Asya-Avrupa ticaret rotalarındaki spot navlun fiyatları baskı altında kalmaya devam etti. Şanghay–Rotterdam hattındaki oranlar %2 düşüşle 2.052 dolara gerilerken, Şanghay–Cenova hattı yalnızca %1 artışla 2.844 dolar seviyesine çıktı. Asya genelindeki fabrikaların yeniden açılmasıyla mart ayında hacimlerin genellikle toparlanması nedeniyle taşıyıcılar kapasite planlamalarına başladı. Önümüzdeki iki hafta içinde Asya–Avrupa/Akdeniz rotasında yalnızca dört sefer iptali duyuruldu. Bu nedenle, önümüzdeki haftalarda bu ticaret hattındaki spot fiyatların artması bekleniyor.

Şanghay'dan Los Angeles'a giden spot fiyatlar %10 artışla 2.402 dolara, Şanghay'dan New York'a giden fiyatlar ise %7 artışla 2.977 dolara yükseldi. Drewry’nin Konteyner Kapasite Analizi’ne göre, Çin Yeni Yılı sonrası fabrikaların kademeli olarak tam üretime dönmesiyle birlikte, önümüzdeki hafta için Transpasifik Doğu ve Batı Kıyısı rotalarında duyurulan iptal edilen sefer sayısı bu haftaya göre çok daha düşük kalarak yalnızca dörtte kaldı. Bu doğrultuda Drewry, bu rotadaki spot fiyatların önümüzdeki haftalarda artacağını öngörüyor.

ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırıları, küresel petrol arzının yaklaşık %20'sinin geçtiği Hürmüz Boğazı'ndaki tanker hareketliliğini fiilen dondurdu. Bu durum, arz endişeleriyle ham petrol fiyatlarını yukarı çekti. Durumun devam etmesi halinde; artan yakıt maliyetleri, savaş riski primleri ve operasyonel aksaklıkların toplam navlun maliyetlerini artırması ve konteyner taşımacılığı fiyatları üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturması bekleniyor.

7DENİZ

Maersk, FM1 ve ME11 hatlarının yanı sıra Körfez shuttle hizmetlerini geçici olarak durdurduğunu; Orta Doğu-Kuzey Avrupa hattında Birleşik Arap Emirlikleri’nin Jebel Ali Limanı'na uğramayı da bırakacağını bildirdi.

ABD ve İsrail’in İran’a yönelik hafta sonu saldırılarının ardından Maersk, Süveyş Kanalı’ndan tüm seferlerini durdurmuş ve gemilerini Ümit Burnu rotasına yönledirmişti.

Şirket ayrıca Hürmüz Boğazı’ndan geçişleri tamamen askıya alırken, BAE, Umman, Irak, Kuveyt, Katar, Bahreyn, Ürdün ve Suudi Arabistan’a yönelik tehlikeli ve soğutmalı yük rezervasyonlarını durdurdu.

COSCO Shipping Lines yaptığı açıklamada, bu kararın bölgedeki çatışmanın tırmanması ve Hürmüz Boğazı'ndaki trafik kısıtlamaları nedeniyle alındığını belirtti.

Bahreyn, Irak ve Kuveyt'e giden ve bu ülkelerden gelen rotalar için rezervasyonlar da askıya alındı.

Şirket, şu anda gemide bulunan mallar için olası alternatif boşaltma limanları da dahil olmak üzere takip edilecek imha planlarını değerlendirdiğini belirtti.

Cenevre merkezli MSC tarafından yayınlanan müşteri duyurusunda; "Sefer Sonu" beyanı olarak bilinen bu kararın, yüklenmek üzere serbest bırakılan ve Körfez limanlarına ihraç edilmesi planlanan boş konteynerler için de geçerli olduğu belirtildi.

MSC, rota değişikliği maliyetlerini karşılamak amacıyla, etkilenen tüm sevkiyatlara istisnasız olarak konteyner başına 800 dolarlık zorunlu bir ek ücret uygulanacağını bildirdi. Şirket, "MSC, kendi kontrolü dışındaki istisnai durumlardan kaynaklanan bu kararın gerekliliğinden dolayı derin üzüntü duymaktadır" açıklamasında bulundu.

