Tersan Tersanesi’nin geniş deneyimi ve trol tipi balıkçı gemisi inşasındaki itibarı sayesinde Takapo, bölgedeki örnek gemilerden biri olacak. Hem pelajik hem de demersal trol avcılığı için tasarlanan gemi; güney mavi merlan, mavi mezgit, istavrit, dil balığı, kalamar ve hake avlayacak. Geminin 2.135 m³ kapasiteli soğutmalı ambarı, paletler üzerinde sınıflandırılmış ürünlerin depolanmasına uygun şekilde optimize edildi.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu teslimatın ardından şunları söyledi: “Bu son teknoloji gemiyi Aurora Fisheries’e teslim etmekten büyük gurur duyuyoruz. Takapo, Tersan’ın Yeni Zelanda için inşa ettiği ilk gemi olması nedeniyle bizim için özel bir anlam taşıyor. Ekibimiz zamanında teslimat için özveriyle çalıştı ve geminin kendi alanında yeni standartlar belirleyeceğine ve bölgenin en ileri teknoloji gemisi olacağına eminiz.”

Tersan Tersanesi tarafından yapılan açıklamada, Skipsteknisk tarafından tasarlanan ve DNV ve Yeni Zelanda otoritelerinin denetiminde inşa edilen Takapo’nun tüm uluslararası ve çevresel düzenlemelere uygun olduğu belirtildi. 80 metre uzunluğa ve 15,4 metre genişliğe sahip gemi, 50 kişilik mürettebat için modern ve konforlu yaşam alanları sunuyor. 4.800 kW gücündeki ana makinesi ile 16,2 knot hıza ulaşabilen gemi, 3.000 kW şaft jeneratörü ve iki yardımcı jeneratörle destekleniyor.

Gemide, yakalanan balıkların fileto veya baş-gövde ayrılmış ürünlere dönüştürüldüğü, -30°C’de dondurularak soğuk depolarda saklandığı gelişmiş bir işleme fabrikası bulunuyor. Ayrıca Surimi işleme hattı ve günlük 250 ton kapasiteli Ters Ozmoz sistemi ile denizde verimlilik ve sürdürülebilirlik sağlanıyor.

Takapo, 9 Mayıs sabahı Tersan Tersanesi’nden ayrılarak Aurora Fisheries filosuna katılmak üzere Yeni Zelanda’ya doğru yola çıktı.

7DENİZ

Türkiye'nin en büyük şirketlerinden biri olan Albayrak Grubu, inşaat, sanayi ve lojistik sektörlerinde faaliyet gösteriyor. Grubun lojistik faaliyetleri arasında İzmir'deki Alsancak Limanı, Türkiye'deki Trabzon Limanı, Gine'deki Conakry Limanı; Somali'deki Mogadişu Limanı; Kongo'daki Pointe-Noire Limanı; Gambiya'daki Banjul Limanı; Ekvator Ginesi'ndeki Bata ve Malabo Limanları ile Azerbaycan'daki Bakü Limanı'nın yönetimi de yer alıyor.

ASD Tug 2111 ve ASD Tug 2813, sırasıyla Conakry ve Pointe-Noire limanlarında çekme hizmetleri sunacak. Albayrak Grubu'nun Damen'i tercih etmesinin gerekçesinin, Damen römorkörlerinin pazardaki güçlü itibarı ve hızlı teslimat imkanı sunması olduğu bildirildi.

Damen, stok oluşturma programı kapsamında, siparişi almadan önce römorkörlerin inşasına başlamıştı. Sonuç olarak, gemi üreticisi her iki gemiyi de sözleşmenin imzalanmasından itibaren 5 ila 6 ay içinde teslim edecek.

Damen’in ASD römorkörleri, modern liman operasyonlarına uygun kompakt güç sunmak üzere tasarlandı. Yüksek manevra kabiliyetine sahip olan bu gemiler, itme-çekme, liman yardımı ve eskort çekme dahil olmak üzere çok çeşitli liman görevleri için uygun. ASD Tug 2111, Çin’deki Damen Shipyards Changde tersanesinde, ASD Tug 2813 ise Vietnam’daki Damen Song Cam tersanesinde inşa ediliyor. 21,02 x 11,13 metre boyutlarındaki ASD Tug 2111, 50 ton bollard çekiş gücü sunarken, 25,59 x 12,93 metre boyutlarındaki ASD Tug 2813 ise 83 tona kadar bollard çekiş gücü sağlıyor.

Albayrak Grubu, römorkörlerinin standart Damen tasarımını ek seçeneklerle özelleştirmeyi tercih etti. Buna, gemilerin yerel bayrak devleti ve iklim gerekliliklerine uygun donatılması da dahil.

Albayrak Grubu Genel Müdürü Yunus Yılmaz, “Başlangıçta, gemilerinin iyi itibarına dayanarak Damen’e başvurduk. Görüşmelere başladığımızda, Damen'in sözleşmemizin imzalanmasından itibaren altı ay içinde teslimat yapabileceğini öğrenmekten büyük memnuniyet duyduk. Şu anda yönettiğimiz sekiz limanda filomuzu genişletmeye başladığımız için, Damen ile olan bu işbirliğini uzun vadeli bir ortaklığın başlangıcı olarak görüyoruz” dedi.

