İnşası DESAN bünyesinde faaliyet gösteren ATLAS Tersanesi’nde yürütülen geminin “Kızağa Koyma” törenine, DESAN Tersanesi üst yönetimi yanında Malezya İstanbul Konsolosu Ahmad Amiri Abu Bakar, Malezya İçişleri Bakanlığı temsilcisi Shah Rizan bin Mohamad Sirat ve Sahil Güvenlik Komutanlığı temsilcisi Tuğamiral Zulinda binti Ramly katıldı.

DESAN Tersanesi Yönetim Kurulu Başkanı Cenk İsmail Kaptanoğlu, konuyla ilgili yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı:

“Şubat ayında sac kesimini gerçekleştirdiğimiz ikinci gemimizin bugün kızağa koyma törenini başarıyla tamamlamaktan gurur duyuyoruz. DESAN olarak üstlendiğimiz tüm ulusal ve uluslararası projelerde en önemli önceliğimiz; taahhüt ettiğimiz işleri zamanında ve belirlenen bütçe sınırları içerisinde, en yüksek kalitede teslim etmektir. Malezya Sahil Güvenlik Komutanlığı için inşa ettiğimiz bu ikinci gemide de aynı disiplin ve kararlılıkla ilerliyoruz. Memnuniyetle ifade etmek isterim ki her iki gemimizin inşası da planlanan takvimin önünde ilerlemekte olup, bu başarı DESAN ekibinin, iş ortaklarımızın ve proje paydaşlarımızın özverili çalışmalarının bir sonucudur.

Bu proje, Türkiye ile Malezya arasında savunma sanayii, teknoloji transferi, insan kaynağı gelişimi ve sürdürülebilir endüstriyel iş birliğini kapsayan uzun vadeli stratejik ortaklığın önemli bir aşaması ve somut bir göstergesidir. Ayrıca Malezya’da devam eden tersane yatırımımız ve bu kapsamda geliştirilecek yetenekler, güçlü bir iş birliği modelinin temelini oluşturmaktadır.

Türkiye'nin mühendislik birikimini ve savunma sanayiindeki yetkinliklerini Malezya'nın hizmetine sunarken, önümüzdeki dönemde iki ülke arasındaki stratejik iş birliğini yeni projeler ve yeni başarı hikâyeleriyle daha ileri seviyelere taşımaya kararlıyız.”

99 metrelik uzunluğu, 11 ton kapasiteli helikopter platformu, revir / sağlık hizmetleri, 45 kişilik nezaret odası, 70 personel ve 30 yolcu kapasitesi ile Malezya Sahil Güvenlik Komutanlığı envanterindeki en büyük platform olacak Gemi, açık denizlerde deniz güvenliği, sınır aşan suçlarla mücadele, kaçakçılık ve yasadışı balıkçılıkla mücadele gibi alanlarda kritik bir rol oynayacak. DESAN tarafından Türkiye’de inşa edilen gemideki dört adet hızlı müdahale botu ve iki adet dikey iniş-kalkış yapabilen İnsansız Hava Aracı yanında proje kapsamında bir adet de insansız/otonom su üstü aracı (Unmanned Surface Vehicle – USV) yer alacak.

Ayrıca, ilk gemideki işbirliği doğrultusunda, Türk savunma sanayiinin öncü firmaları ASELSAN ve HAVELSAN’ın katkılarıyla; silah sistemleri, elektronik ve muhabere sistemleri gibi ileri teknoloji bileşenleri projeye entegre edilecek. DESAN gemiyi 24 ay içerisinde tamamlayarak 2027 yılı sonuna kadar Malezya Sahil Güvenlik Komutanlığı'na teslim edecek.

7DENİZ

Konteyner segmentinde feeder ve orta ölçekli gemiler öne çıktı

Haftalık gemi inşa sözleşmelerinin zirvesinde, özellikle bölgesel taşımacılıkta kullanılan besleyici ve orta ölçekli tonajlara odaklanan konteyner sektörü yer aldı. Sektör temsilcilerinin küresel ticaret rotalarındaki optimizasyon ve yenileme stratejileri doğrultusunda, sadece son bir hafta içerisinde 17 adet yeni konteyner gemisi siparişi resmiyet kazandı. Armatörlerin navlun piyasasındaki uzun vadeli beklentilerini yansıtan bu güçlü sipariş hamlesini, enerji arz güvenliğinin merkezinde yer alan 2 adet ürün tankeri ve 1 adet sıvılaştırılmış gaz taşıyıcı gemi kontratı izledi.

Kuru yükte 5 yıllık sessizliği bozan stratejik geri dönüş

Kuru yük segmentinde ise uzun süredir sessizliğini koruyan aktörlerin stratejik hamleleri öne çıktı. Hafta boyunca kaydedilen toplam 4 adet kuru yük gemisi siparişi arasında, Yunanistan merkezli denizcilik devi Iolcos Hellenic Maritime Enterprises şirketinin kararı piyasalarda geniş yankı buldu. Yunan armatörlük firması, tam 5 yıllık bir aranın ardından ilk kez yeni inşa pazarına geri dönerek Çin'in önde gelen gemi inşa tesislerinden New Dayang Shipbuilding tersanesi ile 2 adet Kamsarmax (82.000 dwt) tipi kuru yük gemisinin üretimi için el sıkıştı.

Tersanelere göre sipariş dağılımı

Haftalık sipariş dökümüne bakıldığında, 17 adetle aslan payını alan konteyner gemisi siparişlerinde Huangpu Wenchong ve Taizhou tersaneleri öne çıkıyor. Kuru yük segmentinde kaydedilen 4 siparişin 2 adedi, Iolcos Hellenic firması adına New Dayang tersanesinde inşa edilecek Kamsarmax tipi gemilerden oluşuyor. Enerji taşımacılığı kanadında ise Ardmore Shipping için Wuhu Shipyard tersanesine verilen 2 adet ürün tankeri siparişi ile Purus Marine ve Samsung Heavy Industries ortaklığıyla hayata geçirilecek 1 adet gaz tankeri projesi dikkat çekiyor.

Küresel tersanelerdeki bu sipariş yoğunluğu armatörlerin lojistik koridorlardaki yapısal dönüşüme ve küresel ticaret hacmine duyduğu uzun vadeli güvenin açık bir göstergesi niteliğinde.

Üç gün sonra ise yine Güney Koreli HD Hyundai Heavy Industries ile Yunanistan’ın Skaramangas Tersaneleri, Yunan pazarı ve Avrupa’nın diğer bölgeleri için deniz kuvvetleri ve sahil güvenlik gemileri geliştirmek ve inşa etmek üzere bir mutabakat zaptı imzaladı.

Analistlere göre Güney Koreli şirketler savunma alanında teknolojik liderler olarak görülüyor ve birçok Avrupalı rakibine kıyasla hızlı, verimli ve daha düşük maliyetle yüksek hacimli üretim yapabiliyor. Seul’ün Kuzey Kore ile yaşadığı anlaşmazlık da bu şirketlerin sürekli teyakkuz halinde bulunması anlamına geliyor. Bu durum, onları kararsız bir ABD yönetimi ile İran ve Ukrayna’daki savaşlar karşısında hızla yeniden silahlanmaya çalışan Avrupa ülkeleri için cazip ortaklar haline getiriyor.