Konteyner taşımacılığı odaklı danışmanlık firması Vespucci Maritime'ın CEO'su Lars Jensen, LinkedIn üzerinden yaptığı açıklamada, müşterilerin tahliye limanındaki konteynerin sorumluluğunu üstleneceğini belirtti. Bu durum, nakliyecilerin alternatif taşıma yolları bulmaktan ve yerel liman ücretlerini ödemekten sorumlu olduğu anlamına geliyor.

Çatışmalar, petrol tankerleri ve konteyner gemileri dahil olmak üzere gemilerin kritik Hürmüz Boğazı geçiş noktasında birikmesine neden olarak küresel yakıt fiyatlarının yükselebileceği endişelerini artırdı. Londra merkezli denizcilik danışmanlığı firması Drewry'nin verilerine göre, Pazar günü itibarıyla Umman Körfezi, Arap Denizi ve Basra Körfezi dahil olmak üzere Orta Doğu'da 158 konteyner gemisi bulunuyordu; bu rakam mevcut aktif konteyner gemisi filosunun yalnızca %2,1'ini temsil ediyor.

MSC ve ONE (Ocean Network Express), bu haftanın başlarında Orta Doğu'daki etkilenen bölgelere gidecek yükleri kabul etmeyi durdurmuştu. Sektör uzmanları, operatörlerin gemileri, konteynerleri ve diğer varlıkları yeniden yönlendirmesiyle birlikte çatışmaların, etkileri haftalarca sürebilecek zincirleme gecikmelere ve aksamalara yol açacağı konusunda uyardı.

Suudi Arabistan, BAE, Irak, Kuveyt ve İran petrolünün önemli bölümü bu stratejik dar geçitten özellikle Çin, Hindistan, Japonya ve Güney Kore’ye ulaşıyor.

Ancak son gelişmelerle birlikte sevkiyat sert biçimde geriledi. Gerçek zamanlı veri şirketi Kpler’e göre 27 ve 28 Şubat’ta günlük 21 milyon varil seviyesinde olan geçiş hacmi, 1 Mart’ta sadece 3 tanker ve 2,8 milyon varile düştü. Böylece günlük ortalamaya kıyasla yüzde 86’lık dramatik bir daralma yaşandı.

Nakliye maliyetleri artabilir

Dünya.com'da yer alan habere göre; Bugün itibarıyla İranlı olmayan 706 tanker Boğaz’ın iki yakasında bekliyor. Bunların 334’ü ham petrol, 109’u kirli petrol ürünü, 263’ü ise temiz petrol ürünü taşıyor. Tankerler Orta Doğu Körfezi, Umman Körfezi ve Arap Denizi’nde farklı noktalarda yığılmış durumda.

Sigorta maliyetlerinin yükselmesi ve güvenlik riskinin kritik seviyeye çıkması nedeniyle birçok operatör geçişleri askıya aldı. Körfez içinde yüklemeler sürse bile doğu yönlü çıkışların azalması, teslimat gecikmeleri ve navlun fiyatlarında artış riskini güçlendiriyor.

Enerji şokuna dönüşme potansiyeli taşıyor

İran Devrim Muhafızları’nın gemilere geçiş izni verilmeyeceğine dair mesajlar ilettiği iddiaları gündeme gelirken, resmi bir kapanma açıklaması yapılmadı. Ancak İngiltere Deniz Ticaret Örgütü (UKMTO) deniz güvenliği risk seviyesini kritik olarak duyurdu.

Uzmanlara göre Hürmüz’deki tıkanma uzarsa, küresel petrol fiyatlarında sert dalgalanmalar ve enerji piyasalarında yeni bir arz krizi yaşanabilir. Bu gelişme, sadece bölgesel değil, dünya ekonomisini doğrudan etkileyebilecek bir enerji şokuna dönüşme potansiyeli taşıyor.

Asya-Avrupa ticaret rotalarındaki spot oranlar düşmeye devam etti. Şangay-Rotterdam rotasındaki oranlar %1 düşüşle 40'lık konteyner başına 2.094 dolara, Şangay-Cenova rotasındaki oranlar ise %2 düşüşle 2.826 dolara geriledi. Asya'daki fabrikaların yeniden açılmasıyla birlikte hacimler genellikle mart ayında toparlanır, ancak kapasitenin artması nedeniyle oranların baskı altında kalmaya devam etmesi bekleniyor. Bu nedenle, önümüzdeki haftalarda bu ticaret rotasındaki spot oranların düşmesi bekleniyor.