Damen Bölge Satış Direktörü Emre Türköz ise, “Türkiye’nin en büyük, küresel ölçekte faaliyet gösteren şirketlerinden birinden bu siparişi almaktan büyük gurur duyuyoruz. Stok oluşturma programımız sayesinde, Albayrak Grubu’na ihtiyaç duyduğu hızlı teslimatı sunabiliyoruz. Bu yeni römorkörlerin, grubun Conakry ve Pointe-Noire limanlarındaki operasyonları için gereksinimlerini karşılayacağından tam olarak eminim ve gelecekte işbirliğimizi sürdürmeyi sabırsızlıkla bekliyorum” şeklinde konuştu.

7DENİZ

MoU, deniz platformu projelerinde iş birliğinin geliştirilmesine yönelik ortak bir vizyonu ortaya koyarken, Maritime Montering’in iç donatım kabiliyetlerinin ÖZATA’nın gelişmiş gemi inşa programlarına entegre edilmesine odaklanıyor. Anlaşma, yüksek performanslı deniz çözümleri sunmak amacıyla yerel gemi inşa uzmanlığının uluslararası iç donatım deneyimiyle birleştirilmesine yönelik iki tarafın da kararlılığını yansıtıyor.

Sivil gemi inşa projelerinde elde edilen başarılı geçmişin üzerine inşa edilen iş birliği, Maritime Montering’in Türkiye’deki yerel iştiraki tarafından yürütülecek. Bu sayede Grup, denizcilik iç mekan çözümlerindeki küresel uzmanlığından yararlanırken, Türkiye’deki deniz savunma segmentindeki bölgesel varlığını da güçlendirecek.

Maritime Montering Türkiye Genel Müdürü Murat Korkut, “Maritime Montering yıllar içinde dünya genelinde yaklaşık 100 askeri gemi için yüksek kaliteli iç donatım çözümleri sundu ve bu mutabakat zaptı, Grubun askeri gemi donatımındaki mükemmeliyet anlayışına olan bağlılığını yansıtıyor. ÖZATA Tersanesi ile birlikte deniz savunma segmentinde yeni fırsatları değerlendirmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Söz konusu MoU, Türkiye’de deniz savunma sektöründeki kabiliyetlerin güçlendirilmesi ve iş birliğinin genişletilmesi yönünde stratejik bir adımı temsil ediyor.

7DENİZ

Bununla birlikte toplam sayı, geçen yılın nisan ayında verilen 49 sözleşmeye kıyasla 11 gemi daha düşük kaldı. Son verilerle birlikte, LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda yılbaşından bu yana toplam sayı 84 gemiye ulaştı.

LNG ve LPG, sırasıyla 20 ve 14 yeni siparişle alternatif yakıt tercihleri arasında öne çıkmayı sürdürüyor. Yakıt olarak amonyak kullanacak dökme yük gemileri için dört sipariş verilirken, nisan ayında metanol yakıtlı gemilere yönelik hiçbir sözleşme yapılmadı. Böylece yılbaşından bu yana toplam sayı yalnızca üç adette kaldı.

Klas kuruluşu, sözleşmelerin daha geniş bir gemi tipi yelpazesine yayıldığını belirtti. Yeni siparişler arasında araç taşıyıcıları, konteyner gemileri, kruvaziyer gemileri ve tankerler yer aldı.

Bununla birlikte alternatif yakıtlarla çalışan gemilerin operasyonel filodaki payı hâlâ toplamın oldukça küçük bir bölümünü oluşturuyor ve oran yüzde 1’in biraz üzerinde kalıyor. Bunun büyük kısmını ise toplam yüzde 0,8 pay ile LNG yakıtlı gemiler oluşturuyor.

Sipariş defteri de hesaba katıldığında ise daha olumlu bir tablo ortaya çıkıyor. Alternatif yakıtlı gemiler, adet bazında sipariş defterinin yaklaşık yüzde 15’ini oluştururken, LNG yaklaşık yüzde 8 pay alıyor (yine LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda). Metanol ise yüzde 4’ün biraz altında bir oranla ikinci sırada geliyor.

Bu on yıl boyunca alternatif yakıtlı gemi sözleşmelerindeki büyüme dikkat çekici seviyeye ulaştı. Operasyonda bulunan veya sipariş aşamasındaki toplam gemi sayısı, 2020’deki 190 gemiden nisan itibarıyla 2.474 gemiye yükselerek on iki katından fazla arttı.

ABD ve bazı petrol devletlerinin IMO’ya karşı yürüttüğü yoğun lobi faaliyetlerine rağmen, gözlemciler son gerçekleştirilen MEPC 84 toplantısının sonucunun genel olarak olumlu olduğunu ve bunun alternatif yakıt kullanan gemilere yönelik sözleşmelerde daha da hızlanmayı desteklemesinin beklendiğini düşünüyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

230 metre uzunluğunda ve 40 metre genişliğindeki gemi, 14 katlı bir araç güvertesine sahip. Elektrikli araçlar, hidrojen enerjili araçlar ve ağır kamyonlar gibi farklı araç türlerini esnek şekilde yükleyebilen geminin tek seferdeki maksimum kapasitesi 10 bin 800 araç olarak belirlendi.

Gemi ayrıca, dünyanın en güncel çevre standartlarına uygun, yakıt ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışan çift yakıtlı bir sisteme sahip.

Bu teslimat, Çin'in bu tür gemilerin inşa teknolojisini tamamen kendi imkanlarıyla geliştirdiğini ve bu alanda küresel liderliğini pekiştirdiğini gösteriyor.

Siparişlerdeki yükseliş, ABD-İran savaşından kaynaklanan tedarik kesintilerinin kısa vadede taşımacılık talebini azaltabileceği ve navlun oranları üzerinde baskı oluşturabileceğine dair endişeleri dengeliyor.

