ticari gelir elde edemememize rağmen gemimizin sigorta giderleri, personel maaşları, kumanya, su, yakıt, yağ ve diğer zorunlu ihtiyaçları tarafımızca karşılanmaya devam edilmiştir. Buna karşın, gemimizin olağan tedarik ve operasyon süreçlerinde yaşanan engellemeler, gecikmeler ve fiili güçlükler, geminin ve mürettebatın emniyetini doğrudan etkileyebilecek sonuçlar doğurmuştur.

Bu uzun süreçte, gemimizin yakıt, yağ ve sair zorunlu tedariklerinin temininde ciddi güçlüklerle karşılaşılmış; kimi aşamalarda geminin en temel operasyonel ihtiyaçlarının karşılanması dahi olağan dışı engel ve gecikmelere maruz bırakılmıştır. Bu durumun, bir ticari uyuşmazlığın sınırlarını aşarak gemi, yük ve mürettebat emniyetini ilgilendiren ciddi bir mesele haline geldiği açıktır.

Bu nedenle, sürecin bu noktaya gelmesinde kastı, kusuru, ihmali veya hukuka aykırı eylemi bulunan kişi, kurum ve ilgililer hakkında her türlü yasal başvuru ve takip hakkımız saklıdır. Uğradığımız tüm zarar ve kayıpların tazmini için gerekli hukuki süreçler ayrıca ve kararlılıkla yürütülecektir.

Yük ilgilileri ise, uyuşmazlığın çözümüne yönelik gerekli iş birliğini zamanında ve gereği gibi göstermemiş; gemimizin uzun süre fiilen beklemesine neden olmuştur. Bu süreçte, uluslararası piyasalarda yaşanan gelişmelerin ve Hürmüz gerilimi olarak anılan bölgesel krizlerin gübre fiyatları üzerindeki etkisiyle, gemideki yükün değerinde kayda değer artış meydana gelmiştir. Buna karşın gemimiz, ticari ve operasyonel bakımdan kabul edilemez bir belirsizlik içerisinde bırakılmış ve fiilen yük ilgilileri bakımından ücretsiz bir yüzen antrepo gibi kullanılmak istenmiştir.

Gemideki mevcut yükün değeri, yüklemenin yapıldığı tarihten taraflar arasında 21.04.2026 tarihinde imzalanan sulh protokolüne kadar geçen süreçte önemli ölçüde artmış olmasına rağmen, yük ilgilileri geminin tahliyesi ve uyuşmazlığın çözümü konusunda gereken sürati ve hassasiyeti göstermemiştir. Taraflar arasında sulh protokolü imzalanmış olmasına rağmen, 21.04.2026 tarihinden 01.05.2026 tarihine kadar geçen sürede dahi geminin yanaştırılması ve tahliye sürecinin başlatılması için gerekli adımlar atılmamıştır.

Yaşanan hadisenin ardından dahi, yük ilgilileri tarafından olayın ciddiyetiyle bağdaşır bir hassasiyet gösterilmemiş olması ayrıca üzüntü vericidir. Can kaybı yaşanmamış olması bu elim olayda en büyük tesellimizdir. Ancak bir Türk armatörünün gemisinin yaklaşık beş aya yaklaşan bir süreç boyunca bu derece ağır ticari, hukuki ve fiili zorluklarla karşı karşıya bırakılması kabul edilebilir değildir.

Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün denizciliğe verdiği önem ve deniz varlığımıza ilişkin ortaya koyduğu vizyon çerçevesinde ifade etmek gerekir ki; her gemi, bayrağı ve sicili ne olursa olsun, arkasındaki emek, sermaye, mürettebat ve milli denizcilik kabiliyetiyle başlı başına korunması gereken bir değerdir. Türk armatörüne ait bir geminin, uzun süren ihmaller, gecikmeler ve ticari kayıtsızlıklar neticesinde bu hale gelmiş olması son derece üzücü ve kabul edilemezdir.

Önemle belirtmek gerekir ki, olayın teknik mahiyeti ve devam eden inceleme süreçleri dikkate alındığında, kamuoyunda yer alan teyide muhtaç, eksik veya spekülatif nitelikteki değerlendirmelere itibar edilmemesi gerekmektedir. Devam eden süreç hakkında sağlıklı bilgilendirme, yalnızca yetkili makamlar ve avukatlarımız tarafından yapılacak resmî açıklamalar vasıtasıyla sağlanacaktır.

