Açıklamaya göre; gemilerden birinde yangın çıktı, ancak mürettebat tarafından kısa sürede söndürüldü. Olayda can kaybı yaşanmazken, her iki gemi de yolculuğuna devam etti.
Odessa Bölge Valisi Oleh Kiper yaptığı açıklamada, saldırıların Rus insansız hava araçları (İHA) tarafından gerçekleştirildiğini öne sürdü. Kiper, "Düşman, Odessa bölgesini terörize etmeye devam ediyor ve Ukrayna deniz koridorunun işleyişini bozmayı amaçlıyor" dedi.

Oleh Kiper ayrıca, Rus İHA’larının Odessa bölgesinin güneyine birkaç dalga halinde saldırılar düzenlediğini, sivil hedeflerin ve enerji altyapısının vurulduğunu da söyledi.

Rusya Savunma Bakanlığı konuya ilişkin henüz açıklama yapmadı.

Son derece başarılı bir operasyon olduğuna vurgu yapan Donald Trump, "Operasyon, Amerika Birleşik Devletleri’nin Hürmüz Boğazı’nı kontrol etmesi sayesinde gerçekleşti, İran’ın sayesinde değil. İran’ın ordusu yenilmiş, ekonomisi çökmüş durumdadır. İran için iş bitmiştir" ifadelerini kullandı.

Söz konusu dönemde limanlara gelen gemilerin 1.056’sını Türk bayraklı, 2 bin 379’unu ise yabancı bayraklı gemiler oluşturdu. Toplam gros tonajın 69 milyon 774 bin 601 olarak kaydedilmesi, bölgedeki yoğun ticaret hacmini bir kez daha ortaya koydu.

İzmit Körfezi çevresinde faaliyet gösteren limanlar, sanayi üretimiyle entegre yapısı sayesinde konteyner taşımacılığından enerji yüklerine, dökme yük operasyonlarından dış ticaret taşımalarına kadar geniş bir alanda Türkiye ekonomisine katkı sağlamayı sürdürdü.

Kocaeli’nin yanı sıra ülke genelindeki diğer önemli liman bölgelerinde de hareketlilik yaşandı. İstanbul ve Ambarlı hattı özellikle konteyner taşımacılığında yoğun trafiğini korurken, İzmir limanları Ege Bölgesi’nin ihracat ve ithalat yüklerinde kritik rol üstlendi. Akdeniz’de ise Mersin Limanı, uluslararası ticaret bağlantılarında stratejik önemini sürdürdü.

Türkiye limanlarının 2026’nın ilk beş ayında güçlü bir performans sergilediğini ortaya koyarken, Kocaeli’nin sanayi ve lojistik altyapısıyla ülke deniz ticaretinde lider konumunu koruduğunu bir kez daha gösterdi.

"Gençlerimizin geleceğini hedef alan uyuşturucu ile mücadelemizi; karada polisimiz ve jandarmamız ile Mavi Vatan’ımızda sahil güvenliğimiz ile kararlılıkla sürdürüyoruz. Kahraman Polislerimizi, Sahil Güvenliğimizi, Narkotik Başkanlığımızı, Sahil Güvenlik Ege Deniz Bölge Komutanlığımızı, Cumhuriyet Başsavcılığımızı ve emeği geçenleri tebrik ediyoruz."

Söz konusu anlaşma, Maiora ve AB Yachts markalarına olan ilginin giderek arttığı, stratejik öneme sahip ve hızla gelişen bir pazar olan Türkiye'de Next Yacht Group'un varlığını güçlendirmek amacıyla gerçekleştirildi.

Bu iş birliği kapsamında YSC Yacht Sales Center, İstanbul'da her iki markanın resmi distribütörü olarak faaliyet gösterecek, aynı zamanda satış ve yönetim süreçleri, teknik destek, müşteri deneyimi ve satış sonrası hizmetler alanlarında Next Yacht Group'un Türkiye'deki resmi temsil noktası olarak görev yapacak. Bu yapının, Grubun Akdeniz'in en önemli pazarlarından birindeki varlığını daha da güçlendireceği öngörülüyor.

Next Yacht Group Başkan Yardımcısı Giorgio Mattei konuyla ilgili olarak şunları söyledi:

"Bu ortaklık, Grubumuzun uluslararası büyüme stratejisinde temel öneme sahip bir adımdır. Türkiye bugün lüks yatçılık açısından son derece dinamik ve alıcı bir pazardır. YSC Yacht Sales Center gibi saygın ve yüksek nitelikli bir ortakla iş birliği yapmaktan gurur duyuyoruz. Yerel pazara dair derin bilgi birikimi ile Mehmet Soydan ve ekibinin kapsamlı uluslararası deneyimi, Maiora ve AB Yachts markalarının Türkiye'deki konumunu güçlendirmemizde ve müşterilerimize Grup değerleri ve standartları doğrultusunda en üst seviyede hizmet sunmamızda kilit rol oynayacaktır."

YSC Yacht Sales Center Kurucusu ve Sahibi Mehmet Soydan ise şu açıklamada bulundu:

"Maiora ve AB Yachts gibi dünya çapında tanınan iki markanın Türkiye temsilciliğini üstlenmekten büyük memnuniyet duyuyoruz. Next Yacht Turkey ve Next Yacht Service Point Turkey yapılanmalarının kurulması, Türkiye'nin lüks yatçılık sektöründeki stratejik öneminin güçlü bir göstergesidir. 30 yıllık tecrübemizle, Next Yacht Group'un pazarda güçlü, nitelikli ve prestijli bir şekilde temsil edilmesini sağlamak için çalışacağız."