Atina’daki Panteion Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Enstitüsü’nde yardımcı doçent olan Konstantinos Tsimonis, “Koreli firmalar, Yunanistan’ın ortak üretim ve tedarik zinciri dayanıklılığına yönelen yeni yaklaşımıyla örtüşen güvenilir teslimat kapasitesi ve teknoloji transferine açıklık sunuyor” dedi.

Hanwha son yıllarda K2 Black Panther tankları, K9 Thunder kundağı motorlu obüsleri ve Chunmoo roket topçusu gibi sistemlerini Polonya, Norveç ve Estonya’ya ihraç etti.

Yunanistan da modernizasyon sürecinde. Atina, kısmen donanmasını ve füzesavar, balistik füze savunması ile drone karşıtı kabiliyetlerini geliştirmeyi hedefleyen 28 milyar avroluk bir savunma modernizasyon programı için bütçe ayırdı.

Yunanistan tarihsel olarak Almanya, ABD ve Fransa’dan tamamlanmış askeri platformlar tedarik ediyordu. Ancak Hanwha ve Hyundai ile işbirliğine yönelmesi, yerli ortak üretim ve bakım modeline doğru bir dönüşümü yansıtıyor.

Tsimonis, “Tedarikçileri Kore’yi de içerecek şekilde çeşitlendirmek, Yunanistan’ın pazarlık gücünü artırabilir; savunmada geleneksel ortaklara, liman yönetiminde ise Çin’e bağımlılığını azaltabilir ve bölgesel belirsizlikler karşısında hazırlık düzeyini güçlendirebilir” dedi.

Güney Kore ile Yunanistan arasındaki gemi inşa ilişkileri en azından 1980’lere kadar uzanıyor. O dönemde iki taraf Çin’de gemi gövdeleri inşa ediyor, gelişmiş sistemlerin kurulumunu ise Güney Kore’de gerçekleştiriyordu.

Washington’ın Atina’daki sürece dahil olması, kısmen Çin devlet şirketi COSCO’nun Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire Limanı’ndaki yüzde 51’lik hissesine ilişkin kaygılarını yansıtıyor.

Tsimonis, “ABD, Yunanistan’ı enerji ve lojistik açısından istikrarlı bir stratejik merkez olarak görüyor. Pire’ye yaklaşık 30 kilometre uzaklıktaki Elefsina ise ABD LNG’sinin —sıvılaştırılmış doğal gazının— Balkanlar ile Doğu ve Orta Avrupa pazarlarına ulaştırılması için potansiyel bir merkez olarak öne çıkıyor” dedi.

Hanwha-ONEX anlaşması ABD’nin Yunanistan Büyükelçiliği’nde imzalandı. ABD’nin Yunanistan Büyükelçisi Kimberly Guilfoyle, anlaşmayı “denizlerde hakimiyeti geri getiren” stratejik bir yatırım olarak nitelendirdi.

Alman Silahlı Kuvvetleri’ne bağlı Bundeswehr Üniversitesi bünyesindeki Metis Enstitüsü’nde öngörü birimi başkanı olan Konstantinos Tsetsos’a göre ABD, Yunanistan’ın Doğu Akdeniz’deki konumunu NATO açısından kilit bir stratejik nokta olarak da görüyor.

Tsetsos, Yunanistan’ın en büyük adası Girit’teki Suda Körfezi gibi üslerin ve ana karadaki liman kenti Dedeağaç’ın, ABD ve NATO operasyonları için merkezi merkezler ve Orta Doğu’daki görevler ile Ukrayna’ya desteğe yönelik ileri harekât noktaları işlevi gördüğünü söyledi.

Tsetsos, “Yunan-Kore ortaklığı, Güney Kore ve Japonya gibi demokrasilerin Batı ittifakıyla hizalanmasını pekiştiriyor. Ekonomik ve savunma anlaşmaları, resmi üyelik olmasa bile bu ülkelerin NATO’ya stratejik yakınlığını destekliyor” dedi.

Bu yeni gelişmelere rağmen bazı analistler, Fransa’dan Naval Group, Hollanda’dan Damen, Almanya’dan TKMS, İtalya’dan Fincantieri ve İspanya’dan Navantia gibi deneyimli Avrupalı üreticiler dikkate alındığında, Avrupa deniz platformları pazarına girmenin hâlâ zor olduğunu düşünüyor.

Kaynak: Harici

İkinci el gemi değerleri de siparişlerdeki artışa paralel olarak yükseldi. Şu anda 10 yaşındaki bir VLCC’nin değeri yaklaşık 115 milyon dolar seviyesinde. Bu da 2008’den beri görülen en yüksek seviye.

Geçtiğimiz hafta Posidonia kapsamında düzenlenen TradeWinds Shipowners Forum’da konuşan Capital Maritime & Trading Corp’un kurucusu ve yönetim kurulu başkanı Evangelos Marinakis, sipariş dalgasını bu gemilerin yerine geçeceği filonun yaş profili bağlamında değerlendirdi. “Dünya filosunun profilini analiz ettiğinizde, son birkaç on yılda sahip olduğumuz en yaşlı filoyla karşı karşıya olduğumuzu görürsünüz” diyen Marinakis, mevcut sipariş faaliyetlerinin önemli bir kısmının yenileme ihtiyacından kaynaklandığını savundu.

Bu görüş, bazı önemli çekincelerle birlikte broker çevrelerinde de kısmen destek buluyor. Posidonia’nın ardından yayımladığı tanker raporunda Braemar, endişeleri kabul etmekle birlikte verilerin en kötümser yorumlarına karşı çıktı.

Broker şirket şu değerlendirmeyi yaptı:

“Son dönemdeki tanker siparişleri, özellikle büyük ham petrol tankerleri, endişe verici olsa da yeni gemi teslimatları yaşlı tankerlerin filodan çıkışıyla kolaylıkla dengelenebilir. Böylece filo büyümesi yatay seyrederek yönetilebilir seviyelerde kalabilir.”

Braemar’ın temel senaryosuna göre, geciken talep toparlanmasının arz artışının gerisinde kalması nedeniyle tanker piyasaları önümüzdeki 12 ay içinde zayıflayacak. Ancak 2027’nin ikinci yarısında daha yaşlı ve yakıt verimliliği düşük gemilerin filodan çıkarılma süreci başlayacak.

Broker, bu sürecin yaptırım altındaki tankerlerin satın alınmasına yönelik kısıtlamalar nedeniyle karmaşıklaşacağını, ancak Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) giderek sıkılaşan CII (Karbon Yoğunluğu Göstergesi) düzenlemeleri ve İran ile Rusya’ya yönelik bazı yaptırımların hafifletilebileceği ihtimali sayesinde sürecin kolaylaştırılacağını belirtti.

Breakwave Advisors ise aynı derecede iyimser değildi.

Şirket şu değerlendirmede bulundu:

“Navlun oranlarındaki son hızlı yükseliş önemli miktarda yeni gemi siparişine yol açtı ve sipariş defteri şu anda ortalamanın üzerindeki seviyelerde bulunuyor. Yakın vadede arz-talep dengesizliği sınırlı olsa da, uzun vadede anlamlı ölçüde olumsuz bir dengenin ortaya çıkmasını bekliyoruz. Bu da potansiyel bir düşüş döngüsüne yol açabilir.”