Hadisenin tüm yönleriyle aydınlatılması, gerekli teknik incelemelerin tamamlanması ve kurtarma sürecinin güvenli şekilde yürütülmesi amacıyla ilgili tüm kamu kurumları, yetkili makamlar ve uzman ekiplerle tam bir iş birliği içinde olduğumuzu bildiririz.”

7DENİZ

Komite toplantısında Türkiye ise, kombine çevrim gaz türbinleri için NOx emisyon tanımının yapılması, gemiden LNG’den mavi hidrojen üretimi GFI sicili yıllık idari ücretlendirmesi ve IMO Net-Sıfır Fonu dağıtım kriterleri hakkında 5 öneri sundu. Türkiye tarafından kombine gaz çevirim gaz türbinlerine (CCGT) ilişkin yapılan öneride, CCGT emisyon tanımı sırasında mevcut ‘MARPOL Annex VI’’nın yalnızca dizel motorları kapsadığı ve gaz türbinlerinin dahil edilmemesinin ciddi teknik ve hukuki değişiklik gerektireceği ifade edildi. Gemide LNG’den mavi hidrojen üretimine ilişkin ise Türkiye tarafından bu sistemle ilgili bilgilendirme kağıdı ve yine bu sistem için IMO LCA rehberine ilişkin kağıtlar incelenmesi için GESAMP-LCA Çalışma Grubu’na iletildi. Bir başka konu olan Net-Sıfır Fonu dağıtım kriterlerine ilişkin gelirlerin dağıtım kriterleri için sadece geminin bayrağına değil, bunun yanında ülkelerin gemi sahipliği üzerinden dağıtımdan pay alması önerisinde bulunuldu. IMO tarafından konunun bir sonraki toplantıda konuşulması kararı alındı.

Hava kirliliği ve enerji verimliliği

Hava kirliliği ve enerji verimliliği kapsamında NOx Teknik Kodu’nda (NTC 2008) güncellemeye gidildi. Karbonsuz yakıt kullanan motorlara ilişkin yeni düzenlemeler kapsamında emisyon hesaplamalarında yakıt türüne göre katsayı belirleme yöntemi güncellendi. Yakıt sınıflandırmasında doğal gaz kategorisine biyometan eklendi.

IMO DCS kapsamında veri erişimi ve anonimleştirme hususlarındaki detaylı düzenlemeler MEPC 85’e ertelendi. Yeni veri gereksinimlerinin IT maliyetleri ve teknik etkileri için Sekretarya’dan analiz yapılması istendi. Yakıt doğrulama yöntemine (ECI) ilişkin öneri ise yeterli destek bulmadığı için kabul edilmedi.

CH4, N20 ölçümleri ve OCCS, metan ve N20 emisyonlarına yönelik onboard ölçüm rehberleri (2026) kabul edilirken, gemi üzerinde karbon yakalama sistemlerine ilişkin düzenlemelerin geliştirilmesi için revize iş planı kabul edildi. Teknik çalışmaların sürdürülmesi için Correspondence Group yeniden oluşturuldu.

EEDI/EEXI kapsamında dual-fuel motorlara yönelik düzenlemeler genişletilirken, metanol ve etanol kullanan sistemler EEDI hesaplamalarına dahil edildi. Sertifikasyon sürecinde 2026 EEDI Sörvey ve Sertifikasyon Kılavuzu kabul edildi. Rüzgar destekli gemiler için performans doğrulamasına yönelik yeni yöntemler geliştirilirken; feribotlar, hibrit sevk sistemlerine ilişkin teknik detayların netleşmesi için ek çalışma talep edildi.

Balast suyu yönetimi

G4 Kılavuzu 2026 versiyonu tamamlanırken, arıtılmış balastın regülasyon yerine rehber üzerinden düzenlenmesi tercih edildi. Öte yandan D-4, D-2 geçiş korunarak teknik konular yazışma grubuna devredildi. Dayanıklılık testinin ise ayrı bir bölüm olarak tanımlanmasına karar verildi. Sistem değişikliklerinde minör/major tanımları netleşti. Zorlu su koşullarına ilişkin geçici rehberin korunmasına karar verilirken, dezenfeksiyon yan ürünlerine yeni çalışma başlığı eklendi.