YSC Yacht Sales Center ile yapılan bu anlaşma, Grubun ticari büyüme stratejisindeki yeni bir adımı temsil ediyor. Son aylarda kurulan Next Yacht Spain, Next Yacht Adriatic ve Next Yacht Germany yapılanmalarının ardından gelen bu gelişme, 24 metre üzerindeki lüks yatların satış ve yönetiminde uzmanlaşmış lider yerel oyuncularla imzalanan temsilcilik anlaşmaları sayesinde ilgili bölgelerde ticari gelişim ve stratejik yönetim faaliyetlerini güçlendiriyor.

7DENİZ

Editörlüğünü Prof. Dr. Ahmet Yaraş ile Dr. Öğr. Üyesi Ömer Kafar'ın üstlendiği ve 24 akademisyenin katkı sunduğu eser, antik dönem limanlarının tarihini bilimsel veriler ışığında ele alıyor.

Programın açılış konuşmasını yapan MDTO Genel Sekreteri Fuat Gedik, Mersin Deniz Ticaret Odası ile TÜRKLİM iş birliğinde hayata geçirilen projenin denizcilik sektörünün geçmişini belgelemek adına önemli bir adım olduğunu söyledi. Gedik, "Deniz taşımacılığı ve limanlar insanlık tarihinin seyrini değiştiren en temel dinamiklerdir. İçinde bulunduğumuz Kilikya coğrafyası da antik çağlardan itibaren Akdeniz ticaret ağının merkezinde yer almıştır" dedi.

Dana Adasındaki antik tersaneler ile Soli Pompeipolis ve Kelenderis limanlarının bölgenin denizcilik tarihindeki önemini ortaya koyduğunu belirten Gedik, Mersin Deniz Ticaret Odası olarak sadece sektörün gelişimine değil, denizcilik tarihine ışık tutan bilimsel çalışmalara da destek verdiklerini ifade ederek, "Bu eser, işte bu sorumluluk bilincinin bir yansımasıdır. Kitapta limanlar sadece ticaret merkezleri olarak değil, sosyal ve ekonomik hayatın her alanına temas eden yapılar olarak inceleniyor. Neolitik Dönem'den Bizans'a uzanan süreçte liman inşa teknolojileri, gümrük uygulamaları, denizcilik kültürü ve lojistik faaliyetleri bilimsel verilerle okuyucuya sunuluyor" diye konuştu.

TÜRKLİM Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Erçelik ise limanların sadece ticari alanlar değil, medeniyetlerin ve hoşgörünün kesişim noktası olduğunu ifade ederek, "Limanlar kadim uygarlığın ve ticaretin kapılarıdır, insanların ten rengi, din, dil, ırk fark etmeksizin bir araya geldiği meydanlardır. Mersin de Türkiye'nin en önde gelen liman kentlerinden biri. Hepimizin gündeminde yapay zekanın ve dijital dünyanın sertliği var. Mesleklerin yok olacağı katastrofik senaryoların konuşulduğu bu çağda, böyle naif bir çalışmanın lansmanını yapmaktan mutluluk duyuyoruz. Geçmişimizi bilmezsek, gelecekteki tehditlere karşı gard almak işten bile değildir. Anadolu coğrafyası nice medeniyete ev sahipliği yapmış bir potadır, limanlar da bu potanın giriş çıkış kapılarıdır. Bu öykünün kitaplaşmasını çok önemsiyorum ve umuyoruz ki Bizans'tan Cumhuriyet'e uzanacak ikinci dönem çalışmasının da arkasında duracağız" ifadelerine yer verdi.

"Gelecek kuşaklara neyi devredeceğimizi bu yayınlarla göstermeliyiz"

TÜRKLİM eski başkanı Aydın Erdemir de limancılık mesleğinin köklü geçmişine ve taşıdığı mirasa dikkat çekerek bilimsel devamlılığın altını çizdi. Erdemir, "Dünyada taşımacılığın yüzde 90'ı deniz yoluyla yapılıyor. Biz limancılar olarak nasıl bir mirası devraldığımızı araştırmak istedik. Cumhuriyet'i kuranların da ilk yaptığı iş Anadolu'yu araştırmak ve kendi köklerini bulmak olmuştur. Mustafa Kemal Atatürk'ün bilime verdiği önem doğrultusunda biz de arkeoloji ve antropolojiye yöneldik. Yapılan araştırmalar gösteriyor ki biz bu topraklarda bizden önceki tüm medeniyetlerin devamıyız. Liman mühendisliği açısından bakarsak, bugün modern bilimle rüzgar, dalga ve akıntıya göre neresini korunaklı alan seçiyorsak, 7 bin yıl önce de aynı kadim bilgilerle aynı yerler seçiliyordu. Bugün limanlarımızda uyguladığımız gümrük, denetim ve sağlık sistemlerinin aynısı o gün de yapılıyordu. Gelecek kuşaklara neyi devredeceğimizi bu yayınlarla göstermeliyiz" dedi.

Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER), 8 Ekim tarihinde gerçekleştirilecek Shiproute 2026 etkinliğine ilişkin detayları basın mensuplarıyla paylaştı. Maltepe Ekol Denizcilik Merkezi’nde düzenlenen kahvaltılı toplantıda konuşan KOSDER Başkanı Neslihan Torlak Gönençer, etkinliğin bu yıl Almanya’nın misafir ülke olarak yer alacağını açıkladı.

Gönençer, Almanya'nın Türk denizciliği açısından özel bir yere sahip olduğunu belirterek, iki ülke arasındaki iş birliğinin gemi finansmanı, gemi inşa, gemi tamiri ve gemi işletmeciliği alanlarında uzun yıllara dayandığını söyledi. Alman finans kuruluşlarının Türk denizciliğinin gelişiminde önemli rol oynadığını vurgulayan Gönençer, bu nedenle Almanya'nın misafir ülke olarak seçildiğini ifade etti.

Neslihan Torlak Gönençer

Shiproute 2026 kapsamında üç ana panel düzenlenecek. İlk panelde "Yeni Dünya, Jeopolitik Gerilimler ve Denizciliğe Etkileri" konusu ele alınacak. Neslihan Gönençer, panelde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar, İMEAK Deniz Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Kıran ve Alman Armatörler Birliği Başkanı Gaby Bornheim ile çeşitli kamu temsilcilerinin yer almasının planlandığını söyledi.

İkinci panelde "Deniz Taşımacılığı İçin Küresel Kredi Çözümleri ve Risk Yönetimi" başlığı altında finansman ve risk yönetimi konuları değerlendirilecek. Panelde uluslararası finans kuruluşları ile sektör temsilcileri görüşlerini paylaşacak.

Üçüncü panel ise "Deniz Taşımacılığında Yeşil Enerji ve Dijitalleşme" temasıyla gerçekleştirilecek. Panelde Avrupa Birliği'nin çevre düzenlemeleri, alternatif yakıtlar, enerji dönüşümü ve dijitalleşmenin sektöre etkileri masaya yatırılacak. Piri Reis Üniversitesi, GİSBİR, uluslararası enerji şirketleri ve Alman Armatörler Birliği temsilcilerinin panelde yer alması bekleniyor.

Gönençer, etkinliğe uluslararası denizcilik kuruluşlarından da yoğun katılım beklediklerini belirterek, ICS, FONASBA, BIMCO, INTERTANKO, ECSA, FIATA gibi kuruluşlarla temas halinde olduklarını söyledi. Almanya başta olmak üzere Avrupa'daki sektör kuruluşları ve medya organlarıyla da iş birliği yürütüldüğünü ifade etti.

Etkinlik programının öğleden sonra başlayacağını belirten Gönençer, üç panel oturumunun ardından kokteyl ve gala yemeği düzenleneceğini açıkladı. Gala yemeğinin önceki yıllarda olduğu gibi Divan Kuruçeşme'de gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Shiproute'un uluslararası ölçekte giderek daha fazla tanınan bir organizasyon haline geldiğini kaydeden Gönençer, ilk etkinliğin Yunanistan, ikinci etkinliğin Hollanda iş birliğiyle gerçekleştirildiğini hatırlattı. Almanya ile düzenlenecek üçüncü etkinliğin, organizasyonun uluslararası görünürlüğünü daha da artıracağına inandıklarını belirten Gönençer, Türk denizcilik sektörünün tüm paydaşlarını etkinliği sahiplenmeye davet etti.

7DENİZ

Haktan Denizcilik’ten yapılan açıklamada, “Yaşanan bu zorlu süreçte öncelikle gemi armatörüne, gemi personeline ve tüm denizcilik camiasına geçmiş olsun dileklerimizi iletiyoruz. Denizcilik sektörünün doğası gereği yüksek sorumluluk, dikkat ve koordinasyon gerektiren bu tür operasyonlarda, can emniyeti ve seyir güvenliği her zaman en öncelikli unsur olmuştur” denildi.

Açıklamanın devamında şu ifadelere yer verildi:

“M/V ANT gemisinin ve personelinin güvenli şekilde Türk karasularına ulaşması ve İstanbul Boğazı geçişini başarıyla tamamlaması, sürece katkı sağlayan tüm tarafların profesyonel yaklaşımı ve koordineli çalışması sayesinde mümkün olmuştur. Bu vesileyle operasyonda emeği geçen tüm ekip arkadaşlarımıza, ilgili otoritelere, denizcilik paydaşlarına ve destek veren tüm kurumlara teşekkür ederiz. Denizcilik camiasına tekrar geçmiş olsun dileklerimizi sunar, benzer üzücü olayların tekrar yaşanmamasını temenni ederiz.”

7DENİZ

'Van Gölü'ne göl demek, Vanlılara bir anlamda haksızlıktır'

