İstanbul’un ihracatında en büyük payı 976 milyon 584 bin dolarla kıymetli veya yarı kıymetli taşlar sektörü aldı. Bu alanı makineler ve kazanlar ile örme giyim eşyaları izledi. Şehrin özellikle yüksek katma değerli ürünlerde güçlü performans göstermesi dikkat çekti.

Sanayi üretiminin merkezlerinden biri olan Kocaeli’nde motorlu kara taşıtları sektörü ihracata damga vurdu. Kent, otomotiv sektöründe 1 milyar 329 milyon dolarlık dış satım gerçekleştirdi. Mineral yakıtlar ile elektrikli makine ve cihazlar da kentin ihracatında önemli pay sahibi oldu.

Kocaeli’nin en fazla ihracat yaptığı ülke Almanya olurken, İngiltere ve İtalya da ilk sıralarda yer aldı. Avrupa pazarına yönelik güçlü satışlar dikkat çekti.

İzmir’in ihracatında mineral yakıtlar ve yağlar ilk sırada yer aldı. Demir-çelik ile makineler sektörü de kentin ihracat performansına önemli katkı sundu. İzmir’in en fazla ihracat yaptığı ülke Almanya olurken, İspanya ve İtalya da öne çıkan pazarlar arasında yer aldı.

Ticaret Bakanlığı verilerine göre yılın ilk 4 ayında Türkiye genelinde ihracatın tabana yayıldığı görülürken, 49 ilde yaşanan artış üretim ve dış ticaret faaliyetlerindeki hareketliliği ortaya koydu.

Yalova’da 2026 yılında ihracatın başını yine geçmiş yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. 4 ayda 543 milyon 762 bin dolar ihracat yapan tersaneleri 22 milyon 827 bin dolarlık ihracat ile çelik sektörü takip etti. Kente en çok ihracat yapılan üçüncü sektör ise 7 milyon 768 bin dolarlık ihracat ile kimyevi maddeler ve mamulleri sektörü oldu.

Yalova’da 3 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle oldu:

Hazır konfeksiyon 4 milyon 443 bin, mobilya, madencilik ürünleri 4 milyon 275 bin dolar, kağıt ve orman ürünleri 2 milyon 57 bin, makine ve aksamları, 2 milyon 25 bin, süs bitkileri 1 milyon 919 bin dolar ve demir ve demir dışı metaller 1 milyon 809 bin dolar, iklimlendirme 1 milyon 312 bin, elektrik ve elektronik 1 milyon 297 bin dolar.

Geçen hafta ayrıntıları Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından kamuoyuna duyurulan paket kapsamında en önemli düzenlemelerden birisi de transit ticaretin teşvik edilmesi oldu.

İFM'de yerleşik şirketlere transit ticaret kazançları tamamen vergisiz olacak

İstanbul Finans Merkezi (İFM), bölgenin önemli merkezlerinden biri olarak öne çıkarken, burada faaliyette bulunan kurumların, yurt dışından satın aldıkları malları Türkiye'ye getirmeksizin yurt dışında satmaları veya yurt dışında gerçekleşen mal alım-satımlarına aracılık etmeleri suretiyle elde ettikleri kazancın yüzde 50'si mevcut durumda kurumlar vergisi matrahından indirilebiliyor.

Bu indirimin en önemli koşulu ise malın Türkiye'ye gelmeden bir ülkeden başka ülkeye transfer edilmesi oluyor.

Yapılacak düzenleme ile bu indirim oranı yüzde 50'den yüzde 100'e çıkarılacak. Böylece, İFM'de yerleşik şirketlere transit ticaret kazançları tamamen vergisiz olacak.

Bu teşvik daha önce yalnızca İFM bölgesi sınırları içinde uygulanırken, yapılacak düzenleme ile İFM dışında faaliyette bulunan kurumların transit ticaret gelirlerine de yüzde 95 kazanç indirimi getirilecek.

Küresel ihracatta rekabetçiliğe vurgu

Türkiye'nin coğrafi konumu bir ticaret koridoru haline gelme konusunda önemli avantaj sunarken, yeni vergi düzenlemesi ile bu alanda uluslararası rekabetçi bir "transit ticaret merkezi"nin oluşturulması amaçlanıyor.

Bu düzenlemeler ile yalnızca yurt dışından satın alınan malların Türkiye'ye getirilmeksizin yurt dışında satılması teşvik edilirken, iç pazardaki rekabet ise bozulmayacak.

Goldman Sachs, Körfez'in günlük ham petrol üretiminin yaklaşık 14,5 milyon varilinin, yani savaş öncesi arzın yüzde 57'sinin nisan ayında devre dışı kaldığını tahmin ediyor. Banka, söz konusu kapanmaların saha altyapısına verilen fiziksel hasardan değil, büyük ölçüde stok yönetimi kararlarından kaynaklandığını belirtiyor.

Yedek kapasite öne çıktı

Goldman, bir araştırma raporunda boğazın güvenli ve kalıcı biçimde açılması halinde, petrol altyapısına yönelik yeni saldırılar yaşanmadığı takdirde, üretimin görece hızlı normale döneceğini ifade etti. Suudi Arabistan ve BAE'nin bu süreçte yedek kapasiteleriyle öne çıktığı belirtildi.

Banka iki önemli kısıtlamaya da dikkat çekti. Körfez'deki boş tanker kapasitesi yaklaşık 130 milyon varil, yani yüzde 50 oranında azaldı. Uzun süreli kuyu kapatmalarının ise özellikle düşük basınçlı rezervuarlarda akış hızlarını düşürebileceği ve tam kapasiteye dönüş öncesinde maliyetli bakım operasyonları gerektirebileceği vurgulandı.