MARPOL Annex VI değişikliği

MARPOL Ek VI kapsamında yeni Emisyon Kontrol Alanı’nın (ECA) Kuzey-Doğu Atlantik olarak belirlenmesi kararlaştırılırken, NOx düzenlemesi ile yeni gemiler için Tier III zorunluluğu getirildi. Ayrıca IMO yakıt tüketim veri tabanına erişim genişletilerek, raporlama süreçlerinde tarih aralıkları netleştirildi. Motor operasyonu ile çoklu operasyon profilleri sisteme dahil edildi. IAPP sertifikası ile yeni kayıt alanları eklenerek, NOx test döngüleri ve ağırlıklandırmalar yeniden tanımlandı.

Düzenlemelerin 1 Mart 2027’de kabul edilmesi, 1 Eylül 2027’de yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Yunan medyasının liman yetkililerine dayandırdığı haberlere göre Arnavutluk'tan Ukrayna'ya yaklaşık 8 bin ton soda külü taşıyan Vanuatu bandıralı kargo gemisi, Andros Adası'nın kuzeyinde kayalara çarptı. Gövdesinde ciddi hasar oluşan gemi su almaya başladı ve daha sonra battı. Gemideki 9 mürettebat üyesinden 8'inin Türk, 1'inin Azerbaycanlı olduğu belirtildi. Yunanistan Sahil Güvenlik Teşkilatı operasyonuyla 9 denizcinin tamamı kurtarıldı. Mürettebat üyelerinden 2'si Sahil Güvenlik devriye botu tarafından sudan kurtarılırken, 7 kişi ise kıyı şeridinin tehlikeli, kayalık bir bölümünden güvenli bir şekilde tahliye edildi. Kurtarılan denizcilerin adanın limanına götürüldüğü ve sağlık durumlarının iyi olduğu bildirildi.

Arıza nedeniyle sürüklenen tekneye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü (KEGM) ekipleri müdahale etti.

İçerisinde 6 kişi bulunan 11 metre boyundaki tekne, KIYEM-3 hızlı tahlisiye (can kurtarma) botuyla yedeklenerek Kocaeli Ereğli'de emniyete alındı.

7DENİZ

Bu anlaşma, mart ayında gerçekleşen ve Minerva Marine’in, Aegean Shipping Management’a aynı yaştaki, COSCO Zhoushan yapımı, 112.500 dwt’lik Green Attitude için 71 milyon dolar ödediği haberlerini geride bıraktı.

Bu arada Clarksons, Pusaka Borneo'nun kardeş gemisinin de elden çıkarıldığını not ediyor. Southern Reverence adındaki bu gemi için de 75 milyon dolar civarında bir seviyede anlaşmaya varıldı. Bu durum, navlun piyasalarındaki son dalgalanmalara rağmen modern tonajlı gemilere yönelik güçlü talebin devam ettiğini vurguluyor.

MSI verileri, aframax spot navlun oranlarının mart ayının sonlarında günlük yaklaşık 225.000 dolara yükseldiğini ve ay boyunca günlük ortalama 136.000 dolar olduğunu gösteriyor. Oranlar nisan ayında sert bir düzeltme yaparak kısa süreliğine günlük 120.000 doların altına düşse de, o zamandan beri toparlandı ve mayıs ayının ilk gününde kazançlar ortalama 150.000 dolara ulaştı. Bu rakam, 2025 yılındaki yaklaşık 50.000 dolarlık günlük ortalamayla karşılaştırılıyor.

Nisan ayında ABD, halihazırda denizde olan Rus yükleri için yaptırım muafiyeti süresini uzattı. Bu durum, teslimatların kısıtlamaları ihlal etmeden mayıs ayı ortasına kadar devam etmesine etkili bir şekilde izin vererek ton-mil talebini destekledi ve bölgesel tanker mevcudiyetini daralttı.

Kaynak: splash247.com

Rubio, açıklamasında Hürmüz’deki askeri hareketliliğin ciddi bir boyuta ulaştığını vurgularken, ABD’nin bölgede tansiyonu düşürmek istediğini ancak İran’a yönelik baskının süreceğini ifade etti. Washington yönetimi, yaptırımların devam edeceği mesajını yinelerken, İran’ın yeniden müzakere masasına dönmesi gerektiğini belirtti.

Öte yandan ABD tarafı, çatışmalar sırasında İran’a ait bazı sürat teknelerinin etkisiz hale getirildiğini açıklarken, bölgedeki askeri karşılaşmaların ticari deniz trafiği açısından da risk oluşturduğu değerlendiriliyor.