Törende konuşan Binali Yıldırım, Van'da olmaktan büyük bir mutluluk duyduklarını söyledi. Bir ana okul açılışı, sonrası YYÜ Denizcilik Fakültesi temel atma törenine katılmak için Van'a geldiğini söyleyen Yıldırım, "Burada üniversitedeki bir fakültenin temel atma töreni için bir aradayız. Bu biraz beni heyecanlandırıyor. Çünkü hayatımın büyük bir bölümünü denizcilikte geçirdim, denizciyim. Dolayısıyla denizciliğin gelişmesine yönelik, denizci yetişmesine yönelik bir faaliyetin içinde olma, buna vesile olmak da bizim için çok büyük bir bahtiyarlık, büyük bir mutluluk. Hani çok meşhur bir sözümüz var; hani 'denizlere hakim olan, cihana hakim olur.' Eğer denizler olmasa dünyanın yarısı açlıktan, yarısı da soğuktan ölür. O yüzden denizciliğe yapılan yatırım, geleceğe ve refaha yapılan yatırımdır. Bazıları şöyle düşünebilir. Anadolu'nun ortasında denizi olmayan bir şehirde denizcilik fakültesi olur mu? Olur ya böyle düşünenler de olabilir. Onlar ancak ve ancak Van'ı bilmeyenlerdir, Van denizini görmeyenlerdir. Çünkü burası Vanlıların nezdinde hiçbir zaman bir göl olmadı. Van Gölü'ne göl demek, Vanlılara bir anlamda haksızlıktır. Neden? Çünkü Van Gölü'nün yüzölçümü 4 bin kilometreye yakın. 4 bin kilometrekare bir ilin yüz ölçümü kadar, bazı ülkelerin yüzölçümü kadar. Onun için Van Gölü değil, Van denizidir. Bu böyle bilinmelidir ve denizi olan Van'ımıza da Denizcilik Fakültesi çok da güzel yakışır. Hayırlı uğurlu olsun" dedi.

Karadeniz'de meydana gelen olumsuz hava koşulları sırasında sürüklenerek Karasu Sahili yakınlarında karaya oturan 83 metre uzunluğundaki gemide bulunan 8 mürettebat, olayın ardından gerçekleştirilen operasyonla güvenli şekilde tahliye edilmişti. Gemide binlerce ton amonyum sülfat gübresi bulunduğu belirtilirken, kurtarma çalışmalarının yeni aşamasına geçildi.

Makine dairesine kadar su aldığı bildirilen gemideki yükün boşaltılması için ekipler çalışma başlattı. Karaya oturan geminin yanına yanaştırılan başka bir yük gemisine amonyum sülfat aktarımı yapılırken, operasyon havadan dron ile görüntülendi.

Yetkililer, yük tahliye işlemlerinin tamamlanmasının ardından geminin özel yüzdürme balonlarıyla yeniden yüzdürülerek bulunduğu bölgeden çıkarılmasının ve gerekli bakım ile onarım işlemleri için tersaneye götürülmesinin planlandığını bildirdi.

Ukrayna savaşından Husilerin Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik saldırılarına ve Hürmüz Boğazı’ndaki son gerilime kadar uzanan yıllarca süren çalkantılar, denizcilerin güvenliği, seyrüsefer özgürlüğü ve askeri çatışmalara ilişkin endişeleri sektörün gündeminin merkezine taşıdı.

Yöneticiler artık bu tür krizlerin istisna değil, küresel ticaretin tekrarlayan bir özelliği olduğu bir dünyaya hazırlanıyor.

Politico’da yer alan habere göre; Tanker sahiplerini temsil eden Intertanko’nun genel müdürü Tim Wilkins, bu hafta Atina’da düzenlenen Posidonia denizcilik konferansı esnasında POLITICO’ya verdiği demeçte, “Şu anda yaşanan şey, sadece bölgesel çatışmalar değil, tüm küresel düzenleyici çerçevenin sorgulanması gibi çok sayıda olayın yaşanması” dedi ve şunları ekledi:

“Bu tür bir karmaşıklık, olayların bu kadar hızlı ve üst üste gelmesi daha önce hiç yaşanmamıştı. Bu nedenle sektör yeni bir aşamaya, yeni bir iş yapma tarzına geçiyor.”

Bu değişim, sektörün stratejilerinde şimdiden kendini gösteriyor. Dünyanın en büyük denizcilik birliği olan Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO), mayıs ayı sonlarında Hürmüz Boğazından geçen gemiler için yeni bir kılavuz yayınladı.

Bu belgede, mürettebata füze ve insansız hava aracı saldırıları, uydu sinyallerinin bozulması, mayın tehditleri ve gemiye çıkma girişimlerine nasıl tepki vermeleri gerektiği konusunda tavsiyelerde bulunuldu.

Ayrıca risk düzeyini değerlendirmek ve sonraki adımları belirlemek için yardımcı olacak tablolar ve kontrol listeleri de yer aldı.

BIMCO’nun güvenlik ve emniyet sorumlusu Jakob P. Larsen, mayıs ayında yaptığı açıklamada, şunları söylemişti:

“Gemi sahiplerinin bu durumun uzayabileceğinden korktukları oldukça açık. Bu nedenle, durumu güvenli bir şekilde yönetmek için daha ayrıntılı araştırmalara başlıyorlar. Olası tüm senaryoları öngörmeye çalışıyorlar çünkü hazırlıklı olursanız, mürettebat ve gemi kaybını ve diğer her şeyi en aza indirme şansınız daha yüksek olur.”

Aynı zihniyet, Posidonia’da da görüldü. Burada da yöneticiler, derin jeopolitik istikrarsızlığın hakim olduğu bir dünyada denizcilik işlerini yürütmekten bahsettiler.

Norveç Gemi Sahipleri Savaş Riskleri Karşılıklı Sigorta Birliğinin genel müdürü Svein Ringbakken, bir panel sırasında, “Bugün gördüklerimiz, geçmişte gördüklerimize hiç benzemiyor. Okyanuslar, büyük güçler arasındaki çatışmaların arenası haline geldi. Denizcilik sektörü, Kuzey Kutbundan Güney Çin Denizine kadar bir hedef haline geldi” ifadelerini kullandı.