Danışmanlık şirketleri Poten & Partners ve Drewry’ye göre, geçen yılın sonundan bu yana Güney Kore ve Çin’deki tersaneler daha fazla sipariş aldı ve 2025’in ilk çeyreğinde 35 yeni LNGC inşası sözleşmeye bağlandı.

Buna karşılık, Drewry verilerine göre 2025’in tamamında 37 LNGC siparişi verildi; 2022’de ise rekor seviyede 171 sipariş verilmişti. Her bir tanker 250 milyon–260 milyon dolar maliyete sahip ve inşası üç yıldan fazla sürüyor.

Drewry’nin LNG taşımacılığı baş analisti Pratiksha Negi, ABD, Afrika, Kanada ve Arjantin’de yaklaşan LNG üretiminin tanker talebi yaratacağını; buna ek olarak yakıt verimliliğine yönelim ve gemi sökümlerindeki artışın da talebi destekleyeceğini söyledi. Negi’ye göre bu süreçte buhar türbinli ve dizel-elektrik tahrikli gemiler aşamalı olarak devreden çıkarılacak.

Küresel LNGC filosu 700’den fazla gemiden oluşuyor ve yılda 400 milyon tondan (mtpa) fazla LNG arzını taşıyor.

Wood Mackenzie’de küresel LNG baş analisti Fraser Carson’a göre, geçen yıl dünya genelinde 72 mtpa yeni LNG kapasitesi onaylandı ve önümüzdeki 3-4 yıl içinde 120 mtpa’dan fazla yeni ABD LNG arzı piyasaya girecek.

Carson, ABD LNG’sindeki büyüme ve esnek LNG arzının, daha fazla gemi gerektiren ticaret modelleri yarattığını söyledi.

ABD LNG’si genellikle “free-on-board” (FOB) esasına göre satılıyor ve varış noktası esnekliği içeriyor; bu da gemilerin seyir sırasında yön değiştirmesine izin vererek gemileri daha uzun süre bağlı tutabiliyor.

Dünyanın en büyük LNGC filosuna sahip şirketi olan ve 107 gemi işleten Japon Mitsui O.S.K. Lines 9104.T, CEO Jotaro Tamura’ya göre ABD LNG yatırımlarının tanker siparişlerini artırmasını bekliyor.

Şirket, LNGC filosunu 2035 civarına kadar yaklaşık 150 gemiye çıkarmayı planlıyor.

Öte yandan Drewry verilerine göre buhar tahrikli LNGC’lerin sökümü 2022’den bu yana hızlandı ve geçen yıl rekor 15 gemiye ulaştı; bunun nedeni kötü ekonomik koşullar ve daha sıkı emisyon düzenlemeleri.

Anglo-Eastern adlı küresel gemi yönetim şirketinde LNG başkan yardımcısı Uma Dutt’a göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün emisyonları azaltmaya yönelik önerilen çerçevesi de yeni gemi siparişlerini teşvik ediyor; sektör LNG ile çalışabilen çift yakıtlı gemilere yöneliyor.

Ancak İran savaşı LNG taşımacılığı görünümünde çelişkili sinyaller yaratıyor. Tedarik kesintileri Asyalı LNG alıcılarını Atlantik havzası gibi alternatif kaynaklara yöneltiyor; bu da gemilerin daha uzun mesafe kat etmesine yol açarak talebi artırabilir. Ayrıca başka bölgelerde LNG projelerini teşvik ederek genel gemi talebini yükseltebilir.

Wood Mackenzie’den Carson’a göre, diğer yandan savaş LNG akışlarını Hürmüz Boğazı’ndan bozdu ve Katar’ın 12,8 mtpa kapasitesini 3-5 yıl boyunca devre dışı bıraktı. Bu durum, halihazırda “sel gibi” gelen gemi arzı karşısında navlun oranlarını baskılayabilir.

Katar, 100’den fazla LNGC işletiyor ve önümüzdeki 3-4 yılda 70-80 yeni gemi eklemeyi planlıyor. BAE’nin ADNOC şirketi ise filosunu 36 ay içinde 18 gemiye çıkarmayı hedefliyor.

Carson, “Bu yeni inşa gemilerin çoğu, artık gecikmeler yaşayan inşa halindeki LNG projelerine hizmet etmek için planlanmıştı. Bu gecikmeler ne kadar uzun sürerse, bu gemilerin piyasaya kiralama yoluyla sunulma ihtimali o kadar artar ve bu da navlun oranlarını düşürür” dedi.

Poten & Partners ve Drewry, bu yıl rekor seviyede 90-100 LNGC teslim edilmesini bekliyor; bu rakam 2025’te 79 idi.

Ancak Drewry'nin baş analisti Pratiksha Negi, bu yıl teslim edilmesi planlanan ve 2027-28’e ertelenen 9 LNGC’den 7’sinin KatarEnergy ile bağlantılı olduğunu söyledi.

Poten & Partners kıdemli LNG analisti Irwin Yeo ise bazı şirketlerin savaşın yarattığı belirsizlikler nedeniyle büyük yeni siparişleri erteleyebileceğini belirtti.