İran ve Irak büyük zorluklarla karşı karşıya

Bölgesel görünüm ülkeden ülkeye farklılık gösteriyor. İran ve Irak, Suudi Arabistan'a kıyasla çok daha büyük zorluklarla karşı karşıya. Yabancı ajansların tahminlerine dayanan ortalamaya göre Körfez üreticileri, boğazın açılmasından itibaren üç ay içinde kaybedilen üretimin yaklaşık yüzde 70'ini, altı ay içinde ise yaklaşık yüzde 88'ini geri kazanabilir.

Kaynak: Ekonomim

ABD ile Kanada arasındaki jeopolitik gelişmeler sonucunda Kanada'nın yeni pazar arayışı içinde olduğunu belirten Yılmaz, Türkiye'yi çok önemli bir alternatif haline getirdiğini dile getirdi.

Yılmaz, geçen yıl düzenlenen Toronto Global Forumu'nda Türk savunma sanayi şirketlerinin kabiliyeti ve kredibilitesinin çok ciddi fark yarattığını, geçen ay yine Toronto'da düzenlenen maden arama ve geliştirme fuarında da nükleer enerji programı kapsamında görüşmeler yapıldığını anlattı.

DEİK olarak iki ülke arasındaki ticaretin artırılması için çabaladıklarını ifade eden Yılmaz, "Türkiye'nin halihazırda Kanada'yla var olan madencilik, eğitim, tarım alanında ilişkilerine ilave olarak iki tane çok önemli alanda kendine yer bulabileceğini gördük. Bir tanesi savunma sanayisi, bir tanesi de enerjideki yeşil dönüşüm ve çevre dostu teknolojilerle ilgili kısım." diye konuştu.

Yılmaz, olası nükleer işbirliğinin de stratejik nitelik taşıdığını belirterek, bu alanda yapılacak ortaklığın ciddi ve uzun soluklu ilişkiye dönüşme potansiyeli taşıdığını vurguladı.

Kanada'nın nükleer teknolojisinin uygulanabilirlik açısından avantaj sağlaması ve teknoloji transferi konusunda işbirliğine sıcak yaklaşmasının, bu alandaki diğer potansiyel adaylarının önüne geçtiğini ifade eden Yılmaz, Kanada'nın nükleer teknolojisi ve yakıt kaynağının daha çeşitli olduğunu söyledi.

"7-8 milyar dolara çıkarmayı hedefliyoruz"

Mehmet Yılmaz, iki ülke arasında halihazırda yaklaşık 3,5 milyar dolarlık ticaret hacmi bulunduğunu dile getirerek, şunları kaydetti:

"Ticari hacmi artırmamız lazım. Amerika ile Kanada arasındaki ilişkilerin gerilmesi ve soğumasından sonra aşağı yukarı en az 7-8 milyar dolarlık bir hacme ulaşmasının hayal olmadığı, son derece mümkün olduğu liderler arasında da teyit edilince artık bize düşen görev bunun gereğini yerine getirmek, olası işbirliği alanlarının ortaya çıkmasını sağlamak. Şu anda bunu çok başarılı olarak yürütüyoruz. Uluslararası fuarlarda, forumlarda gerek Kanada'da gerekse Türkiye'de ticaret erbapları kendilerine iş fırsatı bakıyor. Bunların sayısını artırmak ve bunun frekansını artırmak anlamında doğru işler yaptığımızı düşünüyoruz. Ticaretimizi genişleterek 7-8 milyar dolara çıkarmayı hedefliyoruz."

Verilere göre, yılın ilk çeyreğinde ihracat genelinde sınırlı bir gerileme yaşanırken, birçok ilde artış kaydedildi.

2026'nın ocak-mart döneminde 40 ilde ihracat artarken, 14 il 1 milyar doların üzerinde ihracat gerçekleştirdi. Aynı dönemde, devam eden küresel gelişmelerin etkisiyle Türkiye'nin toplam ihracatı yüzde 3,1 azalarak 63 milyar 279 milyon dolar oldu.

Mart ayı verilerine göre iller sıralamasında İstanbul 3 milyar 816 milyon dolarla ilk sırada yer aldı. İstanbul'u 3 milyar 159 milyon dolarla Kocaeli, 2 milyar 8 milyon dolarla İzmir izledi.

Bursa 1 milyar 746 milyon dolarla dördüncü, Ankara ise 1 milyar 192 milyon dolarla beşinci sırada yer aldı.

İlk 10'da ayrıca Tekirdağ, Mersin, Gaziantep, Sakarya ve Manisa yer aldı.

Mart ayında geçen yılın aynı dönemine göre ihracat artışında Yalova 120 milyon dolarlık yükselişle ilk sırada bulunurken, Şırnak 56 milyon dolarla ikinci, Kırıkkale 43 milyon dolarla üçüncü oldu. Elazığ ve Düzce de en fazla artış kaydeden iller arasında yer aldı.

Öte yandan, tabloya göre İstanbul'un ihracatı geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 21,7 geriledi.

Benzer şekilde Kocaeli, İzmir, Bursa ve Mersin gibi birçok büyük ihracatçı ilde de sınırlı düşüşler gözlenirken, bazı illerde artış eğilimi öne çıktı.

ABD ve İran, hafta sonu Pakistan'da yapılan uzun barış görüşmelerinin ardından anlaşmaya varamadı. Bu durum, dünyanın sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yaklaşık yüzde 20'sini tıkayan altı haftalık savaşa kalıcı bir çözüm bulunup bulunamayacağı konusunda şüpheleri artırdı. ABD güçleri, Hürmüz Boğazı'ndan geçmeye çalışan diğer gemileri kapsamayan abluka uygulamaya pazartesi günü TSİ 14.00'te başlayacak.

Global Risk Management'ın baş analisti Arne Lohmann Rasmussen, "ABD'nin Hürmüz Boğazı'ndan İran trafiğine uyguladığı abluka, İran'ın kendi ablukasını daha da sıkı bir şekilde uygulamasına yol açacak ve bu da küresel piyasada Basra Körfezi'nden gelen LNG'nin giderek daha fazla eksikliğine neden olacaktır. Bu durum Asya ve Avrupa arasındaki rekabeti yoğunlaştırıyor ve bugün daha yüksek fiyatlara işaret ediyor" dedi.