Ringbakken’e göre Körfezdeki savaş, daha geniş bir eğilimin sadece en son işareti. Genel müdür, “Durum kötü, gerçekten kötü. Fakat bu devam eden bir eğilim ve ne yazık ki gelecekte de durumun iyiye gideceği görünmüyor” dedi.

W Marine’in genel müdürü Nikos Triantafyllakis, “Dünya güç dengesinde çok şiddetli bir yeniden yapılanma yaşıyoruz. Bu yeni norm. Gemiler silahlandırılıyor ve biz de bununla başa çıkmaya hazır olmalıyız” diye konuştu.

Kızıldeniz ve Körfezdeki çatışmaların yanı sıra, sektör liderleri Rusya’nın “gölge filosu” konusunda da endişeli.

Wilkins, “Gölge filo, tanker sektörünü ve küresel düzenleme sistemini gerçekten istikrarsızlaştırdı. Bunun yansımaları, herhangi bir tekil krizden çok daha uzun süre devam edecek” dedi.

Cargill Ocean Transportation’ın küresel operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı James Lewis, jeopolitik değişimin hızının, nakliye şirketlerinin karşı karşıya olduğu belirleyici zorluklardan biri olduğunu söyledi.

Lewis şöyle konuştu:

“Hatırlayabildiğim kadarıyla bu ölçekte bir değişim görmedik. Mesele hızlı tepki verebilmek. Mesele filonuzda, karar alma süreçlerinizde ve kullandığınız teknolojide esneklik yaratmak.”

Westfal-Larsen Management’ın CEO’su ve Intertanko Başkanı Rolf Westfal-Larsen Jr ise, “Coğrafi riskler deniz taşımacılığında her zaman mevcuttu. Şu anki değişiklik, bunun küresel ölçekte olmasıdır. Ülkeler arasında ticaret engelleri ortaya çıkıyor ve deniz taşımacılığı aktif olarak siyasi bir silah olarak kullanılıyor. Bunu bir süredir Kızıldeniz’de görüyoruz. Şimdi aynı şeyi Hürmüz Boğazı’nda da görüyoruz” ifadelerini kullandı.

Westfal-Larsen, çatışmalarda birkaç denizcinin hayatını kaybettiğini de sözlerine ekledi:

“Eskiden bu, hesaplayabileceğiniz, protokoller aracılığıyla değerlendirebileceğiniz bir riskti. Fakat bu büyüklükteki riskler söz konusu olduğunda, risk çok yüksek olduğu için üyelerimize uzak durmalarını tavsiye etmek zorundayız.”

DryDel Shipping’in başkanı ve CEO’su Costas Delaportas, şirketlerin artık sefer planlarken jeopolitik şokları, yaptırım risklerini ve yakıt kıtlığını rutin olarak hesaba katmak zorunda olduğunu söyledi.

Delaportas, “Bir gün içinde kuralların hızla değiştiğini görebilirsiniz. Her şeyi doğru yapmış olsanız bile, bir gecede kendinizi değişikliklerle karşı karşıya bulabilirsiniz” dedi.

Bu belirsizlik, yatırım kararlarını da etkiliyor. Dünyanın en büyük kuru yük nakliye şirketlerinden biri olan Star Bulk Carriers’ın strateji direktörü Charis Plakantonaki, piyasa koşulları netleşene kadar şirketinin yeni gemi siparişlerini askıya aldığını ve likiditeyi koruduğunu belirtti.

Fakat sektör liderleri jeopolitik istikrarsızlığı giderek daha fazla kabullenirken, politika yapıcılar bunu olağan bir durum olarak görmemeleri konusunda uyarıda bulundu.

Avrupa Ulaştırma Komiseri Apostolos Tzitzikostas, Hürmüz Boğazındaki krizi örnek göstererek, acil durumların kalıcı bir gerçekliğe dönüşmesine izin vermemeleri konusunda uyarıda bulundu.

Tzitzikostas, pazartesi günü Posidonia’nın açılış töreninde, “Hürmüz Boğazının kapatılmasını yeni bir normal olarak görmeye başlamamızın gerçek bir tehlikesi var. Bu son derece sorunlu ve, söylememe izin verirseniz, tehlikeli bir durum” dedi.

Komiser, uluslararası sularda kısıtlamaları, fiili geçiş ücretlerini veya zorlayıcı uygulamaları kabul etmenin, deniz ticaretinin temellerini sarsabilecek bir emsal teşkil edeceği konusunda, “Bugün geri adım atarsak, bu çok tehlikeli bir emsal oluşturacak ve nihayetinde on yıllar boyunca inşa edilen denizcilik ilkelerini tehlikeye atacaktır” uyarısında bulundu.

Kaynak: Harici

Bayegan, 4 siparişe 2 daha ekledi

Patronlar Dünyası'ndan Kerim Ülker'in haberine göre; Bayegan Ailesi’ne ait enerji ticareti şirketi BGN, Güney Koreli HD Hyundai'nin iki adet yeni, çift yakıtlı, 93.000 metreküp kapasiteli gemi için sözleşme imzaladığını açıkladı. BGN’nin Nakliye Direktörü Ozan Turgut, "Hyundai Heavy Industries ile güçlü ve uzun vadeli bir ilişkimiz var ve dünyanın önde gelen denizcilik şirketlerinden biriyle tekrar ortaklık yapmaktan memnuniyet duyuyoruz” açıklamasında bulundu. BGN’nin, Güney Kore'den alınan yeni siparişle birlikte sahip olduğu büyük doğalgaz tanker filosunun büyüklüğü 19 gemiye ulaşacak.