Kaynak: splash247.com

Ereğli Tersanesi’nde uzman ekipler tarafından titizlikle inşa edilen kardeş gemiler, nisan ayının sonunda suyla buluştu. Birlikte üstlenecekleri operasyonlar öncesinde son hazırlıkları aşamasında olan modern römorkörlerin, yakın zamanda Med Marine filosuna katılarak Türk karasularında aktif olarak görev alması ve filonun operasyonel gücüne önemli bir destek sağlaması hedefleniyor.

Zorlu operasyonel koşullarda yüksek performans ve güvenilirlik sunmak üzere tasarlanan kardeş römorkörler, 25 metrelik gövde yapısına ve minimum 80 tonluk etkileyici bir çeki kuvvetine sahip. Saatte 12 knot azami hıza ulaşabilen gemiler, olası acil durumlara karşı en son teknolojiye sahip FiFi yangın söndürme sistemiyle donatıldı.

Med Marine, güçlü itme, çekme ve bağlama kabiliyetlerinin yanı sıra personel için konforlu yaşam alanları sunan yapıların, en zorlu hava koşullarında bile maksimum operasyonel verimlilik sağlayacak şekilde inşa edildiğini açıkladı.

İnşa ettiği gemilerde uzun vadeli güvenlik ve dayanıklılığı önceliklendiren Med Marine’in, yüksek manevra kabiliyetine sahip römorkörlerin üretim sürecini ilk kaynak aşamasından teslimata kadar hassasiyetle yürüttüğü bildirildi. Şirketten yapılan açıklamada, öz kaynaklarla filoya kazandırılan projenin firmanın mühendislik uzmanlığına olan güvenini, operasyonel mükemmelliğe ve uzun vadeli performansa bağlılığını ortaya koyduğu ifade edildi.

Römorkörlerin teknik özellikleri şöyle:

Boy: 25,40 m

Genişlik: 12,40 m

Derinlik: 4,60 m

Groston: <400

Çeki Kuvveti: 80 ton

Hız: 12 knot

Mürettebat Kapasitesi: 8 kişi

7DENİZ

Mavi Vatan'da hurda teşviği çağrısı

Antalya'da 42 senedir deniz ve ticaretiyle ilgili faaliyetler gösterdiklerini belirten İzzet Ünlü, Türkiye genelinde bağlama kütüğüne bağlı 150 bin ahşap ve benzeri deniz taşıtı olduğuna dikkati çekti. İzzet Ünlü, "Bu deniz taşıtları içerisinde aşağı yukarı 45-50 senelik olanların oranı yüzde 40 civarında. Yaklaşık 60 bin taşıt. Nasıl şehirlerde kentsel dönüşüm olayımız var, denizlerde, Mavi Vatan'da da hurda teşviğinin yatlar için, ahşap tekneler için gerekliliği konusunda duyuruda bulunmak istiyoruz" dedi. KDV ve ÖTV muafiyeti

Bu teşvikten, hurda dönüşümünden gemi armatörleri, balıkçı teknelerinin yararlanabileceğini açıklayan Ünlü, "Nasıl arabalara zaman zaman hurda teşviği çıkıyorsa yatlar, ahşap yatlar, mavi yolculuk ve günlük tur yapan teknelerde de yıpranma söz konusu. Yapılıyor, tamir ediliyor, denize atılıyor ama sigorta yapılamıyor. Bankalardan kredi alınamıyor. Sigortası olmadığı için bazı zorluklar çıkıyor. Buradaki en önemli konu; ahşap teknelerin geri dönüşümü, hurda teşviği ile ilgili düzenlemenin yapılması. KDV ve ÖTV'den muaf kanun düzenlemesi Türkiye genelinde ele alınmalıdır. Çünkü ahşap teknelerin geri dönüşümünde bir karşılığı olmadığı için düzenleme yapılması gerekiyor. Diğer gemilerin ve balıkçı tekneleri sac ve metal olmasından dolayı Aliağa'da geri dönüşüm tesislerinde bertaraf edilebiliyor. Ton karşılığındaki ücreti alınarak bertaraf edilebiliyor" diye konuştu. "Filolarımızın yenilenmeye ihtiyacı var"

Bu teknelerle ilgili liman başkanlıklarının otorite olarak her sene kara sörveyi ve deniz sörveyi yaptığını da kaydeden İzzet Ünlü, "Nasıl araç fenni muayeneleri yapılıyorsa denizde de denize elverişlilik belgeleri kontrol ediliyor. Deniz taşıtlarının güvenliği, seyir esnasında nasıl bir pozisyonda seyrettiği tespit ediliyor. Keşif yapılıyor. Belgeleri düzenlenip denize bırakılıyor. Mavi tur ve mavi yolculuk, günlük turlar için kontroller yapılıyor. Ama filolarımızın yenilenmeye ihtiyacı var. Hem Mavi Vatanımız için hem ülkemiz denizlerindeki yeni teknolojilerden yararlanılması için hem de çevre için daha emniyetli seyir için ahşap teknelerde teşviği önemsiyoruz" dedi.

"İki haftada ikinci gemiyi denize indirerek üretim hızımızı kanıtladık"

Törende açılış konuşmasını yapan STM Genel Müdürü Özgür Güleryüz, iki ülke arasındaki stratejik iş birliğine ve projenin yakaladığı rekor üretim temposuna dikkat çekerek şunları kaydetti:
"Türkiye ile Malezya arasındaki ilk devletten devlete (G2G) savunma ticareti anlaşması ve ülkemizin Asya-Pasifik bölgesine ilk korvet ihracatı olan bu tarihi projede, ilk gemi 'TUNKU LAKSAMANA ABDUL JALIL'i iki hafta önce suyla buluşturmuştuk. Bugün ise projemizin ikinci gemisi 'RAJA LAUT'u da denize indirmiş olmak, STM’nin mühendislik ve lojistik operasyon hızının somut bir göstergesi oldu. Yakaladığımız bu yüksek üretim temposuyla serinin üçüncü gemisini önümüzdeki ağustos ayında denize indirmeyi, her üç platformu da 2027 yılı içinde teslim etmeyi hedefliyoruz."

Proje kapsamındaki gemiler, isimlerini Malezya tarihindeki önemli şahsiyetlerden alıyor. İlk gemiye, Malezya Kralı Sultan İbrahim'in 2015 yılında vefat eden ve "prens-amiral" unvanını taşıyan oğlu "TUNKU LAKSAMANA ABDUL JALIL"in adı verilmişti. Bugün denize indirilen ikinci gemiye ise 19. yüzyılda Selangor yönetimi ile bölgesel deniz ticaretinde rol oynayan tarihi figür "RAJA LAUT"un ismi verildi.

STM LMS Batch-II gemi özellikleri

Türk Deniz Kuvvetleri ve T.C. Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) öncülüğünde geliştirilen MİLGEM projesi ile dünyada kendi savaş gemisini tasarlayıp üretebilen 10 ülkeden biri konumuna gelen Türkiye, bugün SSB'nin ihracat vizyonu ile Türkiye ekonomisine katkı sunarken, dost-kardeş ülkelerin savunma kapasitelerini de geliştiriyor. Bu çerçevede, Türkiye ve Malezya arasında ‘Savunma Ürünleri Tedarikine İlişkin G2G Mutabakat Muhtırası İmza Töreni ve Malezya Kraliyet Donanması için tedarik edilecek ‘Kıyı Görev Gemisi (LMS) Batch 2 Projesi Kabul Mektubu (LoA) Teslim Töreni, 10 Haziran’da Ankara’da gerçekleştirildi. Gemilerin sac kesim töreni 4 Aralık 2024’te, blok koyma töreni ise 8 Nisan 2025 tarihinde İstanbul’da yapıldı. Projenin ilk gemisi 24 Mayıs 2026 tarihinde düzenlenen törenle denize indirildi.