Barış görüşmelerinin başarısızlığı, doğal gaz piyasasında yeni bir dalgalanmaya yol açma ve küresel arzı sıkılaştırma tehdidi oluşturuyor. Orta Doğu'dan gelen doğal gazın çoğu normalde Asya'ya giderken, Hürmüz Boğazı'ndaki sürekli aksamalar, Avrupa'nın önümüzdeki kış öncesinde stoklarını artırmaya çalıştığı bir dönemde, sınırlı küresel LNG havuzu için rekabeti yoğunlaştırabilir.

ABD ve İsrail'in şubat ayı sonunda İran'a ilk saldırısından bu yana Avrupa doğal gaz fiyatları yaklaşık yüzde 50 arttı. ABD ve İran'ın ateşkes ilan etmesinin ardından geçen hafta fiyatlar düştü. Birçok gözlemci bu ateşkesin bölgeden enerji sevkiyatlarının yeniden başlamasına izin vereceğini umuyordu. Hafta sonu bazı petrol tankerleri boğazdan geçerken, LNG gemileri henüz bu yolculuğu yapmadı.

Timera Energy analistlerinin notunda, "Hürmüz'de kargo akışlarındaki toparlanmanın ölçeği ve zamanlaması konusundaki belirsizlik, piyasada önemli dalgalanmalara yol açmaya devam ediyor" denildi.

Avrupa'nın doğal gaz göstergesi olan Hollanda vadeli işlemleri, Amsterdam'da megawatt saat başına 47,34 euro seviyesinde işlem görüyor.

Kaynak: Bloomberght

Yalova'da 2026 yılında ihracatın başını yine geçmiş yıllarda olduğu gibi gemi, yat ve hizmetleri sektörü çekti. 3 ayda 288 milyon 845 bin dolar ihracat yapan tersaneleri 11 milyon 689 bin dolarlık ihracat ile çelik sektörü takip etti. Kente en çok ihracat yapılan üçüncü sektör ise 5 milyon 128 bin dolarlık ihracat ile kimyevi maddeler ve mamulleri sektörü oldu.

Yalova'da 3 ayda 1 milyon doların üzerinde ihracat yapan diğer sektörler ise şöyle oldu:

Hazır konfeksiyon 2 milyon 662 bin mobilya, Madencilik ürünleri 2 milyon 650 bin dolar, kağıt ve orman ürünleri 2 milyon 57 bin, makine ve aksamları, 1 milyon 383 bin, süs bitkileri 1 milyon 322 bin dolar ve demir ve demir dışı metaller 1 milyon 135 bin dolar.

Normalde dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gazının beşte birinin aktığı Hürmüz Boğazı'nın neredeyse tamamen kapatılması, küresel enerji krizine yol açtı ve yakıt fiyatlarının yükselmesine neden oldu.

Hedge fonları ve diğer spekülatörlerin pozisyonlarındaki çılgın değişiklikler, Avrupa gaz piyasasındaki oynaklığı artırdı. Ateşkes anlaşmasından önce rekor düzeyde net uzun pozisyonlar birikti. Aynı zamanda, fiziki tüccarların, anlaşmanın geçerli olacağına dair daha net işaretler bekleyerek temkinli davranmaya devam edebileceği belirtiliyor.

Hollanda'nın en yakın vadeli işlemler, megavat-saat başına 43,70 euro seviyesinde işlem görüyor.

Kaynak: Bloomberght

Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yapılan bildirimde, devir sürecinin en kritik aşamalarından biri olan Rekabet Kurulu onayının alındığı açıklandı.

Yarım asırlık sanayi mirası devrediliyor

1956 yılında tekstil alanında faaliyet göstermeye başlayan, 1964’te ise kimya sektörüne giren Polisan Holding; boya, liman işletmeciliği ve tarım gibi stratejik alanlardaki varlığıyla dikkat çekiyor. 2023 yılında profesyonel yönetim modeline geçen grup, şimdi CoreX Holding bünyesine katılmaya hazırlanıyor.

Hisselerin yüzde 77’si devredilecek

27 Haziran 2025 tarihinde imzalanan anlaşmaya göre, Bitlis Ailesi üyelerine ait ve holding sermayesinin yüzde 77,7268’ine karşılık gelen paylar, CoreX Holding B.V. iştiraki Corex Ports and Terminals Dilovası Liman İşletmeleri A.Ş.’ye devredilecek.

Satış sürecinde kritik adım aşıldı

Satışın tamamlanması için belirlenen süreçte önemli adımların büyük bölümü geride bırakıldı. 10 Eylül 2025’te bölünme kararları tescil edilirken, 22 Ocak 2026 itibarıyla Yunanistan’daki iştirak Polisan Hellas S.S.A’nın devri de tamamlandı.

Geçen yılın aynı dönemine göre ihracatta yüzde 4,49 oranında bir artış gerçekleştirildiğini dile getiren Çavuşoğlu, dünya genelinde yaşanan savaş ortamına rağmen bu rakamın sevindirici olduğunu ifade etti.

Birlik üyesi 1525 firmadan 152 ülke ve bölgeye satış yapıldığını aktaran Çavuşoğlu, şunları söyledi:

"Ülkelere baktığımızda Almanya ilk sırada, takiben Romanya ve Çin geliyor. İlk kez Rusya ilk üçün altına düştü. Dikkat çekici ülke Romanya oldu, orada ciddi bir atak yaptık. Ama Rusya'da geri kalmak da çok hoşumuza gitmiyor. Bundan sonra da daha iyi artışlar sağlamalıyız. Amerika Birleşik Devletleri konumunu koruyor, burada ihracatı artırmamız gerekiyor."

Çavuşoğlu, 1 milyon doların üzerinde ihracat yapılan ülke sayısının 69'a, 5 milyon doların üzerinde ihracat yapılan ülke sayısının 36'ya, 10 milyon doların üzerinde ihracat yapılan ülke sayısının ise 19'a çıktığını bildirdi.