Şangay'dan Los Angeles'a spot fiyatlar %1 düşüşle 2.191 dolara gerilerken, Şangay'dan New York'a spot fiyatlar 40'lık konteyner başına 2.771 dolar ile sabit kaldı. Konteyner Kapasite Analizi'ne göre, Çin Yeni Yılı'ndan sonra fabrikaların kademeli olarak tam kapasite üretime dönmesiyle, Transpasifik Doğu ve Batı Kıyısı ticaret rotalarında önümüzdeki hafta için 9 boş sefer duyuruldu. Bu nedenle Drewry, bu ticaret rotasındaki spot fiyatların önümüzdeki hafta sabit kalacağını tahmin ediyor.

Trump yönetimi, ABD Yüksek Mahkemesi'nin geçen nisan ayında uygulanan gümrük vergilerini yasadışı bulmasının ardından, gümrük vergilerini yeniden uygulamaya koymak için alternatif önlemler araştırıyor. Bu önlemler arasında, %10'luk bir küresel gümrük vergisinin derhal uygulanması ve daha sonra %15'e çıkarılması planlanıyor, bu da politika belirsizliğine işaret ediyor.

7DENİZ

Ocean Alliance ortakları olmadan CMA CGM tarafından tamamen işletilen ve 14 adet 7.000 ila 10.000 TEU kapasiteli gemiden oluşan hizmet, Kobe, Nagoya, Yokohama, Xiamen, Yantian, Rotterdam, Hamburg, Southampton ve Nansha limanlarına uğrayacak ve 2 Nisan'da CMA CGM Byblos gemisiyle Kobe'den ilk seferini gerçekleştirecek.

Yokohama'dan Rotterdam, Hamburg ve Southampton'a transit süreleri sırasıyla 38, 41 ve 45 gün olarak belirtiliyor; Yantian'dan ise hizmet 32, 35 ve 38 gün sürüyor. CMA CGM, aktarmayı önleyerek ve yükü tek gemide tutarak, kayıp riskini azaltmayı, zamanında teslimat performansını artırmayı ve nakliyeciler için pazara giriş süresini hızlandırmayı hedefliyor. Bu sefer, Ümit Burnu üzerinden geçecek ve yalnızca CMA CGM tonajı tarafından gerçekleştirilecek gibi görünüyor. Bu da mevcut ittifak yapıları dışında bir operasyon olduğunu düşündürüyor.

CMA CGM Asya Pasifik CEO'su Bo Wegener şunları söyledi: “Ocean Rise Express'in lansmanı, CMA CGM'nin küresel ağında Asya-Avrupa ticaretinin stratejik önemini vurguluyor. Geliştirilmiş Asya-Avrupa bağlantısı, müşterilerimize daha fazla değer ve güvenilirlik sunma taahhüdümüzü vurgularken, küresel ticarette güvenilir bir ortak olarak konumumuzu daha da güçlendiriyor.”

Bu karar, Japonya'nın Ocean Network Express şirketinin Japonya-Avrupa direkt seferlerini durdurmasıyla alındı. Bu durum, Japon nakliyecilerin mallarını Avrupa'ya ulaştırmak için aktarma yapmak zorunda kalmaları anlamına geliyor.

Kaynak: splash247.com

Alphaliner, 2026 yılının başında 5,2 milyon TEU kapasiteye sahip 532 geminin faaliyet gösterdiğini raporladı. Toplam kapasite, bir önceki yıla göre %3,2 azaldı.

Ocak 2025'te bu ticari hatta ikinci sırada yer alan CMA CGM'nin kapasitesi, geçtiğimiz ay yıllık bazda %15,2 oranında geriledi. Ancak Fransız taşıyıcı ile Evergreen arasındaki farkın az olması nedeniyle, CMA CGM üçüncü sırayı şimdiden geri almış olabilir. Taşıyıcının yaşadığı bu geçici kapasite kaybı, veri toplama sürecinde bazı servislerin henüz tam kapasiteyle faaliyete geçmemiş olmasından kaynaklandı.

Altıncı sırada yer alan Maersk tarafında ise kapasitenin yıllık bazda %24,3 oranında azalmasını açıklayan bazı değişiklikler mevcut. Danimarkalı taşıyıcı, geçtiğimiz yılın şubat ayında Hapag-Lloyd ile yeni Gemini Cooperation ortaklığını kurduğunda Uzak Doğu, Tacoma ve Alaska arasındaki "TPX" servisini kapatmıştı.