Malezya Kraliyet Donanması'nın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde tasarlanmış ve özelleştirilmiş üç korvet, Kıyı Görev Gemisi İkinci Seri (LMSB2) Projesi kapsamında Türkiye'de İstanbul Denizcilik Tersanesi’nde inşa ediliyor. STM, tasarımdan performansa, inşadan gemilerin teslimine kadar projenin tüm aşamalarından sorumlu ana yüklenici oldu. STM, gemi tasarımı, proje yönetimi, inşaat yönetimi, malzeme/sistem tedariki, entegrasyon tasarımı ve montajı, testler ve Entegre Lojistik Destek (ELD) faaliyetleri ile projeye ilişkin tasarım ve ELD dokümanlarının hazırlanmasını üstleniyor.

Proje kapsamında, gemilerin inşası ve donatımı Türkiye'de, Türk savunma sanayii şirketlerinin yoğun katılımı ile gerçekleştiriliyor. STM ana yükleniciliğinde inşa edilecek gemilerde, ASELSAN tarafından geliştirilen, 30 mm MUHAFIZ (Smash) Uzaktan Komutalı Stabilize Top Sistemi, CENK 3D Arama Radarı, ARES 2D Su Üstü Radar ED sistemi, Akrep Atış Kontrol Radarı, Chaff Aldatma Sistemi, Dost-Düşman Tanıma Sistemi IFF ve diğer elektronik sensörler; ROKETSAN tarafından geliştirilen ATMACA Gemisavar Füzesi, HAVELSAN tarafından geliştirilen Savaş Yönetim Sistemi (SYS) ve 76 mm top atış kontrol sistemi yer alacak. 99,56 metre boya, 2500 ton deplasmana sahip olacak gemiler, 26 knot maksimum hıza, helikopter iniş platformuna ve 111 kişilik personel kapasitesine sahip olacak.

Son faaliyetlere, mayıs ayı siparişlerinin 26'sını oluşturan LPG ve etan taşıyıcıları yön verdi. Ek olarak, altı konteyner gemisi ve iki araç taşıyıcı dahil olmak üzere sekiz adet LNG yakıtlı gemi sipariş edilirken, iki adet etanol yakıtlı dökme yük gemisi ayın faaliyetlerini tamamladı.

LNG, mayıs ayına kadar sipariş edilen 119 geminin 60'ını oluşturarak bu yıl alternatif yakıt sözleşmelerine liderlik etmeye devam ediyor. Konteyner taşımacılığı, bu LNG yakıtlı siparişlerin 42'sini temsil ederek birincil itici güç olmayı sürdürürken, bunu 12 araç taşıyıcı izliyor. Bu yıl şu ana kadar 50 LPG/etan taşıyıcı siparişi daha verilirken; metanol/etanol (4), amonyak (4) ve hidrojen (1) siparişleri sınırlı kalmaya devam ediyor.

Sipariş akışının sürmesine rağmen DNV, alternatif yakıtlı gemilerin toplam sözleşmeli tonaj içindeki payının, 2025'in aynı dönemine göre önemli ölçüde düşük olduğunu belirtti.

Bu yavaşlama, denizcilik sektörünün dekarbonizasyon çabalarındaki daha geniş çaplı ivmeye rağmen gerçekleşti. Dünya Denizcilik Konseyi (WSC) tarafından geçen ay yayınlanan veriler, çift yakıtlı konteyner gemileri ve araç taşıyıcılarından oluşan birleşik filonun, teslim edilen veya siparişte olanlar dahil olmak üzere 1.200 gemiyi aşarak özel sektör yatırımında 180 milyar dolardan fazlasını temsil ettiğini gösterdi.

WSC'ye göre, şu anda siparişte olan konteyner gemilerinin %78'i ve araç taşıyıcılarının %94'ü alternatif yakıtlarla çalışabilme yeteneğine sahip; bu da düzenli hat taşımacılığının sektörün enerji dönüşümüne nasıl liderlik etmeye devam ettiğini vurguluyor.

DNV Maritime Küresel Dekarbonizasyon Direktörü Jason Stefanatos, armatörlerin mevzuat belirsizliği, yakıt bulunabilirliği ve uzun vadeli yatırım risklerini dengelemesiyle piyasanın evrildiğini söyledi.

Stefanatos, "Alternatif yakıtlı sözleşmelerin hızı 2025'e kıyasla değişiklik gösterse de, armatörlerin gelişen mevzuat ve piyasa koşulları zemininde yakıt ve teknoloji kararlarını ilerletmesiyle sektör, dönüşümünde yol almaya devam ediyor" dedi. Konteyner taşımacılığının alternatif yakıt benimsenmesine liderlik etmeyi sürdürdüğünü, ancak sipariş trendlerinin değiştiğini belirtti.

Stefanatos, "Önceki yıllarda olduğu gibi, alternatif yakıtlı gemi siparişlerine konteyner segmenti liderlik etti, ancak dinamikler değişiyor," diyen Stefanatos, sözlerine şöyle devam etti: "Faaliyetler güçlü kalmaya devam etse de, odak noktası daha küçük gemilere kaydı; tarihsel olarak alternatif yakıtları benimseme olasılığı daha yüksek olan çok büyük konteyner gemilerinden daha az sipariş veriliyor. Aynı zamanda, tanker ve dökme yük segmentlerinde artan bir hareketlilik görüyoruz" diye konuştu.

Stefanatos, armatörlerin filolarını gelecekteki emisyon düzenlemelerine ve belirsiz yakıt ekonomisine göre konumlandırırken tek bir yakıt stratejisinden giderek daha fazla kaçındıklarını belirterek, "Daha net hale gelen bir diğer husus ise yakıt seçiminin artık tek bir bahis olarak değerlendirilmediğidir," dedi. "Armatörler, uzun ömürlü varlık kararlarını yönlendirirken yakıt opsiyonelliğini, yatırım zamanlamasını ve gelecekteki mevzuatlara maruz kalma risklerini yöneterek buna giderek daha fazla bir portföy kararı olarak yaklaşıyorlar" dedi.

Bu trend, denizcilik dekarbonizasyonundaki daha geniş bir dönüşümü yansıtıyor. Birçok armatör, gelecekteki tek bir yakıta bahis oynamak yerine, birden fazla yakıt rotasında çalışabilen gemiler sipariş ederek mevzuatlar, yakıt altyapısı ve teknoloji gelişmeye devam ettikçe uyum sağlamalarına olanak tanıyor.

Şimdilik LNG, özellikle konteyner operatörleri arasında baskın alternatif yakıt seçeneği olmayı sürdürürken; metanol, amonyak ve hidrojenle çalışan gemilerin benimsenmesi, artan sektör ilgisine rağmen nispeten sınırlı kalıyor.

Kaynak: gcaptain.com

LS Cable & System, LS Marine Solution ve Tersan Tersanesi’nin üst düzey yöneticilerinin katıldığı tören, geçen yıl imzalanan gemi inşa sözleşmesinin ardından süren dizayn süreçlerinin tamamlanması ile üretimin resmi başlangıcını simgeliyor.