Yeo, “Piyasa belirsizliği ve Orta Doğu krizinin etkisiyle artan işçilik ve hammadde dahil gemi inşa maliyetleri, bazı şirketlerin sipariş vermekten kaçınmasına neden olabilir” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Reuters

Alman yapımı olan ve her biri 40 bin DWT taşıma kapasitesine sahip bu modern gemiler, Statü Denizcilik’in uluslararası taşımacılıktaki gücünü artırırken, Türk filonun da büyümesine katkı sağlıyor. 23 Nisan ve 29 Ekim gemileri İstanbul’da teslim alınırken, serinin üçüncü gemisi 19 Mayıs’ın da yakın zamanda filoya katılması planlanıyor.

Cumhuriyetimizin ve milli tarihimizin anlamlı günlerini taşıyan 23 Nisan, 19 Mayıs ve 29 Ekim isimli bu gemiler, yalnızca ticari bir yatırım değil; aynı zamanda Türk denizciliğine anlam ve prestij kazandıran önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Statü Denizcilik, gerçekleştirdiği bu yatırımlarla hem sektör büyümesine öncülük ediyor hem de Türk denizcilik filosunun küresel arenadaki gücünü artırmaya devam ediyor.

İhale için ön yeterlilik değerlendirmesine son başvuru tarihi 28 Nisan Salı saat 11.00 olarak belirlendi.

Alım, BOTAŞ İhale ve Alım Yönetmeliği'ne göre belli istekliler arasında ihale usulü ile gerçekleştirilecek. Ön yeterlilik değerlendirmesi sonucu yeterliği tespit edilenler teklif vermeye davet edilecek.

Broker Hartland'a göre, sipariş defterinin filoya oranı, 2023 ortalarında %1 gibi düşük bir seviyedeyken sadece 15 ay içinde %10'dan %26'ya yükseldi. Hartland, “2025'in 4. çeyreği ve 2026'nın 1. çeyreğinde yaklaşık 125 VLCC siparişi verildiğini tahmin ediyoruz. Bu rakam, kayıtlardaki herhangi bir tam takvim yılı toplamından daha fazladır” diyerek 2006'da kırılan 108 gemilik önceki rekora dikkat çekti.

Denizcilik analiz firması Veson Nautical'dan alınan veriler bu sipariş dalgasını tetikleyen aksamanın boyutunu vurguluyor. VLCC kazançları, Hürmüz Boğazı'nın kapanması, Sinokor'un agresif filo edinim programı ve yaptırımlarla ilgili arz dinamiklerinin etkisiyle 2026'nın ilk çeyreğinde günlük yaklaşık 175.000 dolar ile rekor seviyelere ulaştı.

Veson Nautical verileri, 2026'nın ilk çeyreğindeki yeni inşa hacminin 33,3 milyon DWT'ye ulaşarak, 2025'in 4. çeyreğindeki zaten dikkat çekici olan 27,2 milyon DWT'yi aştığını gösterdi. Ham petrol tankerleri ilk çeyrek siparişlerinin %90'ını oluşturdu. Bu, 2025'in ilk çeyreğinde verilen hacmin beş katına tekabül ediyor. Ayrıca büyük ham petrol tankerleri ve orta ölçekli ürün tankerleri için yeni inşa fiyatları çeyrek boyunca yaklaşık %7 arttı.

Singapur merkezli gemi komisyoncusu Sentosa, sipariş eğiliminin yapısal güçlerin bir birleşimini yansıttığını belirtti. Broker, “Bu durum, 2025’in ikinci yarısı boyunca ve 2026’ya kadar ham petrol tankerlerinin kârlılığının istikrarlı seyrini sürdürmesi, küresel filonun yaşlanması ve petrol talebine ilişkin uzun vadeli görünümdeki güvenin artması gibi faktörlerin birleşiminden kaynaklanıyor” dedi.

Sektör kuruluşu BIMCO, rekorların her alanda kırıldığını doğruladı. BIMCO denizcilik analiz müdürü Filipe Gouveia, “2026'nın ilk çeyreğinde yeni inşa sözleşmeleri, yeni tanker siparişlerinin üç katına çıkması ve LNG tankeri sözleşmelerindeki toparlanmanın etkisiyle geçen yılın aynı dönemine göre %40 artarak 17,6 milyon telafi edilmiş gros tona yükseldi” dedi. Genel olarak tankerler, ilk çeyrekteki toplam sözleşmelerin %32'sini oluşturdu. Bu, 2017'nin ikinci çeyreğinden bu yana görülen en yüksek pay. Gouveia yaşananları “tarihteki en yüksek çeyreklik ham petrol tankeri sözleşmesi” olarak nitelendirdi.

Kaynak: splash247.com

Çin’de bulunan tersaneyi ziyaret eden Borealis Denizcilik A.Ş. Kurucusu Christoph Toepfer ve ortağı Osman Levent Karsan, yürütülen çalışmaları yerinde inceledi. Milestone International Shipbuilding ekibinin yönetim ve denetim süreçlerini titizlikle sürdürdüğü proje hakkında detaylı bilgi alan iş ortakları, törenin ardından tersanede ağırlandı.

Projenin ilerleyişine ilişkin Milestone International Shipbuilding tarafından yapılan açıklamada, Yusuf Kanıcı liderliğindeki uzman kadronun her aşamada kalite, güven ve mükemmeliyet odaklı yaklaşımı sürdürdüğü belirtildi. Şirket, Borealis Denizcilik ile kurulan güçlü iş birliğinin ve karşılıklı güvenin projenin başarısına önemli katkı sağladığını vurguladı.

Açıklamada, "Milestone International Shipbuilding, bu stratejik ortaklığın bir parçası olmaktan gurur duymakta olup, uluslararası denizcilik sektörüne değer katmaya devam etmektedir" ifadelerine yer verildi.