İhracat şampiyonu "biber" oldu

Sektörel bazda ise en fazla yurt dışı satışının yaş meyve ve sebzede gerçekleştirildiğini anlatan Çavuşoğlu, "Yaş meyve ve sebzenin devamında maden, arkasından ağaç ve orman ürünleri geliyor. Bölge ihracatının yaklaşık yüzde 50'sini yaş meyve-sebze ve maden sektörleri oluşturuyordu. Ancak son bir yıldır diğer sektörlerde de artış gözleniyor. Bu aslında sevindirici, bütün sektörlerde mücadele ediyoruz." diye konuştu.

Başkan Çavuşoğlu, yaş meyve ve sebzede 290 milyon 400 bin dolarlık yurt dışı satışı gerçekleştirildiğini kaydetti.

Yaş meyve ve sebze sektöründe ise ihracat şampiyonunun biber olduğunu belirten Çavuşoğlu, yılın ilk üç ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 41,50 artışla 114 milyon 298 bin 264 dolarlık biber ihracatı gerçekleştirildiğini vurguladı.

Maden ve metaller sektöründe de 110 milyon dolarlık ihracat yapıldığını dile getiren Çavuşoğlu, bu rakamın 80,9 milyon dolarını da doğal taşın oluşturduğunu ifade etti.

Kızıldeniz kökenli denizanaları şehirde birçok kıyıda olduğu gibi Erdemli'deki halk plajlarında da görüldü. Kıyıdan olta ile balık tutanlar özellik son 4-5 gündür deniz analarını yoğun olarak gördüklerini kaydetti.

Sahilde olta ile balık tutanlardan İsmail Kambaz, "Denizanaları fırtına ile geldi iyi ki de denizde yakalanmadık. O kadar zararlı ki değdiği yeri yakar kızartır, ağrısından duramazsın" dedi. Meryem Bakırcı da son günlerde kıyıya vuran denizanalarında çok artış olduğuna dikkat çekerek, yağmurlu ve fırtınalı günlerde denizanalarının yoğun olduğunu söyledi.

Uzmanlar uyarmıştı

Geçtiğimiz yıllarda da Mersin sahillerinde benzer durum yaşanmış, akademisyenler uyarıda bulunmuştu. Bu türlerin zehirli olduğu için kesinlikle dokunmamak gerekiğini belirten uzmanlar, ana gövdesi dışında uzantılarına dokunulduğunda kaşıntı, kızarıklık ve ciddi lezyonlar oluşturduğunu bildirmişti.

Denizanasıyla temas edildiğinde ise tatlı su yerine deniz suyuyla yıkanmanın faydalı olduğu ifade edilmişti.

"Sözleşmelerimizde zam maddesi var"

BBC’ye konuşan Vincent Clerc, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların ve savaş nedeniyle uzayan rotaların getirdiği ek yükün nakliye şirketleri tarafından üstlenilmeyeceğini belirtti. Clerc, sözleşmelerindeki mekanizmaların bu maliyetleri doğrudan müşterilere (ithalatçı ve ihracatçılara) aktarmaya izin verdiğini vurgulayarak şöyle dedi:

"Yakıt fiyatı ister yükselsin ister düşsün, sözleşmelerimiz bu değişimleri müşterilere yansıtmamıza imkan veriyor. Bu durumun nihai sonucu, maliyet artışlarının müşterilerimize ve oradan da tüketicilere yansıması olacaktır."

Tedarik zincirinde "savaş" kırılması

Clerc’e göre, artan taşımacılık maliyetleri sadece nakliye şirketlerini değil, gıdadan teknolojiye kadar tüm sektörleri etkileyen bir domino etkisi yaratıyor. Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik krizinin kalıcı bir diplomatik çözümle aşılmaması durumunda, Batılı donanmaların refakat gemileriyle yürüttüğü geçici çözümlerin maliyetleri düşürmeye yetmeyeceği ifade ediliyor.

Diplomatik uzlaşı çağrısı

Küresel ticaret yollarının yeniden güvenli hale gelmesi için ABD, İsrail ve İran’ın bir uzlaşıya varması gerektiğini savunan Maersk CEO'su, serbest deniz ulaşımının küresel ekonominin sürdürülebilirliği için hayati olduğunu hatırlattı.

Clerc, kalıcı barış sağlanmadığı sürece lojistik maliyetlerindeki artışın enflasyonu körüklemeye devam edeceği uyarısında bulundu.

Otomotiv sektöründe kulla­nılan birçok malzemenin ham maddesi de bu rota üzerinden pa­zarlara giriyor. Özellikle bu ko­nuda büyük bir ihracatçı olan Çin’in bu rotadaki seferleri ol­dukça yüksek. Aynı zamanda petrol fiyatlarındaki her yükseliş de üretim maliyetlerini etkiliyor. Çünkü otomotiv üretiminde kul­lanılan çok sayıda malzeme pet­rol türevlerinden elde ediliyor. Hatta bu malzemelerin başında plastik parçalar, sentetik kau­çuk ve lastikler, boya ve kimyasal kaplamalar, kablo izolasyonları, iç trim ve kaplama malzemele­ri geliyor. Petrol fiyatındaki artış sektörü dolaylı olarak etkisi altı­na alıyor. Enerji maliyetlerindeki yükseliş otomotiv fabrikalarının üretim maliyetlerini de katlıyor. Bunun etkisi araç fiyatlarına ge­cikmeli de olsa ‘zam’ olarak yan­sıması kaçınılmaz hale geliyor.