Norveçli Salt Ship Design tarafından tasarlanan gemi; yüksek gerilimli AC ve DC güç kabloları ile fiber optik kabloları, zorlu açık deniz koşullarında dahi döşeyebilecek kapasiteye sahip olacak. 148,4 metre uzunluğa, 31 metre genişliğe ve 13.000 tonluk kablo karuseli kapasitesine sahip gemi, esnek kabiliyetleri sayesinde LSMS’nin açık deniz rüzgâr projeleri, enerji iletim hatları ve offshore platform elektrifikasyonu gibi küresel enerji dönüşümünün en hızlı büyüyen alanlarında artan talebi karşılamasına olanak sağlayacak.

Tersan Tersanesi Yönetim Kurulu Başkanı Nurettin Paksu, “Tersan Tersanesi olarak bu sac kesim töreni bizim için gurur verici bir an; çünkü planlama aşamasından gerçek inşa sürecine geçişi temsil ediyor. LS Marine Solution ile birlikte sadece bir gemi değil, aynı zamanda küresel enerji ve iletişim altyapısında yenilik ve sürdürülebilirliğin sembolünü inşa ediyoruz” diye konuştu.

Gemi, sürdürülebilirlik ve enerji verimliliğini temel tasarım ilkeleri olarak benimseyerek, denizcilik sektörünün hızla düşük karbonlu operasyonlara yönelmesiyle uyumlu şekilde geliştirildi. Bu özellikler, LSMS ve Tersan’ın açık deniz enerji ve denizaltı kablo endüstrilerinde düşük karbon çözümlerini ilerletme konusundaki ortak kararlılığını yansıtıyor.

LS Marine Solution CEO’su B.K. Kim, “Bu dönüm noktası, LSMS’nin uzun vadeli stratejisinde filomuzu güçlendirmek ve açık deniz rüzgâr, enterkonneksiyon ve elektrifikasyon projelerinde müşterilerimize hizmet vermek adına önemli bir adımdır. Tersan Tersanesi’nin profesyonelliği ve özverisi için içtenlikle teşekkür ediyor, bu geminin başarılı teslimatını ve LSMS’nin küresel denizaltı kablo endüstrisindeki rolünü daha da büyütmesini sabırsızlıkla bekliyoruz” dedi.

Teslimatın ardından yeni gemi, LSMS’nin Asya-Pasifik bölgesindeki lider denizaltı kablo döşeme yüklenicilerinden biri olarak konumunu güçlendirmesi ve dünya çapında müşterilere hizmet kapasitesini artırması bekleniyor.

7DENİZ

Şirket, söz konusu siparişin LNG filosunu güçlendireceğini, gaz taşıma kapasitesini bağımsız olarak pazarlama ve işletme kabiliyetini artıracağını ve LNG taşımacılığına yönelik talebin yükselmeye devam ettiği bir dönemde uzun vadeli büyüme stratejisini destekleyeceğini ifade etti.

Piyasa kaynakları, gemilerin enerji devi Shell ile uzun vadeli istihdam için planlandığını ve bunun charter destekli LNG gemisi siparişleri eğiliminin devamı niteliğinde olduğunu belirtiyor.

Son sözleşme, COSCO Shipping Energy'nin LNG taşımacılığındaki artan faaliyetlerine bir yenisini ekliyor. Şirket, 150'den fazla gemiden oluşan geniş ham petrol ve ürün tankeri filosuyla tanınsa da, doğrudan sahiplikler ve ortak girişimler yoluyla gaz taşımacılığı alanındaki faaliyetlerini istikrarlı şekilde genişletiyor.

Şirketin LNG yatırımları arasında, Japon armatör Mitsui OSK Lines ile kurduğu ortaklıklar da bulunuyor. Bu ortaklıklar arasında, QatarEnergy'nin dev LNG ihracat kapasitesi genişleme programına bağlı gemiler de yer alıyor.

Yeni sipariş aynı zamanda Jiangnan Shipyard'ın son LNG taşıyıcısı sipariş döngüsünün en büyük kazananlarından biri olarak öne çıkmasını da pekiştiriyor.

Çinli tersane bu yıl şimdiye kadar en az 10 LNG taşıyıcısı siparişi aldı. Ocak ayında Singapur merkezli armatör Eastern Pacific Shipping, iki gemi için Jiangnan'ı tercih etmişti. Aynı ayın ilerleyen günlerinde Jiangnan, Minsheng Financial Leasing'den dört LNG taşıyıcısı için bir başka sözleşme daha kazandı. Bu gemilerin de Shell Singapore'a uzun vadeli charter kapsamında hizmet vermesi planlanırken, ticari yönetimleri Shandong Marine Energy'ye, teknik yönetimleri ise Shell'e verildi.

Kaynak: splash247.com

Ayın ilk günlerinde Güney Koreli HD Hyundai’ye 4 adet VLGC (Very Large Gas Carrier) siparişi veren Ciner Shipping, şimdi de 6 adet çok büyük amonyak taşıyıcısı (VLAC) için yeni bir anlaşmaya imza attı. Böylece şirketin yalnızca Mayıs ayında verdiği toplam 10 gemilik siparişin bedeli 1,2 milyar doların üzerine çıktı.

Amonyak taşımacılığına stratejik giriş

Sektör kaynaklarından edinilen bilgilere göre Ciner Shipping, HD Hyundai ile 6 adet çift yakıtlı VLAC/LPG tipi gemi için sözleşme imzaladı. Yaklaşık 717 milyon dolar değerindeki sipariş kapsamında inşa edilecek gemilerin teslimatlarının Aralık 2029’a kadar tamamlanması planlanıyor.

Yeni nesil çift yakıtlı tasarıma sahip olacak gemiler, özellikle enerji dönüşüm sürecinde önemi giderek artan amonyak taşımacılığına yönelik stratejik bir yatırım olarak değerlendiriliyor. Denizcilik sektöründe karbon emisyonlarını azaltma hedefleri doğrultusunda amonyak, geleceğin alternatif yakıtları arasında gösteriliyor.

LNG’den sonra yeni hedef: Yeşil enerji taşımacılığı

Ciner Shipping, Mayıs ayının başında yine HD Hyundai’ye verdiği 4 adet VLGC siparişiyle LNG ve LPG taşımacılığı segmentine giriş yapmıştı. Yaklaşık 500 milyon dolar değerindeki bu sipariş, grubun gaz taşımacılığı alanındaki ilk büyük hamlesi olarak değerlendirilmişti.

Son VLAC siparişiyle birlikte şirket, yalnızca geleneksel taşımacılıkta değil; enerji dönüşümüne bağlı olarak büyüyen yeni nesil yük segmentlerinde de konumlanma stratejisini güçlendirmiş oldu.

Martta Çin, mayısta Güney Kore

Ciner Shipping’in yeni yatırımları yalnızca gaz taşıyıcı gemilerle sınırlı değil. Şirketin Mart 2026’da Çinli New Dayang Shipbuilding tersanesine de 6 adet Ultramax dökme yük gemisi siparişi verdiği açıklanmıştı.