Gemini üyeliği, Hapag-Lloyd'un bu hattaki filosunu önemli ölçüde artırdı (%+24,3). Hamburg merkezli taşıyıcı; Uzak Doğu – ABD Doğu Kıyısı hattındaki "TP12 / US2" ve "TP16 / US4" gibi, toplamda 8.750 – 13.900 TEU kapasiteli 27 geminin konuşlandırıldığı rotaların tek tonaj sağlayıcısı konumunda.

Şubat ayındaki büyük ittifak yeniden yapılanması ise pazar yapısını sanıldığı kadar değiştirmedi. Ocak 2025'te, dokuz taşıyıcıdan oluşan üç büyük ittifak hattaki tüm kapasitenin %74,6'sını kontrol ediyordu. Bir yıl sonra, sekiz taşıyıcıdan oluşan üç ittifak toplam tonajın %73,7'sini yönetiyor.

7DENİZ

Mevcut durumda rotadaki toplam kapasitenin kontrolü şu şekilde dağılmış durumda:

OCEAN Alliance (COSCO, CMA CGM ve Evergreen) şu anda toplam kapasitenin yüzde 32,4'ünü kontrol ederek lider konumda.

Maersk ve Hapag-Lloyd’dan oluşan Gemini Cooperation de yüzde 24 ile ikinci sırada yer alıyor.

Alphaliner’ın verilerine göre; MSC tek başına pazarın yüzde 21,3'ünü elinde tutuyor.

Premier Alliance (ONE, HMM ve Yang Ming) pazarda yüzde 16,7'lik bir paya sahip.

İttifak dışı taşıyıcılar ise haftalık kapasitenin geri kalan yüzde 5,6'sını temsil ediyor.

7DENİZ

İşçiler hafta sonu liman faaliyetlerini büyük ölçüde azalttı ve şirket başkanı Yair Seroussi'yi şirket tesislerine girmesini engelledi. Hapag-Lloyd, belirli bir süre boyunca iş kaybı olmayacağını savunmasına rağmen itirazlar arttı. Sendika, tarım ürünleri taşıyan gemilerin boşaltılması da dahil olmak üzere onaylanmış olağanüstü faaliyetlerin kapsamını yarı yarıya azaltacağını ve Seroussi'nin Hayfa, Holon ve Aşdod'daki Zim tesislerine girmesini engelleyeceğini açıkladı. Daha önce, sendika temsilcileri ZIM'i “felç etmekle” tehdit etmişti.

İsrail parlamentosu, Knesset komitesinin önerilen satışı sorgulamasının ardından ulusal güvenlik risklerine dikkat çekti. Komite üyeleri, küçültülmüş New ZIM'in taşıyıcının savaş zamanı lojistik rolünü yerine getirip getiremeyeceğini sorguladı.

Milletvekilleri, Hapag-Lloyd'un önemli hisselerinin Katar Holding ve Suudi Arabistan Kamu Yatırım Fonu'na ait olduğunu belirttikten sonra endişeler daha da arttı.

ZIM işçi komitesi, taşıyıcının stratejik rolüne dikkat çekerek, “ZIM, 7 Ekim 2023'ten bu yana mühimmat, gıda ve tıbbi malzeme için hayati bir kanal olmuştur” uyarısında bulundu.

ZIM şu anda yerel varlık ve en az 11 İsrail mülkiyetindeki gemi gerektiren bir altın hisse anlaşması yürürlükte. Önerilen şartlara göre, bu altın hisse İsrailli bir özel sermaye şirketi olan FIMI'ye geçecek. Bu da Knesset'in İsrail Şirketler Otoritesi'nden New ZIM'in yasal koşulları karşılayıp ulusal hazırlığı sürdürüp sürdüremeyeceğini incelemesini istemesine neden oldu.

FIMI'nin kurucusu Ishay Davidi komiteye New ZIM'in finansal açıdan sağlam olacağını belirterek, “New ZIM ilk günden itibaren ödeme gücüne sahip olacak ve devletin gerekliliklerini karşılayacaktır” dedi. Ancak milletvekilleri ve savunma yetkilileri daha sağlam garantiler talep ederek, operasyonel acil durum planları, gemilerin bayrakları konusunda güvence ve New ZIM'in ulusal bir acil durumda hızla seferber edilebileceğinin teyidini istedi.