Dünyanın en kritik enerji geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’nda yaşanan bu gelişme, küresel deniz ticareti ve enerji arz güvenliği açısından endişeleri artırırken, bölgede yeni bir tırmanma ihtimalini de gündeme taşıdı.

İran Devrim Muhafızları Ordusu (DMO) Deniz Kuvvetleri, Hürmüz Boğazı’ndan geçiş yapan gemilere yönelik yeni bir uyarı yayımladı. Açıklamada, Boğaz’dan geçiş yapmak isteyen tüm gemilere seslenilerek, "Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için tek güvenli rota, daha önce İran tarafından ilan edilen koridordur. Gemilerin diğer rotalara yönelmesi güvensizdir. Aksi halde DMO Deniz Kuvvetleri’nin kararlı müdahalesiyle karşılaşılacaktır" ifadelerine yer verildi.

Türkiye, denizlerde çevre güvenliğini artırmaya yönelik uluslararası iş birliklerine bir yenisini daha ekledi. Denizcilik Genel Müdürlüğü ile Fransa’nın Kazayla Meydana Gelen Su Kirlenmeleri Hakkında Dokümantasyon, Araştırma ve Deney Merkezi (CEDRE) arasında iş birliği protokolü imzalandı.

Söz konusu anlaşma kapsamında, özellikle petrol ve türevlerinden kaynaklanan deniz kirliliklerine karşı müdahale kapasitesinin geliştirilmesi amaçlanıyor. Protokol ile iki ülke arasında teknik bilgi paylaşımı, eğitim faaliyetleri ve ortak tatbikatların artırılması planlanıyor.

Deniz kazaları sonrası oluşan petrol sızıntıları, hem çevre hem de deniz trafiği açısından ciddi riskler oluştururken, bu alanda uluslararası tecrübe büyük önem taşıyor. Fransa merkezli CEDRE, dünya genelinde deniz kirliliğiyle mücadele konusunda önde gelen kuruluşlar arasında yer alıyor ve özellikle acil müdahale teknikleri, modelleme ve eğitim alanlarında faaliyet yürütüyor.

Yetkililer, imzalanan protokolün Türkiye’nin deniz emniyeti altyapısını güçlendireceğini ve olası kirlilik vakalarına daha hızlı ve etkin müdahale edilmesine katkı sağlayacağını vurguladı. İş birliğinin aynı zamanda çevresel sürdürülebilirlik hedeflerine de önemli destek sunması bekleniyor.

Bakanlık Sözcüsü Tahir Andrabi, Touska adlı gemide görevli personelin gece saatlerinde Pakistan’a ulaştırıldığını, ardından İran’a teslim edilmesinin planlandığını bildirdi. Andrabi ayrıca, geminin gerekli bakım ve onarım işlemlerinin tamamlanmasının ardından yeniden sahiplerine iade edilmek üzere Pakistan kara sularına getirileceğini ifade etti. Sürecin ABD ve İran makamlarının koordinasyonuyla yürütüldüğü vurgulandı.

Öte yandan ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM), 20 Nisan’da Umman Denizi’nde ablukayı ihlal ettiği belirtilen İran bandıralı gemiye operasyon düzenlendiğini duyurmuştu. Açıklamada, ABD Deniz Piyadeleri’nin amfibi hücum gemisi USS Tripoli’den helikopterle havalanarak gemiye halatla iniş yaptığı, yapılan uyarılara rağmen durmayan geminin ise USS Spruance destroyeri tarafından hedef alınarak hareket kabiliyetinin durdurulduğu kaydedilmişti.

Bölgede artan askeri hareketlilik ve karşılıklı müdahaleler, Hürmüz Boğazı çevresinde tansiyonun yüksek kalmaya devam ettiğini gösterirken, taraflar arasında diplomatik temasların da sürdüğü belirtiliyor.

"Çeyrek Asırda Dijital Dönüşüm" mottosuyla düzenlenen kongre, üç gün boyunca toplam 13 stratejik panelde sektörün devlerini ve geleceğin denizcilerini buluşturdu. Organizasyon kapsamında düzenlenen öğrenci çalıştayı ile denizci öğrencilere çözüm ortağı olarak söz hakkı tanınırken, Türk denizciliğinin yarınları geniş bir perspektifle masaya yatırıldı.