Her bir geminin yaklaşık 34 milyon dolar değerinde olduğu belirtilirken, teslimatların 2028’in son çeyreği ile 2029’un üçüncü çeyreği arasında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Böylece Ciner Shipping, kısa süre içerisinde hem Çin hem de Güney Kore tersanelerine verdiği siparişlerle küresel filo büyütme stratejisini hızlandırmış oldu.

Türkiye’nin en büyük filolarından birine sahip

Ciner Shipping, tonaj bazında uzun yıllardır Türkiye’nin en büyük denizcilik filolarından birini yönetiyor. Şirketin mevcut filosunda 20 adet dökme yük gemisi ile 4 adet Suezmax tipi petrol tankeri bulunuyor. Toplam taşıma kapasitesinin ise 2 milyon DWT’nin üzerinde olduğu ifade ediliyor.

Operasyon merkezi Atina’ya taşınmıştı

Öte yandan şirket, Şubat 2025 itibarıyla gemi yönetimi ve operasyon faaliyetlerini Atina’ya taşıma kararı almıştı. Ciner Shipping’in CEO’luk görevini ise Yunan denizcilik profesyoneli Vassil Papakalodoukas yürütüyor.

Son dönemde attığı adımlarla dikkat çeken Ciner Shipping’in, özellikle alternatif enerji taşımacılığı alanındaki yeni yatırımlarıyla küresel denizcilik piyasasında daha güçlü bir oyuncu olmayı hedeflediği değerlendiriliyor.

Şirketin mevcut sipariş defteri 22,3 milyar dolar seviyesinde. Temiz enerji gemileri, toplam sipariş defteri değerinin %69'unu oluşturdu. Bu durum, grubun düşük karbonlu ve çevre dostu gemi inşasına yönelik stratejik odağını yansıtıyor.

Yangzijiang Shipbuilding'in Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Ren Letian, çeyreklik performans ve piyasa görünümü hakkında şu yorumda bulundu: “Grubun üretim düzenlemesi ve gemi teslimat programı, dönem boyunca planlandığı gibi ilerledi. Artan jeopolitik gerilimler bazı müşterileri yeni gemi inşa müzakerelerinde daha temkinli hale getirmiş olsa da, ileri müzakere aşamasındaki sözleşmeli projeler bundan etkilenmedi; bu durum, yıl başından bu yana alınan 1,03 milyar dolarlık yeni siparişlerle tam olarak kanıtlanmaktadır.”

Yangzijiang, ileriye dönük olarak, endüstriyel dönüşüm sürecinde artan pazar talebini yakalamak için iyi bir konumda olduğunu belirtti. Grup, uzun vadeli iş büyümesini sürdürmek için 2026 ile 2029 yılları arasındaki kalan teslimat slotlarını doldurmaya öncelik verecek ve 2030 yılı için yeni üretim kapasitesini kademeli olarak devreye sokacak.

Bugüne kadar grubun sipariş defterinde 252 gemi yer alıyor. Tüm gemilerin teslimatı 2026 ile 2030 yılları arasında planlanıyor.

Gemi türü açısından, konteyner gemileri 146 gemi ile ilk sırada yer aldı. Dökme yük gemilerinin sayısı 42, petrol tankerlerinin sayısı ise 38 idi. Öte yandan, sıvılaştırılmış petrol gazı gemileri, çok büyük amonyak gemileri ve çok büyük etan gemilerinin toplam sayısı 26 idi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Ocak-mart döneminde gemi inşa teslimatları, bir önceki yılın aynı dönemine göre %46,0 artışla 15,68 milyon dwt'ye ulaştı ve küresel toplamın %57,3'ünü oluşturdu. Yeni gemi siparişleri, yıllık bazda %195,2 oranında büyük bir sıçrama yaparak 59,53 milyon dwt olarak gerçekleşti ve dünya genelindeki hacmin %84,9'unu teşkil etti.

Mart ayı sonu itibarıyla mevcut siparişler, bir önceki yıla göre %43,6 artışla 322,30 milyon dwt oldu ve dünya toplamının %69,8'ine tekabül etti.

Çin'in dünyadaki tamamlanmış gemi inşa üretimi, yeni siparişler ve mevcut siparişlerdeki payı sırasıyla %57,3, %84,9 ve %69,8'e ulaştı.

2026'nın ilk çeyreğinde, Çin'de inşa edilen ihraç gemileri; tamamlanan üretimin %96,1'ini, yeni siparişlerin %94,6'sını ve mevcut siparişlerin %92,1'ini oluşturdu.

Çin'in gemi ihracat değeri ilk çeyrekte 14,92 milyar dolar olarak gerçekleşti.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Tersan Tersanesi’nin geniş deneyimi ve trol tipi balıkçı gemisi inşasındaki itibarı sayesinde Takapo, bölgedeki örnek gemilerden biri olacak. Hem pelajik hem de demersal trol avcılığı için tasarlanan gemi; güney mavi merlan, mavi mezgit, istavrit, dil balığı, kalamar ve hake avlayacak. Geminin 2.135 m³ kapasiteli soğutmalı ambarı, paletler üzerinde sınıflandırılmış ürünlerin depolanmasına uygun şekilde optimize edildi.

Tersan Tersanesi Genel Müdürü Mehmet Gazioğlu teslimatın ardından şunları söyledi: “Bu son teknoloji gemiyi Aurora Fisheries’e teslim etmekten büyük gurur duyuyoruz. Takapo, Tersan’ın Yeni Zelanda için inşa ettiği ilk gemi olması nedeniyle bizim için özel bir anlam taşıyor. Ekibimiz zamanında teslimat için özveriyle çalıştı ve geminin kendi alanında yeni standartlar belirleyeceğine ve bölgenin en ileri teknoloji gemisi olacağına eminiz.”

Tersan Tersanesi tarafından yapılan açıklamada, Skipsteknisk tarafından tasarlanan ve DNV ve Yeni Zelanda otoritelerinin denetiminde inşa edilen Takapo’nun tüm uluslararası ve çevresel düzenlemelere uygun olduğu belirtildi. 80 metre uzunluğa ve 15,4 metre genişliğe sahip gemi, 50 kişilik mürettebat için modern ve konforlu yaşam alanları sunuyor. 4.800 kW gücündeki ana makinesi ile 16,2 knot hıza ulaşabilen gemi, 3.000 kW şaft jeneratörü ve iki yardımcı jeneratörle destekleniyor.

Gemide, yakalanan balıkların fileto veya baş-gövde ayrılmış ürünlere dönüştürüldüğü, -30°C’de dondurularak soğuk depolarda saklandığı gelişmiş bir işleme fabrikası bulunuyor. Ayrıca Surimi işleme hattı ve günlük 250 ton kapasiteli Ters Ozmoz sistemi ile denizde verimlilik ve sürdürülebilirlik sağlanıyor.

Takapo, 9 Mayıs sabahı Tersan Tersanesi’nden ayrılarak Aurora Fisheries filosuna katılmak üzere Yeni Zelanda’ya doğru yola çıktı.

7DENİZ

Türkiye'nin en büyük şirketlerinden biri olan Albayrak Grubu, inşaat, sanayi ve lojistik sektörlerinde faaliyet gösteriyor. Grubun lojistik faaliyetleri arasında İzmir'deki Alsancak Limanı, Türkiye'deki Trabzon Limanı, Gine'deki Conakry Limanı; Somali'deki Mogadişu Limanı; Kongo'daki Pointe-Noire Limanı; Gambiya'daki Banjul Limanı; Ekvator Ginesi'ndeki Bata ve Malabo Limanları ile Azerbaycan'daki Bakü Limanı'nın yönetimi de yer alıyor.