Hapag-Lloyd, satışın bu yıl sonuna kadar tamamlanmasını bekliyor. Birleşen şirket 400'den fazla gemiyi kontrol edecek. Gemilerin kapasitesinin 3 milyon TEU'yu aşması ve 2027 yılına kadar yıllık hacminin 18 milyon TEU'nun üzerine çıkması öngörülüyor.

Kaynak: splash247.com

Şangay'dan New York'a spot fiyatlar %1 düşüşle 2.782 dolara gerilerken, Şangay'dan Los Angeles'a spot fiyatlar 40'lık konteyner başına 2.219 dolar ile sabit kaldı. Arz-talep dengesini korumak için nakliye şirketleri, boş seferler duyurarak kapasiteyi yönetiyor. Drewry'nin Konteyner Kapasite Analizi'ne göre, Transpasifik Doğu ve Batı Kıyıları ticaret rotasında önümüzdeki hafta için 31 boş sefer duyuruldu, bu rakam önceki yıllara göre çok daha yüksek. Bu nedenle Drewry, bu ticarette spot fiyatların önümüzdeki haftalarda düşmeye devam edeceğini tahmin ediyor.

Asya-Avrupa ticaret rotalarındaki spot fiyatlar düşmeye devam etti; Şangay-Rotterdam rotasındaki fiyatlar %1 düşüşle 40'lık konteyner başına 2.109 dolara, Şangay-Cenova rotasındaki fiyatlar ise %2 düşüşle 2.895 dolara geriledi. Konteyner Kapasite Analizi'ne göre, nakliye şirketleri, piyasadaki dalgalanma ve Çin Yeni Yılı nedeniyle devam eden fabrika kapanışları nedeniyle önümüzdeki hafta Asya-Avrupa/Akdeniz ticaret rotasında 8 boş sefer duyurdu. Drewry, bu ticaret rotasındaki spot fiyatların önümüzdeki haftalarda hafifçe düşmesini bekliyor.

Konteyner spot fiyatları keskin bir düşüş gösteriyor. Bu durum, Çin Yeni Yılı öncesinde talebin artacağı ve spot fiyatların yükseleceği yönündeki genel beklentinin aksine, piyasanın zayıf olduğunu gösteriyor. Bu yıl fiyatlar normalden daha erken zirveye ulaştı ve normal mevsimsel eğilim devam ederse, daha da düşebilir.

7DENİZ

Alphaliner’ın verilerine göre; Evergreen'in toplam kapasitesi 2 milyon TEU'nun biraz altında olan yaklaşık 240 gemiden oluşan filosu, 9,3 yıl ile en genç ortalama yaşa sahip.

Wan Hai'nin 120 gemisi ve 0,6 milyon TEU kapasitesi, ortalama filo yaşı 9,4 yıl ile ikinci sırada yer alıyor.

96 gemilik filosunun toplam kapasitesi kısa süre önce 1 milyon TEU'yu aşan Güney Kore'nin HMM şirketi, ortalama filo yaşı 9,6 yıl ile 3. sırada yer alıyor.

Nakliye devleri alt sıralarda

Genel olarak, daha büyük taşıyıcılar nispeten daha eski filoları işletme eğiliminde bulunuyor.

Hem gemi sayısı hem de toplam kapasite açısından dünya lideri olan MSC, bu kez listenin başında yer almıyor. Bu karşılaştırmada, ortalama filo yaşı 17 yılın biraz altında olan şirket, sondan üçüncü sırada yer alıyor.

Maersk, ortalama filo yaşı 14,9 yıl ile 16. sırada yer alırken, CMA CGM 13,2 yıl ile 10. sırada bulunuyor.

COSCO Shipping 13,6 yıl ile 13. sırada, Hapag-Lloyd ise 13,3 yıl ile 12. sırada bulunuyor.

Verilere göre, Unifeeder ise en eski filoyu işleten şirket oldu.

7DENİZ

Süveyş Kanalı rotasına dönüş, 6.200 TEU kapasiteli Maersk Detroit'in Asya'ya doğru yola çıkmasıyla bu hafta başlayacaktı. Ancak gemi Fas'a ulaştığında aniden güney yönüne saptı ve şu anda Ümit Burnu'na doğru ilerliyor.

Başka bir gemi de Asya'dan ayrılırken transponderini kapattı; 15.413 TEU kapasiteli Maersk Canyon, Gemini Cooperation'ın AE12 Asya-Akdeniz hizmetinde Danimarkalı taşıyıcı tarafından işletiliyor.