Açılış ve stratejik üretim vizyonu

27. Dönem DÖDER Yönetim Kurulu Başkanı Hüsnü Yavuzalp Özdemir ve sektör paydaşlarının katılımıyla başlayan oturumda; denizcilikte kadın temsilinin önemi, liyakat ve 23 Nisan bilinciyle "Milli Ülkü" vizyonu vurgulandı. Emekli Oramiral Muzaffer Metin Ataç, Türk denizciliğinin emin ellerde olduğunu ifade etti.

2. panel “Küresel Denizcilik Ekonomisi ve Gemi Sanayi” başlığında gerçekleşti. Panelde Türk Loydu Vakfı Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Oral Erdoğan Türk deniz ticaret filosunun 53 milyon DWT kapasiteye ulaşarak dünya devleri arasına girdiğini belirtti. GİSBİR Yönetim Kurulu Üyesi Salih Bostancı ise, Türkiye'nin askeri gemi, balıkçı gemisi ve mega yat inşasında küresel bir uzmanlık kazandığını, yat inşasında dünya ikinciliği/üçüncülüğü konumuna yükseldiğini kaydetti.

“Akıllı Tersaneler ve Dijitalleşme” panelinde konuşan Trabzon Tersanesi İş Geliştirme Müdürü Kaptan Özgür Barış, "Dijital İkiz" teknolojisi ile üretim hatalarının minimize edildiğini belirtti. Yalova'daki süper yat projeleri ve 140 metrelik nehir tipi gemi inşası ile Türk mühendisliğinin gücü bir kez daha tescillendi.

2. gün: Dijital dönüşüm, yapay zeka ve akıllı lojistik

Günün ilk paneli “Dijitalleşen Denizcilikte Kadının Rolü” teması ile gerçekleşti. WISTA Türkiye Yönetim Kurulu üyeleri sektördeki dijitalleşmenin fiziksel güç yerine zihinsel ve operasyonel yetkinliği ön plana çıkardığını, bu durumun kadın denizciler için yeni fırsatlar yarattığını vurguladılar.

“Denizcilik Sigortasında Dijital Dönüşüm” panelinde Türk P&I ve Lockton Omni temsilcileri; akıllı sözleşmeler, blockchain ve parametrik sigorta ürünlerinin risk analizindeki rolünü masaya yatırdı. Yapay zekanın yardımcı bir faktör olduğu ancak hasar analizinde insan tecrübesinin yerinin dolmayacağı belirtildi.

“Yapay Zeka ve Sürdürülebilirlik Ekseninde Gemi İşletmeciliği” başlıklı günün 3. panelinde DİTAŞ ve DÜZGİT Group uzmanları, kestirimci bakım ve rota optimizasyonu ile yakıt tüketiminde %4 ile %8 arasında tasarruf sağlandığını paylaştı. Hedefin 2050 net sıfır emisyon olduğu açıklandı.

“Kurallar ve Klas Süreçlerinde Dijital Dönüşüm” panelinde Türk Loydu'ndan Dr. Bekir Sıtkı Türkmen, siber dayanıklılığın artık bütüncül bir yaklaşımla ele alınması gerektiğini ve otonom gemiler (MASS Code) için yasal mevzuat çalışmalarının sürdüğünü aktardı.

Günün son paneli “Akıllı Deniz Lojistiği ve Tedarik Zinciri” oldu. UTİKAD Yönetim Kurulu üyeleri, Türkiye'nin bir lojistik hub olması için denizyolunun demir ve karayolu ile tam entegre çalışması gerektiğini, dijitalleşmenin maliyetleri düşürmedeki kritik rolünü vurguladı.

3. gün: Jeopolitik, brokerlik ve saha operasyonları

3. günün ilk paneli “Analogdan Dijitale Denizciliğin Dönüşen Gücü” başlığı altında düzenlendi. TÜRKKAPDER ve GEMİMO temsilcileri, dijitalleşmenin operasyonel hızı artırırken gemi insanı üzerinde yarattığı 7/24 ulaşılabilirlik baskısını ve artan evrak yükünün etik boyutlarını tartıştı.

“Gemi Brokerliği ve Piyasa Dinamikleri” panelinde Gemi Brokerleri Derneği üyeleri, mesleğin "çöpçatanlık" niteliğini ve teknolojinin iş yükünü azaltsa da "Söz Senettir" ilkesinin ve güvenin brokerlikteki sarsılmaz yerini vurguladı.