ASD Tug 2111 ve ASD Tug 2813, sırasıyla Conakry ve Pointe-Noire limanlarında çekme hizmetleri sunacak. Albayrak Grubu'nun Damen'i tercih etmesinin gerekçesinin, Damen römorkörlerinin pazardaki güçlü itibarı ve hızlı teslimat imkanı sunması olduğu bildirildi.

Damen, stok oluşturma programı kapsamında, siparişi almadan önce römorkörlerin inşasına başlamıştı. Sonuç olarak, gemi üreticisi her iki gemiyi de sözleşmenin imzalanmasından itibaren 5 ila 6 ay içinde teslim edecek.

Damen’in ASD römorkörleri, modern liman operasyonlarına uygun kompakt güç sunmak üzere tasarlandı. Yüksek manevra kabiliyetine sahip olan bu gemiler, itme-çekme, liman yardımı ve eskort çekme dahil olmak üzere çok çeşitli liman görevleri için uygun. ASD Tug 2111, Çin’deki Damen Shipyards Changde tersanesinde, ASD Tug 2813 ise Vietnam’daki Damen Song Cam tersanesinde inşa ediliyor. 21,02 x 11,13 metre boyutlarındaki ASD Tug 2111, 50 ton bollard çekiş gücü sunarken, 25,59 x 12,93 metre boyutlarındaki ASD Tug 2813 ise 83 tona kadar bollard çekiş gücü sağlıyor.

Albayrak Grubu, römorkörlerinin standart Damen tasarımını ek seçeneklerle özelleştirmeyi tercih etti. Buna, gemilerin yerel bayrak devleti ve iklim gerekliliklerine uygun donatılması da dahil.

Albayrak Grubu Genel Müdürü Yunus Yılmaz, “Başlangıçta, gemilerinin iyi itibarına dayanarak Damen’e başvurduk. Görüşmelere başladığımızda, Damen'in sözleşmemizin imzalanmasından itibaren altı ay içinde teslimat yapabileceğini öğrenmekten büyük memnuniyet duyduk. Şu anda yönettiğimiz sekiz limanda filomuzu genişletmeye başladığımız için, Damen ile olan bu işbirliğini uzun vadeli bir ortaklığın başlangıcı olarak görüyoruz” dedi.

Damen Bölge Satış Direktörü Emre Türköz ise, “Türkiye’nin en büyük, küresel ölçekte faaliyet gösteren şirketlerinden birinden bu siparişi almaktan büyük gurur duyuyoruz. Stok oluşturma programımız sayesinde, Albayrak Grubu’na ihtiyaç duyduğu hızlı teslimatı sunabiliyoruz. Bu yeni römorkörlerin, grubun Conakry ve Pointe-Noire limanlarındaki operasyonları için gereksinimlerini karşılayacağından tam olarak eminim ve gelecekte işbirliğimizi sürdürmeyi sabırsızlıkla bekliyorum” şeklinde konuştu.

7DENİZ

MoU, deniz platformu projelerinde iş birliğinin geliştirilmesine yönelik ortak bir vizyonu ortaya koyarken, Maritime Montering’in iç donatım kabiliyetlerinin ÖZATA’nın gelişmiş gemi inşa programlarına entegre edilmesine odaklanıyor. Anlaşma, yüksek performanslı deniz çözümleri sunmak amacıyla yerel gemi inşa uzmanlığının uluslararası iç donatım deneyimiyle birleştirilmesine yönelik iki tarafın da kararlılığını yansıtıyor.

Sivil gemi inşa projelerinde elde edilen başarılı geçmişin üzerine inşa edilen iş birliği, Maritime Montering’in Türkiye’deki yerel iştiraki tarafından yürütülecek. Bu sayede Grup, denizcilik iç mekan çözümlerindeki küresel uzmanlığından yararlanırken, Türkiye’deki deniz savunma segmentindeki bölgesel varlığını da güçlendirecek.

Maritime Montering Türkiye Genel Müdürü Murat Korkut, “Maritime Montering yıllar içinde dünya genelinde yaklaşık 100 askeri gemi için yüksek kaliteli iç donatım çözümleri sundu ve bu mutabakat zaptı, Grubun askeri gemi donatımındaki mükemmeliyet anlayışına olan bağlılığını yansıtıyor. ÖZATA Tersanesi ile birlikte deniz savunma segmentinde yeni fırsatları değerlendirmekten memnuniyet duyuyoruz” dedi.

Söz konusu MoU, Türkiye’de deniz savunma sektöründeki kabiliyetlerin güçlendirilmesi ve iş birliğinin genişletilmesi yönünde stratejik bir adımı temsil ediyor.

7DENİZ

Bununla birlikte toplam sayı, geçen yılın nisan ayında verilen 49 sözleşmeye kıyasla 11 gemi daha düşük kaldı. Son verilerle birlikte, LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda yılbaşından bu yana toplam sayı 84 gemiye ulaştı.

LNG ve LPG, sırasıyla 20 ve 14 yeni siparişle alternatif yakıt tercihleri arasında öne çıkmayı sürdürüyor. Yakıt olarak amonyak kullanacak dökme yük gemileri için dört sipariş verilirken, nisan ayında metanol yakıtlı gemilere yönelik hiçbir sözleşme yapılmadı. Böylece yılbaşından bu yana toplam sayı yalnızca üç adette kaldı.

Klas kuruluşu, sözleşmelerin daha geniş bir gemi tipi yelpazesine yayıldığını belirtti. Yeni siparişler arasında araç taşıyıcıları, konteyner gemileri, kruvaziyer gemileri ve tankerler yer aldı.

Bununla birlikte alternatif yakıtlarla çalışan gemilerin operasyonel filodaki payı hâlâ toplamın oldukça küçük bir bölümünü oluşturuyor ve oran yüzde 1’in biraz üzerinde kalıyor. Bunun büyük kısmını ise toplam yüzde 0,8 pay ile LNG yakıtlı gemiler oluşturuyor.

Sipariş defteri de hesaba katıldığında ise daha olumlu bir tablo ortaya çıkıyor. Alternatif yakıtlı gemiler, adet bazında sipariş defterinin yaklaşık yüzde 15’ini oluştururken, LNG yaklaşık yüzde 8 pay alıyor (yine LNG taşıyıcıları hariç tutulduğunda). Metanol ise yüzde 4’ün biraz altında bir oranla ikinci sırada geliyor.

Bu on yıl boyunca alternatif yakıtlı gemi sözleşmelerindeki büyüme dikkat çekici seviyeye ulaştı. Operasyonda bulunan veya sipariş aşamasındaki toplam gemi sayısı, 2020’deki 190 gemiden nisan itibarıyla 2.474 gemiye yükselerek on iki katından fazla arttı.

ABD ve bazı petrol devletlerinin IMO’ya karşı yürüttüğü yoğun lobi faaliyetlerine rağmen, gözlemciler son gerçekleştirilen MEPC 84 toplantısının sonucunun genel olarak olumlu olduğunu ve bunun alternatif yakıt kullanan gemilere yönelik sözleşmelerde daha da hızlanmayı desteklemesinin beklendiğini düşünüyor.