Bilindiği üzere mart ayında BGN, Güney Koreli gemi inşa şirketi HD Hyundai Heavy Industries ile 4 adet VLGC gemisi ile ilgili bir sözleşme imzalamıştı. Her biri 90.000 metreküp kapasiteli gemilere yönelik anlaşmanın değeri yaklaşık 458 milyon dolar. Böylece 6 VLGC gemisinin fiyatı ise 700 milyon dolar ulaşmış olacak.

Koç’un Aygaz’ı martta açıkladı

Yine mart ayında Türkiye’nin en büyük grubu Koç Holding’in enerji şirketi Aygaz, Güney Koreli Hyundai Heavy Industries ile imzaladığı yeni sözleşme kapsamında Panamax segmentinde iki adet LPG gemisini daha filosuna kattı. Çift yakıt teknolojisine sahip, yaklaşık 90 bin metreküp kapasiteli gemilerden birinin 2028 yılının son çeyreğinde, diğerinin ise 2029 yılının ikinci çeyreğinde filoya katılması planlanıyor. Gemilerin fiyatı ise yaklaşık 120 milyon dolar olarak belirlendi. Koç’un verdiği iki siparişin büyüklüğü ise 240 milyon dolar oldu.

En büyük talep Ciner’den

Bu yıl siparişte en dikkat çeken ise Ciner Grubu. Nisan ayında Ciner, ilk kez filosuna VLGC tipi gemi alarak filosuna katmaya hazırlanıyor. Böylece Ciner, ilk kez LPG taşımacılığına adım atmış oldu. Güney Koreli dev HD Hyundai ile masaya oturan Ciner Shipping, 4 adet çok büyük gaz taşıyıcı (VLGC) siparişi konusunda ileri düzeyde görüşmelerde bulunuyor. Gemilerin fiyatı ise ortalama 120 milyon dolar. Mayıs ayında ise Ciner bu kez çok büyük amonyak taşıyıcı (VLAC) tipinde 6 gemi siparişi vermişti.

İki farklı alana 1.2 milyar dolarlık sipariş

Yeni siparişler yine Güney Koreli HD Hyundai gemi inşa şirketine yapılmıştı. Bu gemiler de, çift yakıtlı VLAC/LPG ünitelerine sahip olacak. Yeni verilen siparişlerin değeri ise toplamda 717 milyon ABD dolar. Gemilerin teslimatı ise Aralık 2029'a kadar yapılması planlanıyor. Böylece bu yıl CLAC ve CLGC tipinde toplamda 10 gemi siparişi veren Ciner’in ödeyeceği tutar ise 1.2 milyar dolar civarında olacak.

İçerisinde 11 kişi bulunan tekne, KEGM-4 hızlı tahlisiye botuyla yedeklendi.

17 metre boyundaki tekne Ataköy Marina'da emniyete alındı.

7DENİZ

Her yıl farklı temaların işlendiği "Dünya Okyanus Günü"nün bu yılki teması, "Yeniden hayal et: Bildiğimiz dünyanın ötesinde, okyanuslarımızla yeni bir ilişki" olarak belirlendi.

BM'ye göre, yeryüzündeki tüm canlılar için yaşam kaynağı olan okyanuslar, gezegenin yüzde 70'inden fazlasını kaplıyor ve dünyadaki oksijen miktarının en az yüzde 50'sini üretiyor.

Okyanuslar, çeşitli beşeri faaliyetlerden kaynaklı salınan karbondioksitin yaklaşık yüzde 30'unu emerek küresel ısınmanın etkilerini hafifletiyor.

Dünya Deniz Türleri Kayıt Sistemi'nde, biyolojik çeşitliliğin büyük bir kısmına ev sahipliği yapan okyanuslarda 250 binden fazla deniz türünün kayıtlı olduğu belirtiliyor.

Birleşmiş Milletler Gıda ve Tarım Örgütü'nün (FAO) verilerine göre, insanlık için hayati öneme sahip okyanuslar, dünya genelinde 3 milyardan fazla insanın hayvansal protein ihtiyacının en az yüzde 20'sini karşılıyor.

Balıkçılık ve su ürünleri sektörü, özellikle Afrika ve Asya'daki birçok ülkede temel gıda kaynakları arasında yer alıyor.

Balıkçılık ve su ürünleri sektöründe 60 milyondan fazla kişi doğrudan istihdam ediliyor. Denizcilik ve okyanus ekonomisinin büyümesiyle birlikte bu alanda istihdamın 2030'a kadar 40 milyon kişi için yeni iş fırsatı yaratabileceği öngörülüyor.

Okyanuslar tehlike altında

Doğal Hayatı Koruma Vakfı'nın (WWF) "Yaşayan Gezegen 2024" isimli raporuna göre, 1970-2020 döneminde deniz popülasyonu yüzde 56 oranında azaldı.

Küresel ısınma, aşırı avlanma, endüstriyel atık, hava kirliliği bu duruma sebep olan başlıca etmenler arasında gösteriliyor.