Otomotiv parça taşımacılığı da risk altında

Küresel deniz taşımacılığının da etkilendiği bölgede, krizin bü­yümesi halinde fiyatların artma­sı; alternatif rotalar, savaş ris­ki sigortaları ve navlun fiyatları kaynaklı olması bekleniyor. Bu özellikle Asya-Avrupa hattında­ki otomotiv parça taşımacılığını da etkisi altına almış durumda. Pandemi döneminde yaşanan lo­jistik krizi, otomotiv sektöründe üretim hatlarının durmasına ka­dar giden ciddi aksamalara ne­den olmuştu. Sektör temsilcileri benzer bir zincirleme etki ihti­malini yakından izliyor.

Elektrikli araçlar yeniden gündemde

Son birkaç yılda küresel oto­motiv üretimi büyük oranda Çin’e göbekten bağlı. Elektronik bileşenler, batarya hücreleri, ya­rı iletkenler ve kablo tesisatları gibi birçok ürün Uzak Doğu’dan geliyor. Yani Asya’dan Avrupa ve Türkiye’ye yoğun şekilde taşını­yor. Lojistikte artan maliyetler üretim planlarını aksatabilir. Bu da fabrikalar için ciddi bir risk olarak görülüyor. Öte yandan enerji krizleri akaryakıt fiyatları üzerinde de etkili. Bu yüzden iç­ten yanmalı araçların yakıt ma­liyeti de gittikçe artış gösteriyor. Bu nedenle elektrikli araçların düşük maliyeti gittikçe önem kazanmaya başlıyor. Türkiye’de elektrikli araçların düşük vergi diliminde olması ve benzinden daha ucuza kilometreler yapma­sında Hürmüz nedeniyle artan petrol fiyatlarının da etkisi ol­dukça yüksek. Türkiye otomotiv sanayisi de küresel tedarik zin­cirine paralel bir yapıda.

“Enerji ticaretinin en kritik hattı”

Sektör temsilcileri de Hür­müz Boğazı’nda yaşanan kri­zin otomotiv sektörüne etkisini değerlendir­di. Dünya.com'dan Ali Yıldırım'ın haberine göre; Taşıt Araçları Tedarik Sana­yicileri Derneği (TAYSAD) Baş­kanı Yakup Birinci, “Hürmüz Boğazı, dünya enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından bi­ri. Küresel petrol ve LNG arzının yaklaşık beşte biri bu hat üzerin­den taşınıyor. Bu nedenle İran- ABD gerilimi nedeniyle boğa­zın trafiğe kapanması, enerjiye yüksek bağımlılığı olan sanayi kollarını da yakından ilgilendi­riyor. Türkiye otomotiv tedarik sanayi açısından bakıldığında ise bu durumun doğrudan etki­leri söz konusu olabilir. Türki­ye otomotiv tedarik sanayi, bü­yük ölçüde Avrupa üretim ağla­rıyla entegre çalışan bir yapıda. Bu nedenle enerji fiyatlarındaki olası artışlar ve küresel lojistikte yaşanabilecek aksaklıklar, üre­tim maliyetleri ve tedarik süre­leri üzerinde baskı oluşturabilir. Özellikle petrokimya türevle­ri, plastik hammaddeler ve bazı metal girdilerinde küresel fiyat dalgalanmaları yaşanması ihti­mali sektör tarafından yakından takip ediliyor” dedi.

“Asıl problem fiyat değil akış güvenliği”

Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı da “Pe­kin İran’la, en azından Çin’e gi­decek petrol ve Katar LNG ge­mileri için güvenli geçiş arayı­şında görüşmeler yürütüyor. Bu başarıya ulaşırsa Çin, Ba­tı’ya göre daha esnek bir teda­rik diplomasisi kurmuş olur. Ayrıca savaş sonrası dönem­de Körfez ve çevre pazarlarda araç, yedek parça, makine, alt­yapı malzemesi ve hızlı teslim edilebilen endüstriyel ürün­lerde Çinli üreticiler pazar pa­yı kazanabilir. Fakat bu ‘hemen olumlu’ bir tablo değil; önce şok, sonra yeniden pozisyon al­ma senaryosu. Otomotiv ve ye­dek parça sektörü açısından be­nim en net okuduğum sonuç şu: Kısa vadede Çin avantaj değil, risk taşıyor; orta vadede ise en hızlı adapte olan oyuncu olma ihtimali var. Çünkü bugün asıl problem fiyat değil, akış güven­liği. Çin malı bulunabilir ama navlun, sigorta, transit ve tes­lim tarihi istikrarsızsa ticaret yönetilemez hâle gelir. Buna karşılık kriz uzar ve Batılı üreti­ciler daha maliyetli kalırsa, Çin hem üretim kapasitesi hem de fiyat esnekliğiyle yeniden alan açabilir” yorumunu yaptı.

“Avrupa için Türkiye güvenli liman olarak görülebilir”

Türkiye’nin coğrafi konumunun, güçlü üretim altyapısının ve Avrupa’ya yakınlığının bu tür jeopolitik belirsizlik dönemlerde önemli bir avantaj olacağına da değinen TAYSAD Başkanı Yakup Birinci, “Küresel şirketler, riskli ve uzun tedarik hatları yerine daha güvenli ve yakın üretim merkezlerine yönelme eğilimi gösterebiliyor. Türkiye otomotiv tedarik sanayi bu noktada Avrupa için güvenilir bir üretim ve tedarik ortağı olma özelliğini güçlendirebilir. TAYSAD olarak gelişmeleri yakından takip ediyor, üyelerimizle birlikte küresel tedarik zincirlerinde yaşanabilecek olası aksaklıklara karşı hazırlıklı olmayı öncelikli görüyoruz. Sektörümüzün esnek üretim kabiliyeti, güçlü mühendislik altyapısı ve uluslararası entegrasyonu sayesinde bu tür küresel dalgalanmalara karşı dayanıklılığını koruyacağına inanıyoruz. Bu dönemde, sürecin ne kadar uzayacağı gibi varsayıma dayalı noktalara odaklanmak çok akılcı değil. Sektör temsilcileri olarak, çoklu senaryo planıyla, her bir olasılık için ayrı bir yol haritası hazırlanılmasını önemle tavsiye diyoruz” diye konuştu.