“Jeopolitik Gelişmeler ve İklim Değişikliği” panelinde Türk Armatörler Birliği, küresel çatışmaların ticaret yolları üzerindeki etkisini analiz etti. Jeopolitik risklerin doğru analiz edilmesinin armatörler için yüksek karlılık ve stratejik fırsatlar yaratabileceği belirtildi.

Günün 4. paneli “İnovatif Vizyon: Yeni Nesil Liman İşletmeciliği” teması ile gerçekleşti. ARY Holding CEO'su Serhan Çilengir, Gemport gibi dev limanların başarısının kolektif çalışmaya dayandığını belirterek gençlere; "Yapay zekayla değil, gerçek insanlarla bağ kurun" tavsiyesinde bulundu.

Kongrenin son paneli “Gemi Acenteliği ve Gelişen Teknolojiler” oldu. Kapanış oturumunda acenteliğin deniz ticaretindeki "saha yüzü" olduğu, donatanın hukuki temsilcisi olarak her türlü mevzuata hakim olunması gerektiği ve mesleğin dijitalleşmeye rağmen insan faktörüne en çok ihtiyaç duyulan alan olduğu ifade edildi.

Geniş katılımlı çalıştay

Kongrenin son gününde, 300'den fazla denizci öğrencinin katılımıyla büyük bir öğrenci çalıştayı gerçekleştirildi. Çalıştay kapsamında kurulan; Meslek Yüksekokulları, Denizcilik İşletmeleri Yönetimi, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği, Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği ile Gemi İnşaatı ve Gemi Makineleri Mühendisliği masalarında hem kongre özelindeki kazanımlar hem de sektörde mevcut olan yapısal sorunlar derinlemesine ele alındı. Öğrencilerin çözüm odaklı fikirlerinin ve gelecek vizyonlarının alındığı bu interaktif oturum, kongrenin "katılımcı ve genç odaklı" yapısını bir kez daha pekiştirdi.

7DENİZ

Genel kurul öncesinde, Socar Marine Direktörü Zeki Tarakçı tarafından Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) hakkında kapsamlı bir sunum gerçekleştirildi. Sektör açısından kritik öneme sahip olan düzenlemelere ilişkin yapılan değerlendirmeler, katılımcılar tarafından dikkatle takip edildi.

Sunumun ardından gerçekleştirilen genel kurul oylamasında, dernek yönetim kuruluna gayrimenkul alım yetkisi verilmesi kararlaştırıldı.

Toplantının devamında ise gemi yakıt ikmal sektörünün güncel sorunları, operasyonel zorlukları ve geleceğe yönelik beklentileri ele alındı. Katılımcıların aktif katkı sunduğu genel kurulda, sektörün mevcut durumu ve çözüm önerileri üzerine karşılıklı görüş alışverişinde bulunuldu.

Gemi Yakıt İkmalcileri Derneği’nin düzenlediği olağanüstü genel kurul, sektör paydaşlarını bir araya getiren önemli bir platform olarak öne çıkarken, alınan kararların sektörün gelişimine katkı sağlaması bekleniyor.

7DENİZ

Türk Loydu Vakfı’ndan yapılan açıklamada, “Yönetim kurulu olarak, vakfımız bünyesinde gerçekleştirilen Türk Loydu 71. Olağan Genel Kurulu’nda seçilen yönetim ve denetim kurulunun, Türk Loydu’nun köklü değerleri doğrultusunda kurumsal gücünü daha da ileri taşıyacağına inanıyoruz" denildi.

Açıklamanın devamında "Yeni dönemde göreve başlayan yönetim ve denetim kurulu üyelerinin; şeffaflık, sürdürülebilirlik, bilimsel yaklaşım ve kurumsal sorumluluk ilkeleri çerçevesinde Türk Loydu’nun denizcilik ve sanayi alanlarında ulusal ve uluslararası saygınlığını artıracak çalışmalara imza atacaklarını kamuoyuna taahhüt ederiz. Bu doğrultuda, vakfımızın kurumsal vizyonu ve misyonu çerçevesinde Türk Loydu’nun gelişimini desteklemeyi sürdüreceğimizi önemle ifade eder, tüm kurul üyelerine yeni görevlerinde başarılar dileriz” ifadeleri yer aldı.