Henüz yaklaşık yüzde 20'si keşfedilen okyanuslarda her sene 8 milyon ton plastik atık, suya karışıyor ve 2 binden fazla yabani türe zarar veriyor.

Okyanusların korunması konusunda da son 2 yılda önemli bir dönüm noktasına ulaşıldı.

Yaklaşık 5 milyon kilometrekarelik deniz alanının koruma altına alınmasıyla Avrupa Birliği'nin (AB) yüz ölçümünden daha geniş bir bölge güvence altına alındı.

Okyanuslarda depolanan ısı rekor seviyeye ulaştı

İnsan faaliyetleri sonucu açığa çıkan sera gazlarının yarattığı ısının yaklaşık yüzde 90'ını emen okyanuslar, küresel ısınmanın etkilerini giderek daha belirgin şekilde yansıtıyor.

"Advances in Atmospheric Sciences" dergisinde 9 Ocak'ta yayımlanan araştırmaya göre, 2025'te okyanuslarda depolanan ısı miktarı, "modern ölçümlerin başladığı günden bu yana kaydedilen en yüksek seviyeye" ulaştı.

Araştırma, okyanusların yüzeyden 2 kilometre derinliğe kadar olan kısmında biriken ısı miktarının, 2025'te bir önceki seneye kıyasla rekor seviyeye ulaştığını ortaya koydu.

Bu miktarın, dünyanın 2023'te tükettiği toplam enerjinin yaklaşık 37 katına tekabül ettiğine dikkat çekilen araştırmada, en hızlı ısınan alanlar arasında Güney Atlantik, Kuzey Pasifik ve Güney Okyanusu'nun yer aldığı belirtildi.

Kaynak: Bloomberght

Yaklaşık 20 yıldır bölgede yazlığı bulunduğunu belirten Okan Özkan, son yıllarda müsilaj sorununun giderek arttığını söyledi. Özkan, "20 yıldır burada yazlığımız var, sürekli geliyoruz. Yaz aylarına doğru son 1 aydır deniz maalesef girilecek gibi değil. Son 2-3 yıldır burada sürekli oluyor. Dün çok kötüydü, yarın ne olacağı yine belli değil. Burası Gemlik Karacaali Koyu. Denize giremiyoruz. Güneşleniyorum, denize girmek istiyorum ama giremiyorum. Duş alıp eve çıkıyorum. Geldiğim tatilin hiçbir anlamı kalmıyor" dedi.

Bölge sakinleri ve tatilciler, yaz sezonunun başında yeniden ortaya çıkan müsilaj sorununun kalıcı çözümlerle ortadan kaldırılmasını isterken, yetkililerden denetim ve önlemlerin artırılmasını talep ediyor.

Türk gemiciler, olayda hayatını kaybeden kişilerin bulunduğunu belirtti ancak net bir sayı paylaşılmadı. Geminin, kurtarılan göçmenleri Malta Sahil Güvenliği’ne teslim etmek üzere bölgeden ayrıldığı aktarıldı.

Çatışmalar öncesinde günde ortalama 130'dan fazla geminin kullandığı Hürmüz Boğazı'ndan, son 100 gün içerisinde yalnızca 988 ticari gemi geçiş yaptı. Bu rakam, normal koşullarda yaklaşık bir haftalık gemi trafiğine karşılık geliyor. Günlük ortalama geçiş sayısı ise 10 gemiye kadar geriledi.

Bölgedeki güvenlik riskleri nedeniyle bazı gemiler otomatik tanımlama sistemlerini (AIS) kapatarak seyrederken, bir kısmı da İran kara sularını kullanarak oluşturulan alternatif rotaları tercih etti. Boğazdan geçen gemilerin önemli bölümünü yaptırım kapsamındaki veya gölge filo olarak nitelendirilen tankerler oluşturdu.

Petrol ve petrol ürünleri taşıyan tankerler, toplam geçişlerin yaklaşık yarısını oluşturdu. Son 100 günde boğazdan 456 petrol tankeri geçerken, bu gemiler ağırlıklı olarak İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, Kuveyt, Suudi Arabistan ve Katar limanlarından yük aldı. Sevkiyatların büyük bölümü Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore gibi Asya ülkelerine yöneldi.

LNG ticareti ise çatışmalardan en fazla etkilenen alanlardan biri oldu. Bölgedeki enerji altyapısında yaşanan aksaklıklar nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan geçen LNG gemisi sayısı 100 günde yalnızca 18'de kaldı. Bu rakam toplam geçişlerin yaklaşık yüzde 2'sine karşılık geldi.

Kuru yük taşımacılığı ise görece daha çeşitli rotalar üzerinden devam etti. Son 100 günde boğazı kullanan 281 kuru yük gemisi; Körfez ülkelerinin yanı sıra Türkiye, Çin, Hindistan, Brezilya ve Ukrayna gibi farklı ülkelerle ticaret akışını sürdürdü.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı'ndaki düşük trafik seviyesinin küresel enerji arzı, navlun piyasaları ve deniz ticareti üzerinde baskı oluşturmaya devam ettiğini belirtirken, bölgedeki güvenlik durumunun uluslararası taşımacılık açısından yakından takip edildiğini vurguluyor.