“En çok baskı Çin’de, 'üretirim ama gönderebilir miyim' korkusu var”

Çin’in Körfez’e bağlı olduğunu vurgulayan Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı , “Çin dünyanın en büyük ham petrol ithalatçısı ve enerji güvenliği açısından Körfez’e çok bağlı. 2025’te Çin’in petrol ithalatı rekor seviyeye çıktı; Körfez ülkeleri Çin’in başlıca enerji tedarikçileri arasında kalmaya devam etti. GCC ile Çin arasındaki mal ticareti de son dönemde yaklaşık 298 milyar dolar seviyesinde; blok Çin’in ham petrol ithalatında çok önemli pay taşıyor. Çin 2025’te 1,39 milyon araçla Orta Doğu’ya çok ciddi ihracat yaptığını, bunun toplam denizaşırı araç sevkiyatının yaklaşık altıda birine denk geliyor. Yani Çin hem enerji girdisi hem de ihracat pazarı bakımından aynı anda baskı altında. Buna ilaveten Çin’de bazı rafinerilere yeni yakıt ihracat kontratlarını durdurma yönünde telkin verildiği, çünkü ham petrol sıkışıklığının rafineri çıktılarını baskıladığı bildiriliyor. Çin’in Orta Doğu’ya çelik ihracatında da tekliflerin geri çekildiğini, navlun ve sigorta sorunları nedeniyle fiili ticaretin aksadığını aktarıyor. Yani Çin’den çıkan sanayi ürünleri için ‘üretirim ama sevk eder miyim, ne maliyetle sevk ederim’ problemi büyüyor” ifadelerini kullandı.

“Bölgesel bir ekonomik krize dönüşmemeli”

Ham madde, ihracat ve ithalatın yoğun bir şekilde bölgeyi kullandığını anlatan Petlas Genel Müdürü Hakan Yalnız, lastik sektöründeki gelişmelere ile ilgili bilgiler paylaştı. Yalnız, “Enerji fiyatlarındaki artışlar, Avrupa’daki piyasanın daralması derken geçen hafta da yakınımızda yine bir savaş başladı. 2025’te Ukrayna’yı konuşuyorduk ve bunun sonucunda da diğer çok uluslu lastik üreticileri, maalesef zarar açıklamak zorunda kaldılar. Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalması tüm sektörü olumsuz etkileyecek. Bunun etkisi ne kadar olacak göreceğiz. Başta petrol var tabi fiyatlar sürekli artıyor. Kimyasallar ve ana madde etkenleri. Bunlar sorun olacak. Bunun etkilememe şansı yok. Çünkü lastik üretiminin yüzde 70-75’i hammadde. Maliyetlerin artması olası. Tabi bunlar geçici olaylar. Bizim sektörde sakin olmak lazım. Üretim odaklı gitmek lazım. Başka türlü hayatta kalamayız” dedi. Lastikte ana piyasanın Avrupa olduğunu söyleyen Yalnız, Orta Doğu’da pazarın yüzde 11 olduğunu aktardı. Yalnız şöyle devam etti: “Aslında bizim ihracatımızı Ortadoğu piyasası direkt çok etkilemeyecek. Ama savaşın diğer etkileri bizi etkileyecek. Bizim Arabistan’daki, Kuveyt’teki bayimize lastik vermemizi tabi ki etkileyecek ama benim korkum bunun bölgesel bir ekonomik krize dönüşecek olması. O korku her şeyi etkileyecek, ben ürünlerle bir şekilde ayakta kalırım. İhracatım yeter ki 350 milyon olmasın 280’de kalsın. Ama sonunda bu etki dalga dalga yayılmasın.”

Sektör için 5 kritik risk

Hürmüz krizinin uzaması halinde otomotiv sektörü­nün karşı karşıya kalabile­ceği başlıca riskler şöyle sı­ralanıyor:

-Petrol fiyatı şoku: Enerji maliyetlerinin artması üretim ve lojistik giderlerini yükseltebilir.

-Navlun ve sigorta maliyetleri: Deniz taşımacılığında savaş riski primlerinin artması parça ve araç taşımacılığını pahalılaştırabilir.

-Tedarik zinciri aksaması Asya’dan gelen otomotiv parçalarının teslim süreleri uzayabilir.

-Araç fiyatlarında yeni artış dalgası: Artan maliyetler üreticilerin fiyat güncellemelerine gitmesine neden olabilir.

-Talepte yavaşlama: Yüksek yakıt fiyatları otomobil kullanım maliyetini artırarak tüketici talebini zayıflatabilir.

Endekste eşik değer olan 50’nin üzerinde ölçülen tüm rakamlar ihracat ikliminde iyileşmeye, 50’nin altındaki değerler ise bozulmaya işaret ediyor.

Aralıkta 51,6 olan İstanbul Sanayi Odası Türkiye İmalat Sanayi İhracat Pazarları İklim Endeksi, ocakta 52,1’e yükseldi. Endeks böylece üst üste 25’inci ay 50,0 eşik değerinin üzerinde gerçekleşti. Son veri, ihracat pazarlarında talep ikliminin ılımlı ölçüde iyileştiğine ve bu iyileşmenin 2025 Aralık ayına göre hafif daha güçlü olduğuna işaret etti. İhracat pazarları iklimini destekleyen önemli faktörlerden biri, Avrupa’daki önemli ihracat pazarlarında talebin güçlendiğine yönelik sinyaller oldu.

Birleşik Krallık’ta üretim artışı Ocak ayında yaklaşık bir buçuk yılın en yüksek hızında gerçekleşirken, Almanya’da da büyüme ivme kazandı. Bu iki ekonominin Türk imalat sanayi ihracatındaki payı yaklaşık yüzde 15 seviyesinde bulunuyor. Avrupa'nın diğer bölgelerine bakıldığında İtalya, İspanya, Hollanda ve Yunanistan'ın ekonomik aktivitesi artış gösterirken, Fransa, Romanya ve Polonya'da ise talebin zayıflamaya devam ettiği görüldü. ABD'de özel sektör faaliyeti ocak ayında yine güçlü bir artış kaydetti ve büyüme 2025 sonuna göre hafif hız kazandı.

Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cem Seven, 2025 yılında ulaşılan 2 milyar 243 milyon 952 bin dolarlık rakamın sektör tarihi için bir rekor olduğunu belirtti. Seven, bu rakama savaş gemileri, tersanelerin döviz kazandırıcı hizmetleri ve serbest bölgelerden yapılan ihracatların dahil olmadığına dikkat çekti.

"En yüksek artış feribot ve gezinti teknelerinde"

İhracatın alt kırılımları incelendiğinde, en yüksek oransal artışın feribot ve gezinti teknelerinde yaşandığı görüldü. 2024 yılında 104 milyon dolar olan bu kalemdeki ihracat, 2025'te 221 milyon dolara yükseldi. Yat ihracatı ise istikrarlı büyümesini sürdürerek 545 milyon dolara ulaştı. Yük gemileri ihracatında da 100 milyon doların üzerinde artış kaydedildi.

"2026'da sipariş yoğunluğu düşük"

Rekor ihracat rakamına rağmen sektörün geleceğine dair risklere işaret eden Cem Seven, gemi inşa süreçlerinin 12 ila 36 ay sürdüğünü, 2025 rakamlarının geçmiş siparişlerin teslimatını yansıttığını hatırlattı.

2026 yılı görünümü için "Sipariş yoğunluğu düşük" değerlendirmesini yapan Seven, şu uyarılarda bulundu:

"İşçilik maliyetlerindeki artışlar uluslararası rekabette elimizi zayıflatıyor. Döviz kuru ile işçilik maliyetlerinin paralel artmaması rekabet gücümüzü her geçen dönem aşındırıyor. Yıl sonu performansı, mevcut siparişlerin teslimatına bağlı olacak."

Küresel denizcilikte devreye giren katı çevre regülasyonlarının yeni bir talep yarattığını belirten Seven, Türk tersanelerinin "tailor-made" (kişiye özel) üretim yeteneğiyle bu dönüşüme hazır olduğunu vurguladı. Hibrit ve elektrikli tahrik sistemlerine sahip gemi projelerinde Türk tersanelerinin başarılı işlere imza attığını belirten Seven, teknik yeterliliğe rağmen finansman sıkıntısının pazar kaybına yol açtığını söyledi. Seven, "Finansman alanında yaşanan sıkıntılar, birçok siparişin bizden daha az deneyimli rakip ülkelere kaymasına neden oluyor" ifadelerini kullandı.

Buna göre, küresel ticarette artan korumacılık, jeopolitik gerginlikler ve belirsizliklere rağmen 2025 yılında 33 il 1 milyar doların üzerinde mal ihracatı gerçekleştirdi. Aynı dönemde 46 ilde ihracat artışı kaydedildi.

2024 yılında 1 milyar doların üzerinde ihracat yapan il sayısı 31 iken, 2025 yılında Bolu ve Giresun’un da eklenmesiyle bu sayı 33’e yükseldi.

2025 yılı aralık ayında faaliyet illeri bazında ihracatta ilk beş il sırasıyla İstanbul, Kocaeli, İzmir, Bursa ve Ankara oldu. İstanbul 5 milyar 688 milyon dolarla ilk sırada yer alırken, Kocaeli 3 milyar 6 milyon dolar ile ikinci, İzmir 1 milyar 981 milyon dolar ile üçüncü, Bursa 1 milyar 882 milyon dolar ile dördüncü, Ankara ise 1 milyar 770 milyon dolar ile beşinci sırada yer aldı.

Aralık ayında Tekirdağ, Mersin, Sakarya, Çorum ve Gaziantep ise ihracatta ikinci beşte yer alan iller oldu.

Ocak–Aralık 2025 döneminde, geçen yılın aynı dönemine göre ihracat artışında öne çıkan iller de dikkat çekti. Buna göre Kocaeli 3 milyar 102 milyon dolarlık artışla ilk sırada yer alırken, Ankara 1 milyar 978 milyon dolar, Çorum 1 milyar 898 milyon dolar, Bursa 1 milyar 734 milyon dolar ve İstanbul 805 milyon dolar artış kaydetti.

6 Ocak 2026 haftasında Avrupa karbon piyasasında EUA (European Union Allowance) fiyatları haftayı 88,30 €/ton seviyesinde kapattı. Hafta boyunca fiyatların 86,83–88,88 € bandında hareket ettiği görüldü.

Vadeli kontratlarda risk primi dikkat çekiyor

Spot piyasada görece sakin bir görünüm hakimken, Aralık 2026 vadeli EUA kontratlarının spot fiyatların yaklaşık 2–3 € üzerinde işlem görmesi, piyasanın ileri vadeli riskleri fiyatladığına işaret ediyor. Uzmanlar bu farkın, özellikle denizcilik ve sanayi sektörlerinden kaynaklanabilecek gelecekteki yükümlülüklere ilişkin belirsizliklerden kaynaklandığını değerlendiriyor.

Soğuk hava ve enerji arzı baskıyı artırıyor

Avrupa genelinde süregelen soğuk hava dalgası, ısınma ve elektrik üretiminde fosil yakıt kullanımını artırırken, 2 Ocak 2026 itibarıyla doğalgaz depoluluk oranı %61,4 seviyesinde bulunuyor.
Ukrayna–Rusya savaşı ve küresel ölçekte artan jeopolitik gerilimler de enerji piyasalarında risk algısının yüksek kalmasına neden oluyor.

Denizcilik sektörü için maliyet riski büyüyor

EU ETS kapsamına giren denizcilik şirketleri, 2025 yılına ait emisyon yükümlülüklerini 30 Eylül 2026 tarihine kadar EUA teslim ederek kapatmak zorunda. Piyasada oluşan vadeli fiyat primi, karbon maliyetinin ertelenebilir olmasına rağmen, şirketlerin fiyat riskini bugünden yönetmeleri gerektiğine işaret ediyor.