Başkanlığını Oral Erdoğan, başkan yardımcılığını Ufuk Teker’in üstlendiği yönetim kurulunda görev dağılımı şu şekilde gerçekleşti:

Sayman Üye

Mustafa Zorlu

Üyeler

Yılmaz Onur
Gürsel Yıldız
Cihan Bayrak
M. Selim Buğdanoğlu
Adil Erkoç
Özgür Obalı

Denetim Kurulu

Şevki Bakırcı
Ahmet Yaşar Canca
Yunus Emre Aşkın

7DENİZ

Teknede bulunan Gürcistan uyruklu 2 şüpheli, işlemleri için Aydın İl Emniyet Müdürlüğü Didim Kaçakçılık ve Organize Suçlarla Mücadele (KOM) Grup Amirliği ekiplerine teslim edildi.

Emniyetteki işlemlerinin ardından adliyeye sevk edilen 2 şüpheli, "uyuşturucu madde ticareti yapmak" suçundan çıkarıldıkları mahkemece tutuklanarak cezaevine gönderildi.

Dernek üyeleri, brokerler ve sektör paydaşlarını bir araya getiren etkinlikte, GBD’nin 16 yıllık yolculuğu ve sektöre sağladığı katkılar ön plana çıktı. Samimi bir atmosferde gerçekleşen buluşmada, iş birliklerinin güçlendirilmesi ve sektör içi dayanışmanın artırılması yönünde mesajlar verildi.

Etkinlikte konuşan Gemi Brokerleri Derneği Başkanı Onur Türkeş, derneğin 16 yıl önce “birlikte inşa edilecek bir liman” vizyonuyla yola çıktığını hatırlatarak, bugün bu yapının kök salmış, güçlenmiş ve büyüyen bir organizasyona dönüştüğünü ifade etti. Brokerliğin yalnızca ticari bir faaliyet olmadığını vurgulayan Türkeş, sektörün dayanışma kültürüyle ayakta duran büyük bir aile olduğunu belirtti. Piyasa koşullarının zorlaştığı dönemlerde dahi birliktelik ruhunun, mesleki tutkunun ve dayanışmanın değişmeden devam edeceğinin altını çizdi.

Etkinlik kapsamında geleneksel hale gelen bowling turnuvasının sonuçları da açıklanırken, katılımcılar iki gün süren organizasyonda hem rekabet hem de keyifli anlar yaşadı. Turnuvanın şampiyonu Aqua Chartering en yüksek skorunu Esenyel Partners’tan İsmail Seyyah elde etti.

Konuşmaların ardından GBD’nin 16. yıl pastası kesilerek kutlamalar devam etti.

2010 yılında kurulan Gemi Brokerleri Derneği, geçen 16 yılda hem mesleki standartların gelişimi hem de sektörün kurumsallaşması adına önemli bir rol üstlenirken, düzenlenen bu etkinlikle birikimini sektör paydaşlarıyla birlikte kutladı.

7DENİZ

Uluslararası Enerji Ajansı’nın verilerine göre yaşanan bu kriz, 1973, 1978 ve Rusya-Ukrayna savaşı kaynaklı enerji krizlerinin toplamından daha büyük bir etkiye sahip. Prof. Dr. Soner Esmer, konuya ilişkin yaptığı değerlendirmede önemli tespitlerde bulundu.

Esmer’e göre, Hürmüz Boğazı artık güvenilir bir geçiş noktası değil. Başta ham petrol olmak üzere enerji taşımaları için rotalar değişiyor. ABD’nin önemli bir arz merkezi haline gelmesiyle birlikte Panama Kanalı’nda bekleme süreleri 4 günü geçti. Tek bir geçiş ihalesi ise 4 milyon dolara ulaştı.

Bu durumun anlamının petrolün, denizde çok daha uzun mesafeler kat edeceği, ancak mevcut tanker filosunun bu artan mesafeyi karşılayamayacak durumda olduğunu belirten Prof. Dr. Esmer, yeni bir dengenin kurulmasının en az 2 yıl alacağını ve bu süre boyunca taşıma kapasitesinin yetersiz kalacağını vurguladı.

"Filosunda tanker olanlar için kazançlı bir dönem başladı"

Savaş öncesindeki 10 yılda ham petrol taşımacılığı 2 milyar ton seviyesinde gerçekleşti ve ton/mil değerindeki artış sadece %1,4 oldu. Taşınan ham petrol, hem miktar hem de mesafe olarak 10 yıldır neredeyse hiç değişmedi.