7DENİZ

BIMCO'nun yeni verileri, 2026'nın ilk çeyreğinde yeni gemi inşası sözleşmelerinin, bir önceki yılın aynı dönemine göre %40 artarak 17,6 milyon gros tona yükseldiğini gösteriyor. Bu yükselişte, tanker siparişlerinin üç katına çıkması ve LNG tankeri sözleşmelerindeki toparlanma etkili oldu. Genel olarak tankerler, toplam sözleşmelerin %32'sini oluşturarak 2017'nin ikinci çeyreğinden bu yana en yüksek paya ulaştı. Bu önemli yıllık artışa rağmen, kuru yük siparişlerindeki gevşeme nedeniyle yeni inşa sözleşmeleri bir önceki çeyreğe göre %17 azaldı.

BIMCO denizcilik analizi müdürü Filipe Gouveia, "2020'li yıllarda şu ana kadar yeni gemi inşası sözleşmeleri, büyük sektörlerdeki güçlü piyasa koşulları, genel olarak daha büyük bir filo ve artan filo yenileme ihtiyacı nedeniyle 2010'lu yılların ortalamasından %47 daha yüksek seyretti. Bu durum, yeni inşa fiyatlarının artmasına ve tersanelerde teslimat sürelerinin uzamasına katkıda bulundu; bu yılki sözleşmelerin %57'sinin 2028'den sonra teslim edilmesi bekleniyor" yorumunda bulundu.

Bazı denizcilik sektörleri şu anda nispeten büyük sipariş defterlerine sahip. Sipariş defterinin filoya oranı; ham petrol tankerlerinde %22'ye, ürün tankerlerinde %19'a, konteyner gemilerinde %37'ye ve LNG'de %40'a yükselmiş durumda. Ham petrol ve ürün tankerlerinde, mevcut filonun sırasıyla %21'i ve %17'si, genellikle geri dönüşümün düşünüldüğü yaş sınırı olan 20 yaşın üzerinde olduğu için bu yeni binaların filo yenilemesini desteklemesi bekleniyor. Buna karşılık, konteyner filosunun sadece %4'ü ve LNG filosunun %8'i 25 yaşın üzerinde. Ancak bu segmentlerde daha yüksek talep artışı bekleniyor.

Çin tersaneleri, 2026'nın ilk çeyreğindeki sözleşmelerin %70'ini alarak gemi sahipleri için hakim tercih olmaya devam etti. Kore tersaneleri, güçlü LNG tankeri siparişlerinin desteğiyle %20'lik bir pay daha aldı. Buna karşılık Japon tersanelerindeki sözleşmeler, sınırlı kapasite, uzun teslimat süreleri ve azalan rekabet gücünü yansıtarak yıllık bazda %83 düşüşle yeni siparişlerin sadece %1'ine geriledi; bu, en azından 1996'dan bu yana görülen en düşük pay.

Gouveia, "Orta vadede, birkaç büyük denizcilik sektöründe halihazırda şişen sipariş defterleri, yeni gemi inşası sözleşmelerinde bir yavaşlamaya katkıda bulunabilir. Tersanelerdeki uzun teslimat süreleri ve yüksek yeni inşa fiyatları, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı geçişlerine ilişkin yüksek piyasa belirsizliği ve alternatif yakıt mevcudiyeti ile birleştiğinde sözleşmeleri olumsuz etkileyebilir" dedi.

2020'li yılların büyük bir bölümünde tersaneler, birçok sektördeki gökyüzüne ulaşan navlun oranlarına paralel olarak siparişlerde çok önemli bir patlama yaşadı. Günümüzün tersane süper döngüsüne bir örnek olarak; bugün siparişte olan tüm gemilerin %20'si ancak üç yıldan fazla bir süre sonra teslim edilebilecek. 2021'in başında, küresel sipariş defterinin sadece %5'i üç yılı aşan teslimat tarihlerine sahipti.

Buna rağmen, tersanelerin zorlu teslimat çizelgelerini karşılayabilme konusunda karşılaştıkları önemli tedarik zinciri sorunları bulunuyor.

Broker BRS yakın tarihli bir raporunda, "Özellikle çift yakıt teknolojisine sahip olanlar için ana makineler tıkanma noktası olmaya devam ediyor" notunu düşerek şunu ekledi: "Motor üretim kapasitesindeki sınırlı genişleme, tersanelerin, özellikle küçük veya yeniden faaliyete geçen tesislerin, mevcut kızaklarını tam olarak kullanabilmek için yeterli ana makine tedarik edemediği bir piyasa yarattı."

Kaynak: splash247.com

RMK Marine’in Tuzla’daki tersanesinde gerçekleştirilen törene Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denizcilik Genel Müdürü Ünal Baylan, Suudi Arabistan Ulaştırma Bakan Yardımcısı Essam Alammari, Koç Holding, Tüpraş ve Ditaş Denizcilik’ten üst düzey yetkililer katılım sağladı. Gerçekleştirilen törende konuşan RMK Marine Genel Müdürü Dr. Utku Alanç, “İki köklü Türk denizcilik şirketi arasındaki güçlü iş birliğini ve yerli mühendisliğin ulaştığı yüksek seviyeyi bu proje ile bir kez daha göstermiş olmanın gururunu yaşıyoruz” dedi.