Carbon markets verilerinden aldığımız bilgiye göre, mevcut piyasa yapısı, 2026 yılı boyunca karbon fiyatlarında yukarı yönlü risklerin tamamen ortadan kalkmadığını gösteriyor.

Aliağa Bölge Liman Başkanlığı zirvede

Bölge liman başkanlıkları bazında ise Aralık ayında en fazla yük elleçlemesinin 8 milyon 180 bin 242 ton yük ile Aliağa Bölge Liman Başkanlığı idari sınırlarında faaliyet gösteren liman tesislerinde gerçekleştiğini ifade eden Bakan Uraloğlu, "Aliağa Bölge Liman Başkanlığını 7 milyon 351 bin 162 ton ile Kocaeli Bölge Liman Başkanlığı ve 6 milyon 19 bin 671 ton ile İskenderun Bölge Liman Başkanlığı takip etti" değerlendirmesinde bulundu.

En fazla artış gösteren yük cinsi sıvılaştırılmış doğal gaz

Uraloğlu, Aralık ayında taşınan yük cinsleri arasında 1 milyon 194 bin 989 tonluk artış ile bir önceki aya göre en fazla artış gösteren yük cinsinin LNG (Sıvılaştırılmış doğal gaz) olduğunu kaydederek, limanlarda 2 milyon 553 bin 551 ton LNG elleçlemesi gerçekleştirildiğini belirtti. Uraloğlu, açıklamasında şu ifadelere yer verdi:
"2025 yılı Aralık ayında limanlarımızdan yurt dışına gitmek üzere gemilerle en fazla taşınan yük 808 bin 786 ton ile portland çimento oldu. Bu yük cinsini sırasıyla, 645 bin 457 ton ile klinker ve 409 bin 83 ton ile fuel oil yük cinsleri takip etti."

En fazla yük Rusya’dan geldi

Uraloğlu, deniz yolu ile yurt dışına gitmek üzere yapılan yüklemelerde en fazla yük taşımasının İtalya'ya yapılan taşımalarda gerçekleştirildiğini, bunu ABD’ye ve Mısır’a yapılan taşımaların takip ettiğini kaydetti. Uraloğlu ayrıca deniz yolu ile limanlara gelen en fazla yükün Rusya'dan yapılan taşımalar olduğunu da bildirdi.

Endekste eşik değer olan 50,0’nin üzerinde ölçülen tüm rakamlar ihracat ikliminde iyileşmeye, 50’nin altındaki değerler ise bozulmaya işaret ediyor. Kasımda 52,4 olan İstanbul Sanayi Odası Türkiye İhracat Pazarları İklim Endeksi, aralık ayında 51,6’ya gerileyerek son beş ayın en düşük seviyesinde gerçekleşti. Söz konusu değer talep koşullarında oldukça ılımlı bir iyileşmeye işaret ederken, aralık ayı ile birlikte mevcut güçlenme eğilimi ikinci yılını tamamladı.

BAE, S.Arabistan ve Kuveyt’te ekonomik aktivite güçlü genişledi

Orta Doğu, 2025’in son ayı itibarıyla büyümenin ana kaynaklarından biri olmaya devam etti. Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan ve Kuveyt’te ekonomik aktivite güçlü genişleme sergilerken, Mısır ve Lübnan’da üretim artışı yaşandı. Aralıkta anket kapsamında izlenen Orta Doğu ekonomileri arasında daralma gösteren tek ülke Katar oldu. Türk imalat sanayi ihracatının yaklaşık yüzde 7’si bu altı ülkeye yapılıyor.

Avrupa’da talep koşulları karmaşık görünüm sergiledi

ABD ise yüzde 6,5’lik payı ile Türk imalat sanayi sektörünün en büyük ikinci ihracat pazarını oluşturuyor. Bu ülkede ekonomik aktivite Nisan 2025’ten bu yana en düşük hızda olmakla birlikte güçlü artış eğilimini sürdürdü. Avrupa’da talep koşulları daha karmaşık bir görünüm seyretti. Almanya, Birleşik Krallık ve İtalya’da ılımlı üretim artışı kaydedilirken Fransa ve Hollanda’da küçülme yaşandı. Bölgenin öne çıkan ekonomisi ise İspanya oldu. Bu ülke, 2025 yılını güçlü ve ivme kazanan bir büyüme ile kapattı.

En belirgin üretim artışı Tayland’da oldu

Anket kapsamında izlenen ekonomiler içerisinde en belirgin üretim artışı Tayland’da gerçekleşti. Hindistan ve Singapur gibi diğer bazı Asya ülkelerinde de ekonomik aktivite güçlü büyüme sergiledi. Geçen yılın son ayında en sert üretim daralması ise Meksika’da kaydedildi. Bu ülkede yılın büyük bölümünde gözlenen sert düşüş eğilimi aralık ayında da devam etti. Kanada, Romanya ve Güney Afrika da ekonomik aktivitenin zayıfladığı ülkeler arasında yer aldı.

İstanbul Sanayi Odası Türkiye İhracat Pazarları İkli Endeksi hakkında değerlendirmede bulunan S&P Global Market Intelligence Ekonomi Direktörü Andrew Harker, şunları söyledi:

“Aralık ayında genel görünüm, Türk imalatçılarının ihracat pazar ikliminde ılımlı iyileşmeye işaret etti. Öte yandan, büyüme yılın önemli bir kısmında olduğu gibi aralıkta da bölgesel olarak belirgin ayrışma sergiledi. Orta Doğu büyümenin kaynağı olmaya devam ederken, Avrupa pazarlarına ihracat yapan firmalar daha zorlu bir talep iklimi ile karşı karşıya kaldı. İmalatçıların beklentisi, 2026'da daha dengeli bir büyüme tablosunun ortaya çıkması yönünde.”