Xeneta baş analisti Peter Sand'e göre: “Bu, gelecek olan birçok belirsiz sinyalden biri; Süveyş geçişine dikkatli ve güvenle yeniden başlayan taşıyıcılar bile planlarını değiştirebilir ve nakliyeciler son dakika değişikliklerinin insafına kalmaya devam edecek.”

Maersk Detroit'in neden son dakikada rotasını değiştirdiği hala belirsizliğini koruyor. Bir başka Xeneta analisti olan Destine Ozuygur, Maersk veya Hapag-Lloyd'dan bu sefer değişiklikleri hakkında herhangi bir bilgi almadığını söyledi.

Ancak, şunları kaydetti: “Şu anda tek bir şiddet tırmanışı yok, ancak ABD ordusunun ek bir uçak gemisi konuşlandırmasıyla birlikte sergilediği tavır, İsrail'in ABD üzerindeki baskısı, acil durum planları hakkındaki görüşmeler ve Husi gibi grupların misilleme tehditleri, şu anda durumu bir kâğıttan kule gibi hissettiriyor.”

Bu arada, üçüncü bir Maersk gemisi olan Maersk Pittsburgh da 9 Şubat'ta Umman'ın Salalah Limanı'ndan ayrıldıktan sonra olağandışı davranışlar sergilediği görüldü. AIS izleme verilerine göre, gemi halen bölgede bulunuyor ve varış limanı belirtilmemiş durumda.

Maersk sözcüsü şu açıklamayı yaptı: “Maersk Detroit'in Süveyş Kanalı'ndan geçeceği duyurulmuştu. Batı Akdeniz'i etkileyen şiddetli hava koşulları ve geminin önemli ölçüde gecikmesi nedeniyle, geminin rotasının Ümit Burnu çevresinden geçmesi kararlaştırıldı. Gemi şu anda Senegal yakınlarında.”

Sözcü, “Maersk Canyon bir kiralık gemidir ve Ümit Burnu çevresinden geçecektir. Bab el-Mandeb'e doğru gitmemektedir” diye ekledi.

Kaynak: seatrade-maritime.com

Bu, dünyanın en büyük taşıyıcısına mevcut konteyner gemisi filosunun %21,4'lük pazar payını kazandırdı. MSC ayrıca 2,18 milyon TEU kapasiteli bir sipariş daha verdi ve bu da ona ilk 10 taşıyıcı arasında mevcut filoya göre en yüksek dördüncü sipariş defteri oranını kazandırdı.

MSC'nin toplam filosu da bin gemi sınırına yaklaşıyor ve şu anda 980 gemi aktif hizmet veriyor.

Bunların 727'si toplam 4,55 milyon TEU kapasiteli şirketin kendi gemileriyken, geri kalanını 253 gemi 2,65 milyon TEU kapasiteli kiralık gemiler oluşturuyor.

7DENİZ

Şangay'dan ABD'nin önemli destinasyonlarına spot fiyatlar, düşük kargo hacmi nedeniyle hafif bir düşüş gösterdi. Los Angeles ve New York'a spot fiyatlar sırasıyla %1 düşüşle 40'lık konteyner başına 2.214 dolar ve 2.800 dolara geriledi. Drewry'nin Konteyner Kapasite Analizi'ne göre, fabrikaların kapanması öncesinde zayıf talebe yanıt olarak, taşıyıcılar Transpasifik Doğu ve Batı Kıyıları ticaret rotasında önümüzdeki iki hafta boyunca 57 boş sefer duyurarak kapasiteyi yönetti. Bu sayı, önceki yıllara göre çok daha yüksek. Drewry, önümüzdeki haftalarda bu ticarette spot oranların az da olsa düşmesinin beklendiğini duyurdu.

Asya-Avrupa ticaret rotalarındaki spot fiyatlar düşmeye devam etti. Şangay-Rotterdam rotasındaki fiyatlar %2 düşüşle 40'lık konteyner başına 2.127 dolara, Şangay-Cenova rotasındaki fiyatlar ise %3 düşüşle 2.965 dolara geriledi. Konteyner Kapasite Analizi'ne göre, nakliye şirketleri, devam eden piyasa dalgalanmaları ve Çin Yeni Yılı nedeniyle fabrikaların kapanması nedeniyle önümüzdeki iki hafta boyunca Asya-Avrupa/Akdeniz ticaret rotasında 24 seferin iptal edildiğini duyurdu. Drewry, bu ticaret rotasındaki spot fiyatların önümüzdeki haftalarda az da olsa düşüş göstereceğini öngörüyor.