İstanbul Boğazı, uluslararası deniz ticaretinin en yoğun geçiş noktalarından biri olarak her gün çok sayıda tanker, kuru yük gemisi, konteyner gemisi ve genel kargo gemisine ev sahipliği yapıyor. Bu nedenle boğazda düzenlenen büyük spor organizasyonları sırasında seyir emniyetinin sağlanması amacıyla zaman zaman geçici trafik düzenlemelerine gidiliyor.

Amiral Kupası Yarışı kapsamında yüzlerce yelkencinin İstanbul Boğazı'nda mücadele etmesi beklenirken, deniz trafiğinin yeniden başlamasının ardından bekleyen gemilerin geçişleri kademeli şekilde gerçekleştirilecek.

Son yıllarda İran ve Rus petrolü taşımacılığında kullanılan yüzlerce yaşlı tanker, yeterli sigorta, bakım ve güvenlik denetimlerinden uzak şekilde faaliyet göstererek gölge filonun genişlemesine yol açtı. Uzmanlar, bu gemilerin olası kazalar, çevre kirliliği ve deniz güvenliği açısından ciddi riskler oluşturduğuna dikkat çekiyor.

Yunanistan merkezli Capital Maritime & Trading Corp'un kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Evangelos Marinakis, denetimsiz tankerlerin küresel ticaret ağından çıkarılması gerektiğini belirterek, bu gemilerin hurdaya ayrılmasını teşvik edecek mekanizmaların oluşturulmasını önerdi.

Marinakis, hurdaya çıkarılan gemilerden elde edilen gelirlerin yaptırım altındaki kişi veya kuruluşlara önemli bir ekonomik avantaj sağlamayacağını, buna karşılık yaşlanan tankerlerin piyasadan çekilmesinin gölge filonun faaliyet alanını daraltacağını ifade etti.

Denizcilik sektöründe son dönemde bazı yaptırım kapsamındaki gemilerin geri dönüşüme gönderilmesine yönelik girişimlerin arttığı görülürken, sektör temsilcileri bu sürecin daha geniş çapta uygulanması halinde gölge filonun önemli ölçüde küçülebileceğini değerlendiriyor.

Marinakis, gemi sahiplerine belirli bir geçiş süresi tanınmasının hurdaya ayırma süreçlerini hızlandırabileceğini ve bunun sonucunda gölge filonun yüzde 20 ila 25 oranında küçülebileceğini belirtti.

Ayrıca, gemi geri dönüşüm şirketlerinin hurdaya ayrılan gemiler için yapacağı ödemelerin yalnızca geri dönüşüm faaliyetleriyle sınırlı olması gerektiğini savunan Marinakis, bu yöntemin hem çevresel riskleri azaltacağını hem de yaptırım uygulamalarının etkinliğini koruyacağını ifade etti.

Kaynak:Reuters

Toplam 43 bin 63 metrekare alan üzerine kurulan yeni iskele, aynı anda dört geminin yanaşabileceği rampa sistemiyle dikkat çekiyor. Tesiste 115 TIR ve 340 otomobil kapasiteli araç istif alanı ile yolcuların kullanımına yönelik modern bekleme ve hizmet alanları bulunuyor. Yeni altyapı sayesinde özellikle yaz aylarında yoğunlaşan boğaz geçişlerinde operasyonların daha hızlı ve düzenli yürütülmesi hedefleniyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, açılışta yaptığı konuşmada Türkiye’nin denizcilik alanındaki büyümesine dikkat çekerek, Türk deniz ticaret filosunun 2025 yılı itibarıyla 53,1 milyon dedveyt ton kapasiteye ulaşarak dünya sıralamasında 10’uncu sıraya yükseldiğini belirtti. Uraloğlu, bu başarının Türkiye’nin küresel deniz ticaretindeki konumunu güçlendirdiğini ifade etti.

Bakan Uraloğlu, Türkiye’de kabotaj taşımacılığının da güçlü şekilde büyümeye devam ettiğini belirterek, 2025 yılında kabotaj hatlarında faaliyet gösteren şirketler tarafından toplam 119 milyon yolcu ve 9 milyon 600 bin aracın taşındığını açıkladı. Çanakkale Boğazı’nda faaliyet gösteren GESTAŞ’ın ise aynı dönemde 5 milyon 778 bin yolcu ve 2 milyon 167 bin araç taşıdığı bildirildi. Şirketin araç taşımacılığındaki payı yüzde 22,5’e ulaştı.

Denizcilik yatırımlarının yalnızca feribot taşımacılığıyla sınırlı olmadığını belirten Uraloğlu, Çanakkale’de faaliyet gösteren Kepez Limanı’nın bölge ekonomisine katkı sunmaya devam ettiğini, Biga Aksaz Balıkçı Barınağı’nın onarım ve genişletme çalışmalarının da sürdüğünü kaydetti.

Yeni iskeleyle birlikte Gelibolu-Lapseki hattını kullanan araçların şehir merkezine girmeden feribot alanına ulaşabilmesi sağlanacak. Bu sayede hem ilçe merkezindeki trafik yükünün azaltılması hem de feribot operasyonlarının daha verimli yürütülmesi amaçlanıyor.

Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi ile Ege Denizi arasındaki stratejik konumu nedeniyle Türkiye’nin en yoğun deniz ulaşım hatlarından biri olarak öne çıkarken, Gelibolu Yeni Feribot İskelesi’nin bölgedeki deniz ulaşım kapasitesine ve lojistik hareketliliğe önemli katkı sağlaması bekleniyor.