125 metre boyunda T. Florya Kimyasal Tankeri, yüksek operasyonel verimlilik hedefiyle, ileri mühendislik yaklaşımıyla Delta Marine tarafından tasarlandı. Emniyet, yük esnekliği, performans kriterleri gözetilerek geliştirilen T. Florya, farklı operasyonel ihtiyaçlara cevap verebilecek teknik altyapısı, uluslararası denizcilik standartlarına uygun donanımı ve modern sistem entegrasyonu ile küresel kimyasal taşımacılık operasyonlarında etkin bir rol üstlenmeye hazırlanıyor.

Çağatay Ölken

Ditaş Denizcilik Genel Müdürü Çağatay Ölken törene ilişkin şunları ifade etti: “T. Florya, yalnızca filomuza katılan yeni bir gemi değil; aynı zamanda operasyonel mükemmeliyet, verimlilik ve sürdürülebilirlik odağımızın somut bir yansımasıdır. Genç, modern ve yüksek performanslı filo yapımızı daha da güçlendirme hedefimiz doğrultusunda attığımız bu adım, rekabet gücümüzü ileri taşıyacak. Metanol yakıt sistemine hazır altyapısı sayesinde T. Florya, düşük karbonlu deniz taşımacılığı vizyonumuz ile uyumlu olarak alternatif yakıtlara uyum kabiliyetimizi güçlendirecek. Yerli mühendislik ve güçlü iş birlikleri ile hayata geçirilen bu proje, Türk denizcilik sektörünün küresel ölçekteki konumunu da destekliyor. Önümüzdeki dönemde de çevresel sorumluluk, güvenlik ve operasyonel verimlilik odağında yatırımlarımıza kararlılıkla devam edeceğiz.”

Türk denizciliğinde stratejik bir adım

Deneme seyrinin tamamlanmasının ardından 2026 yılının üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi planlanan T. Florya, Ditaş Denizcilik’in filo yapılanmasında önemli bir kilometre taşı olacak. Projenin yalnızca yeni bir gemi inşa sürecini değil, aynı zamanda Türk denizcilik sektöründe mühendislik, kalite ve güvenlik standartlarının daha da ileri taşınmasına yönelik güçlü bir adımı temsil etiği belirtildi. İleriki dönemde geleceğin düşük emisyonlu yakıtlarından metanol kullanabilme özelliğine yönelik optimize edilmiş tasarımı ve ana makine konfigürasyonu ile T. Florya kimyasal tankerinin, RMK Marine ve Ditaş Denizcilik’in sürdürülebilirlik, çevresel sorumluluk ve geleceğe yönelik yeşil dönüşüm vizyonunu ortaya koyduğu bildirildi.

7DENİZ

Piyasa kaynakları, grubun CSSC bünyesindeki Hudong-Zhonghua Shipbuilding tersanesi ile 14.000 teu kapasiteli bir dizi "neo-panamax" gemi için ileri düzeyde görüşmeler yürüttüğünü belirtti. Gemi başına fiyatın 170 milyon ile 190 milyon dolar aralığında olduğu, bunun da toplam sözleşme bedelini yaklaşık 2 milyar ile 2,3 milyar dolar arasına taşıdığı bildirildi.

Yeni inşa edilecek gemilerin COSCO'nun Hong Kong merkezli nakliye kolu olan Orient Overseas Container Line (OOCL) tarafından işletilmesi bekleniyor. Henüz bir teslimat takvimi açıklanmasa da, bu hamle COSCO'nun halihazırda kabarık olan sipariş defterini daha da büyütecek ve deniz yakıtı olarak LNG kullanımında daha derin bir adıma işaret edecek.

Bu yılın başlarında grup, Jiangnan Tersanesi'nde 12 adet LNG çift yakıtlı 18.000 TEU'luk gemi ve COSCO Zhoushan'da altı adet daha küçük, geleneksel yakıtlı gemi dahil olmak üzere yaklaşık 2,7 milyar dolar değerinde yeni tonaj siparişi vermişti.

Devlet devi, yakın zamana kadar daha çok metanol uyumlu tasarımlara odaklanmıştı. Buna OOCL'nin 2025 yılında DACKS ve NACKS tersanelerine verdiği 14 adet metanol çift yakıtlı 18.500 TEU'luk konteyner gemisi siparişi de dahildi. OOCL ayrıca, teslimatları 2026 sonundan 2028 başına kadar sürecek olan, Seaspan'den kiraladığı altı adet 13.000 TEU'luk gemiyi de filosuna ekledi.

Eğer onaylanırsa, Hudong siparişi COSCO'nun yeni inşa hattını daha da yukarı taşıyacak. OOCL dahil edildiğinde grup, yaklaşık 555 gemilik filosu ve kabaca 3,6 milyon TEU kapasitesiyle halihazırda dünyanın dördüncü büyük konteyner hattı operatörü konumunda bulunuyor. Filo verilerine göre, son anlaşma gerçekleşirse COSCO'nun sipariş aşamasındaki gemi sayısı 120'yi, toplam kapasitesi ise 1,4 milyon TEU'yu aşabilir.