Kaynak: seatrade-maritime.com

230 metre uzunluğunda ve 40 metre genişliğindeki gemi, 14 katlı bir araç güvertesine sahip. Elektrikli araçlar, hidrojen enerjili araçlar ve ağır kamyonlar gibi farklı araç türlerini esnek şekilde yükleyebilen geminin tek seferdeki maksimum kapasitesi 10 bin 800 araç olarak belirlendi.

Gemi ayrıca, dünyanın en güncel çevre standartlarına uygun, yakıt ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalışan çift yakıtlı bir sisteme sahip.

Bu teslimat, Çin'in bu tür gemilerin inşa teknolojisini tamamen kendi imkanlarıyla geliştirdiğini ve bu alanda küresel liderliğini pekiştirdiğini gösteriyor.

Siparişlerdeki yükseliş, ABD-İran savaşından kaynaklanan tedarik kesintilerinin kısa vadede taşımacılık talebini azaltabileceği ve navlun oranları üzerinde baskı oluşturabileceğine dair endişeleri dengeliyor.

Danışmanlık şirketleri Poten & Partners ve Drewry’ye göre, geçen yılın sonundan bu yana Güney Kore ve Çin’deki tersaneler daha fazla sipariş aldı ve 2025’in ilk çeyreğinde 35 yeni LNGC inşası sözleşmeye bağlandı.

Buna karşılık, Drewry verilerine göre 2025’in tamamında 37 LNGC siparişi verildi; 2022’de ise rekor seviyede 171 sipariş verilmişti. Her bir tanker 250 milyon–260 milyon dolar maliyete sahip ve inşası üç yıldan fazla sürüyor.

Drewry’nin LNG taşımacılığı baş analisti Pratiksha Negi, ABD, Afrika, Kanada ve Arjantin’de yaklaşan LNG üretiminin tanker talebi yaratacağını; buna ek olarak yakıt verimliliğine yönelim ve gemi sökümlerindeki artışın da talebi destekleyeceğini söyledi. Negi’ye göre bu süreçte buhar türbinli ve dizel-elektrik tahrikli gemiler aşamalı olarak devreden çıkarılacak.

Küresel LNGC filosu 700’den fazla gemiden oluşuyor ve yılda 400 milyon tondan (mtpa) fazla LNG arzını taşıyor.

Wood Mackenzie’de küresel LNG baş analisti Fraser Carson’a göre, geçen yıl dünya genelinde 72 mtpa yeni LNG kapasitesi onaylandı ve önümüzdeki 3-4 yıl içinde 120 mtpa’dan fazla yeni ABD LNG arzı piyasaya girecek.

Carson, ABD LNG’sindeki büyüme ve esnek LNG arzının, daha fazla gemi gerektiren ticaret modelleri yarattığını söyledi.

ABD LNG’si genellikle “free-on-board” (FOB) esasına göre satılıyor ve varış noktası esnekliği içeriyor; bu da gemilerin seyir sırasında yön değiştirmesine izin vererek gemileri daha uzun süre bağlı tutabiliyor.

Dünyanın en büyük LNGC filosuna sahip şirketi olan ve 107 gemi işleten Japon Mitsui O.S.K. Lines 9104.T, CEO Jotaro Tamura’ya göre ABD LNG yatırımlarının tanker siparişlerini artırmasını bekliyor.

Şirket, LNGC filosunu 2035 civarına kadar yaklaşık 150 gemiye çıkarmayı planlıyor.

Öte yandan Drewry verilerine göre buhar tahrikli LNGC’lerin sökümü 2022’den bu yana hızlandı ve geçen yıl rekor 15 gemiye ulaştı; bunun nedeni kötü ekonomik koşullar ve daha sıkı emisyon düzenlemeleri.

Anglo-Eastern adlı küresel gemi yönetim şirketinde LNG başkan yardımcısı Uma Dutt’a göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün emisyonları azaltmaya yönelik önerilen çerçevesi de yeni gemi siparişlerini teşvik ediyor; sektör LNG ile çalışabilen çift yakıtlı gemilere yöneliyor.

Ancak İran savaşı LNG taşımacılığı görünümünde çelişkili sinyaller yaratıyor. Tedarik kesintileri Asyalı LNG alıcılarını Atlantik havzası gibi alternatif kaynaklara yöneltiyor; bu da gemilerin daha uzun mesafe kat etmesine yol açarak talebi artırabilir. Ayrıca başka bölgelerde LNG projelerini teşvik ederek genel gemi talebini yükseltebilir.

Wood Mackenzie’den Carson’a göre, diğer yandan savaş LNG akışlarını Hürmüz Boğazı’ndan bozdu ve Katar’ın 12,8 mtpa kapasitesini 3-5 yıl boyunca devre dışı bıraktı. Bu durum, halihazırda “sel gibi” gelen gemi arzı karşısında navlun oranlarını baskılayabilir.

Katar, 100’den fazla LNGC işletiyor ve önümüzdeki 3-4 yılda 70-80 yeni gemi eklemeyi planlıyor. BAE’nin ADNOC şirketi ise filosunu 36 ay içinde 18 gemiye çıkarmayı hedefliyor.

Carson, “Bu yeni inşa gemilerin çoğu, artık gecikmeler yaşayan inşa halindeki LNG projelerine hizmet etmek için planlanmıştı. Bu gecikmeler ne kadar uzun sürerse, bu gemilerin piyasaya kiralama yoluyla sunulma ihtimali o kadar artar ve bu da navlun oranlarını düşürür” dedi.

Poten & Partners ve Drewry, bu yıl rekor seviyede 90-100 LNGC teslim edilmesini bekliyor; bu rakam 2025’te 79 idi.

Ancak Drewry'nin baş analisti Pratiksha Negi, bu yıl teslim edilmesi planlanan ve 2027-28’e ertelenen 9 LNGC’den 7’sinin KatarEnergy ile bağlantılı olduğunu söyledi.

Poten & Partners kıdemli LNG analisti Irwin Yeo ise bazı şirketlerin savaşın yarattığı belirsizlikler nedeniyle büyük yeni siparişleri erteleyebileceğini belirtti.

Yeo, “Piyasa belirsizliği ve Orta Doğu krizinin etkisiyle artan işçilik ve hammadde dahil gemi inşa maliyetleri, bazı şirketlerin sipariş vermekten kaçınmasına neden olabilir” ifadelerini kullandı.

Kaynak: Reuters

Alman yapımı olan ve her biri 40 bin DWT taşıma kapasitesine sahip bu modern gemiler, Statü Denizcilik’in uluslararası taşımacılıktaki gücünü artırırken, Türk filonun da büyümesine katkı sağlıyor. 23 Nisan ve 29 Ekim gemileri İstanbul’da teslim alınırken, serinin üçüncü gemisi 19 Mayıs’ın da yakın zamanda filoya katılması planlanıyor.

Cumhuriyetimizin ve milli tarihimizin anlamlı günlerini taşıyan 23 Nisan, 19 Mayıs ve 29 Ekim isimli bu gemiler, yalnızca ticari bir yatırım değil; aynı zamanda Türk denizciliğine anlam ve prestij kazandıran önemli bir adım olarak değerlendiriliyor.

Statü Denizcilik, gerçekleştirdiği bu yatırımlarla hem sektör büyümesine öncülük ediyor hem de Türk denizcilik filosunun küresel arenadaki gücünü artırmaya devam ediyor.