Konteyner spot fiyatları keskin bir düşüş gösteriyor, bu da Çin Yeni Yılı öncesinde talebin artacağı ve spot fiyatların yükseleceği yönündeki genel beklentinin aksine, pazarın zayıf olduğunu gösteriyor. Bu yıl, fiyatlar normalden daha erken zirveye ulaştı ve normal mevsimsel eğilim devam ederse, daha da düşebilir.

7DENİZ

Veson Nautical’ın Kıdemli İçerik Analisti Rebecca Galanopoulos’un analizine göre, Cosco Shipping Bulk'un sipariş defterinin değeri 3,2 milyar ABD dolarına ulaşarak şirketi harcama açısından listenin en üstüne yerleştiriyor. Ancak şirketin bu bölümü, 42 Capesize dökme yük gemisi ile siparişler açısından ikinci sırada yer alıyor. Bu gemilerin tümü, yaklaşık 210.000 DWT'lik Newcastlemax aralığında.

COSCO Shipping Development, 2,6 milyar dolarlık değeriyle ikinci sırada ve 43 sözleşmeyle gemi sayısı açısından birinci sırada yer alıyor. Bu yatırım, 23 Kamsarmax ve 10 Newcastlemax Bulkers, altı VLCC ve dört küçük kirli tankeri içeriyor.

Üçüncü sırada, geçen yıl Çin tersanelerinde 30 gemi için 1,5 milyar ABD doları harcayan COSCO Bulk Carrier yer alıyor. Haziran 2025'te 80.000 DWT Panamax dökme yük gemileri için verilen toplu siparişin Fujian Mawei Shipbuilding'de inşa edilmesi ve 2026-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanıyor. Her gemi için sözleşme bedeli 50 milyon ABD doları, VV değeri ise 49,5 milyon ABD dolarına tekabül ediyor.

Shandong Shipping Corporation, 14 adet dökme yük gemisi için 1,4 milyar ABD doları harcayarak dördüncü sırada yer alıyor. Haziran 2025'te, kuruluş 95.500 DWT kapasiteli iki adet Post Panamax dökme yük gemisi için toplu sipariş verdi. Ayrıca, Hengli Shipbuilding'de inşa edilmesi ve 2027-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanan iki gemi için opsiyon hakkı da aldı. Gemiler, her biri 36,8 milyon ABD doları, VV değeri her biri 41 milyon ABD doları olarak sözleşmeye bağlandı. Qingdao Beihai Shipbuilding'de 325.000 DWT kapasiteli 10 adet cevher gemisi için bir sipariş daha verildi ve bu gemilerin 2027-2029 yılları arasında teslim edilmesi planlanıyor. Gemiler, her biri 130 milyon ABD doları, VV değeri her biri 133,69 milyon ABD doları olarak sözleşmeye bağlandı. Bu gemiler çift yakıtlı metanol özellikleriyle inşa ediliyor ve Brezilya'nın büyük demir cevheri şirketi Vale ile uzun vadeli zaman kiralama anlaşmaları imzalandı.

COSCO Shipping Energy Transportation, geçen yıl 1 milyar ABD doları değerinde gemi siparişi vererek beşinci sırada yer aldı. Yatırım, ağırlıklı olarak MR2 Tanker sektöründe olmak üzere 20 gemiden oluşuyor, ancak Aframax, LR1 ve LR2 Tankerleri ile LEG kategorisinde bir LPG gemisi de dahil.

Konteyner gemileri, 2025 yılında Çin tersanelerinde sipariş edilen en popüler gemi türü oldu ve bu yıl üçüncü sıradan birinci sıraya yükseldi. 526 yeni gemi siparişi verildi ve bunların değeri 45 milyar ABD doları oldu. Konteyner gemilerinin değeri çok yüksek seviyelerde kalmaya devam ediyor, ancak 2024'teki rekor seviyelerinden düştü, bu da onları daha cazip bir yatırım fırsatı haline getiriyor. 2025 yılı boyunca, bu sektördeki yeni gemi değerleri çoğu boyut kategorisinde düşüş gösterdi. 7.900 TEU kapasiteli Post Panamax Konteynerlerin değeri %10,35 oranında düşüş göstererek 132,51 milyon ABD dolarından 118,79 milyon ABD dolarına geriledi.