Kaynak: splash247.com

60 kişiye kadar konforlu yaşam alanları, sauna ve fitness tesisleriyle donatılmış geniş konaklama imkânı sunan Annie Hillina, Avrupa, Güney Pasifik ve Batı Afrika suları da dahil olmak üzere dünya çapında faaliyet gösterecek; ringa, sardalya, uskumru ve mavi mezgit gibi pelajik türlerden elde edilen tüm av gemide dondurularak tamamen insan tüketimine sunulacaktır.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu:
“Tersan Tersanesi olarak, yenilikçi ve sürdürülebilir balıkçılıkta vizyoner ortağımız Parlevliet & Van der Plas ile bir kez daha iş birliği yapmaktan büyük onur duyuyoruz. P&P Grubu için teslim ettiğimiz dördüncü gemi Annie Hillina, ortaklığımızın gücünü ve sürekliliğini açıkça ortaya koymaktadır. 2026 yılında, P&P’nin 75. yılını kutladığı dönemde gerçekleşen bu teslimat, iş birliğimizin derinliğini ve denizcilik geleceğini birlikte şekillendiren ortak değerlerimizi bir kez daha vurgulamaktadır. Her yeni proje, mükemmeliyet, yenilik ve geleceğe karşı sorumluluk ilkelerimizi somut bir şekilde yansıtmaktadır.”

Parlevliet & Van der Plas CEO’su Dirk-Jan Parlevliet:
“Tersan Tersanesi ile uzun süredir devam eden ilişkimizden çok memnunuz. Bir kez daha, sürdürülebilirlik, verimlilik ve mürettebat refahında en yüksek standartlara sahip bir balıkçı gemisi teslim ettiler. Ekibimiz ve Tersan ekibi uzun yıllardır birlikte çalışıyor ve bu iş birliği bir kez daha olağanüstü bir gemi ortaya çıkardı!”

Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu ile iş birliği köklü bir geçmişe sahiptir. Grup, Tersan Tersanesi’nden 2015 yılında 82 metre uzunluğunda iki fabrika balıkçı gemisi M/V Kirkella ve M/V Mark’ı, 2024’ün ilk çeyreğinde ise 88 metre uzunluğunda NB1108 M/V Jan Maria’yı teslim almıştı. Annie Hillina, Tersan Tersanesi’nin P&P Grubu’na teslim ettiği dördüncü ve en büyük gemi olarak bu güçlü ortaklığın yeni ve önemli bir kilometre taşını temsil ediyor. 3 Mayıs’ta Tersan’dan ayrılan Annie Hillina, ana limanı olan Hollanda’nın Katwijk kentine doğru ilk seferine çıkmıştır.

64.000 dwt kapasiteli gemilerin her birinin fiyatı yaklaşık 34 milyon dolar olmak üzere, anlaşmanın toplam değeri yaklaşık 204 milyon dolar olarak belirlendi. Teslimatların 2028’in dördüncü çeyreği ile 2029’un başları arasında gruplar halinde gerçekleştirilmesi bekleniyor.

Söz konusu sipariş, Vasileios Papakalodoukas liderliğindeki grubun denizcilik kolu aracılığıyla verildi. Bu hamle, Ciner'in halihazırda birçok ultramax sözleşmesi imzaladığı SUMEC kontrolündeki tersane ile olan uzun soluklu iş birliğinin devamı niteliğini taşıyor.

Piyasa kaynakları, son anlaşma ile Ciner'in New Dayang'daki ultramax sayısının en az 14'e çıktığını belirtiyor.

Ciner, son yıllarda tersane piyasasında en aktif dökme yük gemisi sahiplerinden biri oldu. Farklı segmentlerde, dört yıldan kısa bir sürede 40 gemiye kadar sipariş verdi ve önemli bir ileriye dönük sipariş portföyü oluşturdu.

Ultramax programının yanı sıra, Ciner siparişlerini de çeşitlendirdi. Şirketin sipariş listesinde konteyner gemileri yer alıyor. Bunların arasında 2025 sonlarında teslim edilecek 3.100 TEU'luk gemiler de bulunuyor. Ayrıca, Dalian'daki Hengli Shipbuilding tersanesinde inşaatı devam eden daha büyük dökme yük gemileri de var. Bu gemilerin 82.000 DWT'lik olanları Mart 2027'den itibaren teslim edilmeye başlayacak.

Kaynak: splash247.com

Çift batarya sistemi (2×980 kWh) ile donatılan feribot, sıfır emisyonlu operasyon hedefi doğrultusunda yüksek enerji verimliliği sunarken, modern denizcilik standartlarına uygun olarak geliştirildi.

Denize indirme operasyonu, Özata Tersanesi’nin teknik altyapısı ve deneyimli ekiplerinin koordinasyonu sayesinde planlandığı şekilde sorunsuz olarak tamamlandı.

Şirketten yapılan açıklamada, “Özata Tersanesi, uluslararası projelerde edindiği deneyim ve güçlü mühendislik altyapısı ile çevre dostu ve yenilikçi gemi inşa projeleri geliştirmeye devam etmektedir” denildi.

7DENİZ

Aralık 2025’te teslim edilen Acta Pegasus’un ardından Acta Hercules, geliştirilmiş açık deniz kabiliyetleri ve sürdürülebilir tasarım özellikleriyle seriyi devam ettiriyor. Tersan Tersanesi’nin Yalova tesislerinde inşa edilen gemi, 135 kişiye kadar konaklama imkânı sunuyor. Gemi, SMST tedariki olan 3 boyutta hareket dengeleme kabiliyetli personel geçiş platformu ve 3 boyutta hareket kabiliyetli vinç gibi ileri seviye açık deniz erişim ve kaldırma sistemleriyle donatıldı.

Acta Marine’in sürdürülebilirlik hedefleri doğrultusunda, Acta Hercules metanol kullanıma hazır ve düşük emisyonlu açık deniz operasyonlarına geçişi destekleyecek kabilyetlerle donatılarak teslim edildi.