Toplam deniz ticaret filosunun %28’i, yani 670 milyon deadweight tonu, 12 bin 600 parça petrol tankerinden oluşuyordu. Bu tankerler her gün 80 milyon varil petrol taşıyordu.

Prof. Dr. Esmer, “Hürmüz bugün açılsa en az 2 yıllık bir kriz var” diyerek durumun ciddiyetine dikkat çekti.

Esmer’e göre son 10 yılda neredeyse sabit seyreden bu sektörde büyük bir dönüşüm başladı. Krizin merkezinde fırsatlar da olduğunu dile getiren Soner Esmer, filosunda tanker olanlar için kazançlı bir dönemin başladığını, ikinci el tanker alanların kazanacağını, yeni gemi siparişi verenlerin de pişman olmayacağını belirtti.

Prof. Dr. Soner Esmer, tüm bu verilerin aynı zamanda küresel bir ekonomik darboğaza girildiğini de gösterdiğini vurgulayarak, enerji krizinin sadece taşımacılıkla sınırlı kalmayacağı, tüm dünya ekonomisini etkileyeceği uyarısında bulundu.

7DENİZ

Eylül 2028'de tam olarak uygulanması beklenen yeni emisyon kontrol alanı (ECA); Fransa, İrlanda, Portekiz, İspanya, Birleşik Krallık, İzlanda, Grönland ve Faroe Adaları'nın münhasır ekonomik bölgelerini kapsıyor ve bu bölgede 190 milyondan fazla insan yaşıyor. Bu yeni alan aynı zamanda Baltık, Kuzey ve Akdeniz'deki mevcut emisyon kontrol alanlarını birbirine bağlayacak ve bunları yakın zamanda onaylanan Norveç Denizi ile Kanada Arktik bölgesindeki emisyon kontrol alanlarıyla birleştirecek.

Bu sularda faaliyet gösteren gemiler, kükürt oksitleri (SOx) ve ince partikül maddeleri (PM2.5) kontrol etmek amacıyla yakıttaki maksimum kükürt içeriği konusunda bağlayıcı sınırlamalarla karşı karşıya kalacak. 1 Ocak 2027 veya sonrasında inşa edilen gemiler ise azot oksitler (NOx) konusunda daha katı motor sınırlarıyla karşılaşacak. Bu kirleticiler; erken ölümlerin yanı sıra solunum ve kardiyovasküler hastalıklar gibi ciddi sağlık etkileriyle ilişkilendirilmektedir. Hava kalitesi üzerindeki etkisinin ötesinde, gemi kaynaklı SOx ve NOx emisyonları okyanus asitlenmesine de katkıda bulunarak deniz ekosistemlerine zarar vermekte, deniz türlerinin gelişimini ve yaşam alanlarını bozmaktadır.

Karar, 27 AB üye devleti, İzlanda, Birleşik Krallık ve Avrupa Komisyonu'nun ortak başvurusuyla başlatılan süreci sonuca bağlayarak, IMO'nun Deniz Çevresini Koruma Komitesi'nin bu haftaki 84. oturumunda (MEPC 84) resmileştirildi. Bu başvuru, Porto Üniversitesi iş birliğiyle ICCT (Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi) tarafından yapılan teknik analizlerle desteklendi.

ICCT'nin araştırma projeksiyonlarına göre, olası bir uyum senaryosunda, emisyon kontrol alanı (ECA) SOx emisyonlarını yüzde 82'ye, PM2.5 emisyonlarını ise yüzde 64'e kadar azaltacak. Filoya yeni gemilerin katılmasıyla azot oksit emisyonlarının zaman içinde istikrarlı bir şekilde düşmesi beklenirken, filonun kademeli olarak yenilenmesiyle yüzde 71'e varan maksimum azalmalar mümkün olabilecek.

Birlikte ele alındığında bu emisyon azaltımlarının, 2030 ile 2050 yılları arasında 4.000'den fazla erken ölümü önleyeceği ve 2050 yılına kadar sağlık maliyetlerinde 29 milyar avroya kadar tasarruf sağlayacağı tahmin ediliyor.

İklim üzerinde süper kirletici olan ve özellikle Arktik bölgesindeki ısınmanın itici gücü konumunda bulunan siyah karbon emisyonlarının da yüzde 36 oranında azalacağı öngörülüyor.