Ulstein’in gelişmiş, geminin hem baş hem de kıç tarafındaki çift X-STERN gövde tasarımı ile inşa edilen Acta Hercules ileri seviye saha içi operasyon kabiliyeti, yüksek DP performansı ile zorlu hava koşullarında optimum operasyon imkânı sunuyor. Gemi, dizel (MGO) veya MGO ve metanol karışımıyla çalışabilen çift yakıtlı ana makineler ve önemli bir akü kapasitesine sahip şekilde inşa edildi. Güvenli ve verimli açık deniz operasyonlarını desteklemek için Acta Hercules, dalga hareketlerini tamamen dengeleyebilen özellikli 6 ton kaldırma kapasiteli 3 boyutta hareketli vinç ve 3 metreye kadar dalga yüksekliklerinde bile güvenilir personel transferi sağlayan, dalga hareketlerini telafi edebilen Walk-to-Work personel geçiş platformu ile donatıldı.

Tersan Tersanesi CEO’su Mehmet Gazioğlu, “Pegasus’un ardından Acta Hercules’i teslim etmek, Acta Marine ile iş birliğimizin gücünü ve uluslararası standartlarda karmaşık açık deniz gemileri inşa etme kabiliyetimizi göstermektedir. Acta Marine ile birlikte Avrupa’nın enerji dönüşümüne gemi inşa uzmanlığımızla katkı sağlamaktan gurur duyuyoruz” dedi.

Mürettebat refahı ön planda tutularak tasarlanan Acta Hercules, 88 yüksek konforlu kabin, modern imkânlar, çok amaçlı salonlar, spor salonları, sauna ve akıllı bağlantı özellikleri sunuyor.

Acta Marine CEO’su Rob Boer de, “Acta Hercules’in teslimi, yeni nesil filomuzun genişlemesinde önemli bir adımı temsil ediyor. Bu gemi, açık deniz rüzgâr sektöründeki müşterilerimize güvenilir ve yüksek kaliteli destek hizmetleri sunma taahhüdümüzü yansıtmaktadır. Bu geminin tamamlanmasında emeği geçen Tersan Tersanesi ve tüm ortaklara teşekkür ediyoruz. Serinin kalan gemileri Acta Gemini ve Acta Aquarius’u planlanan takvime uygun şekilde filomuza katmayı ve iş birliğimizi sürdürmeyi dört gözle bekliyoruz” diye konuştu.

Serinin kalan iki gemisi Acta Gemini ve Acta Aquarius’un da 2026 yılı içerisinde teslim edilmesi planlanıyor. Bu dört gemilik program, Acta Marine’in modern ve sürdürülebilir filoya yönelik yatırımlarının bir göstergesi olup, Tersan Tersanesi’nin bu misyona en büyük katkıyı sağlayan stratejik paydaş konumunu da ortaya koyuyor.

7DENİZ

SDARI Sealion 3100 tasarımıyla inşa edilecek gemilerin, yaklaşık 41.000 DWT kapasiteye sahip olacağı bildirildi. Alphaliner’a göre gemiler, 199,90 metre uzunluğa ve 35,30 metre genişliğe sahip olacak. Tersanenin teslimat takvimine göre gemilerin 2028 yılının ağustos ve ekim aylarında filoya katılması planlanıyor.

Bu boyut sınıfındaki Çin yapımı tonajın şu anda yaklaşık 45 milyon dolar maliyeti olduğu tahmin ediliyor, ancak sipariş edilen konteynerlerin fiyatı ile ilgili bir bilgi açıklanmadı.

Sıvılaştırılmış hidrojen ile gelişmiş yakıt hücresi teknolojisinin birleşiminden oluşan bu sistem, geminin özellikle Norveç fiyortları gibi çevresel açıdan son derece hassas bölgelerde saatler boyunca “sıfır emisyon” ile seyir yapabilmesine imkan sağlıyor. Fincantieri’nin iştiraki Isotta Fraschini Motori tarafından geliştirilen teknoloji, gemiye 6 megavata kadar temiz enerji üretme kapasitesi sunuyor.

Viking Libra, teknik özellikleriyle de öne çıkıyor. Toplam 499 kamaraya sahip olan gemi, aynı anda 998 yolcuyu ağırlayabilecek kapasiteyle tasarlandı. Viking’in “küçük gemi” konseptini koruyan gemi, aynı zamanda sahip olduğu çevreci teknolojiler ve yenilikçi sistemlerle benzerlerinden ayrılıyor.

Suya indirilme töreninin ardından gemi, inşaatın son aşaması olan iç donanım ve teknik testler için rıhtıma çekildi. Planlamalara göre Viking Libra, 2026 yılının Kasım ayında resmi olarak teslim edilecek ve ilk sezonunda Akdeniz ile Kuzey Avrupa rotalarında boy gösterecek. Bu gelişme, Fincantieri ile Viking arasındaki stratejik iş birliğinin önemli bir adımı olarak görülürken, 2027 yılında teslim edilmesi planlanan ikinci hidrojen yakıtlı gemi Viking Astrea’nın da yolunu açmış oldu.

Yaklaşık 54.300 brüt tonajı, 239 metre uzunluğu ve 499 kabinde 998 yolcu kapasitesiyle Viking Libra, dünyanın ilk hidrojenle çalışan yolcu gemisi olacak. Tahrik sistemi kısmen sıvı hidrojen ve yakıt hücrelerine dayanıyor. Projenin geliştirilmesi sırasında çevresel hususlara özellikle önem verildi.

Gemi, emisyonsuz olarak seyir ve operasyon yapabilecek, böylece ekolojik açıdan hassas bölgelere uğrayabilecek.