Dökme yük gemileri Çin tersanelerinde ikinci sırada yer alıyor ve 2025 yılında 19 milyar ABD doları değerinde 371 sipariş verildi. 2025 yılı boyunca güçlü piyasa duyarlılığı sayesinde, 180.000 DWT kapasiteli Capesize gemilerin yeni inşa değerleri yıllık bazda yaklaşık %11,13 artışla 67,41 milyon ABD dolarından 74,91 milyon ABD dolarına yükseldi ve 2008 ortasından bu yana en yüksek seviyelere ulaştı.

Tankerler, 2024 yılında Çin tersanelerinde birinci sırada yer alırken, 2025 yılında 276 siparişle 16 milyar ABD doları değerinde üçüncü sıraya geriledi. Küçük Kuru Yük gemileri sektörü 66 sipariş ve 2 milyar ABD doları harcama ile dördüncü sırada yer alırken, LNG sektörü 27 yeni sipariş ve 4 milyar ABD doları değerinde beşinci sırada yer aldı.

2025 sipariş defteri, devlet destekli işletmelerin çok çeşitli gemi türlerinde yeni gemi inşa programlarına milyarlarca dolarlık yatırım yapmasıyla Çin'in küresel denizcilik sektöründe devam eden etkisini vurguluyor.

Gemi türleri sıralamasında tankerlerden konteyner gemilerine doğru kayma, değişen pazar dinamiklerini yansıtıyor. Öte yandan, özellikle büyük boyutta olan dökme yük gemilerine yönelik sürdürülen talep, uzun mesafeli dökme yük gemisi ticaretine olan güvenin devam ettiğini gösteriyor. Çin tersaneleri fiyat ve kapasite konusunda rekabet avantajlarını korurken, ülkenin hem dünyanın önde gelen gemi üreticisi hem de giderek daha baskın bir gemi sahibi ülke olarak rolü önümüzdeki yıllarda daha da güçlenecek gibi görünüyor.

7DENİZ

Ancak hacimler ters yönde hareket etti. Hapag-Lloyd, istikrarlı küresel ticaret ve Gemini Network'ün lansmanı sayesinde 2025 yılında bir önceki yıla göre %8 artışla 13,5 milyon TEU taşıma gerçekleştirdi. Ortalama navlun oranları %8 düşüşle TEU başına 1.376 dolara geriledi ve hacim kaynaklı kazançların çoğunu telafi etti.

Şirket, “Ümit Burnu üzerinden gemilerin rotalarının değiştirilmesi ve Gemini Network'ün başlangıç masrafları nedeniyle artan maliyetler, yıllık sonuçları olumsuz etkiledi. Öte yandan, Gemini ile ilgili maliyet tasarrufları 2025'in ikinci yarısında etkisini göstermeye başladı ve 2026'da tam olarak gerçekleşecek” açıklamasında bulundu.

Bu tasarruflar, 1 Şubat 2025'te resmi olarak başlatılan Gemini İşbirliği kapsamında Hapag-Lloyd'un A.P. Moller-Maersk ile stratejik ortaklığıyla bağlantılı. Ağ, Doğu-Batı ticaret rotalarında 29 ortak ana hat hizmeti ve 29 servis hizmeti içeriyor.

Operasyonel olarak, taşıyıcılar bu ayın başlarında, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı koridoruna bir ortak hizmeti geri getirme planlarını açıklayarak önemli bir adım attılar ve Kızıldeniz'deki güvenlik riskleri nedeniyle uygulanan daha uzun Ümit Burnu rotasını tersine çevirdiler. Hindistan, Orta Doğu ve Akdeniz'i birbirine bağlayan IMX hizmeti, deniz kuvvetlerinin koruması altında şubat ortasından itibaren değişikliklerin başlamasıyla ilk geçişi gerçekleştirecek.

Şirketler, “Mürettebatın, gemilerin ve müşterilerin yüklerinin güvenliği her iki taşıyıcının da en yüksek önceliği olmaya devam ettiğinden, mümkün olan en yüksek güvenlik önlemleri alınacak” şeklinde açıklama yaptı ve bu hamlenin Gemini'nin program güvenilirliğine odaklanmasını desteklediğini ekledi. Süveyş geçişlerinin ek hizmetlere genişletilmesi, Kızıldeniz'deki istikrarın sürdürülmesine bağlı olacak.

Şangay'dan ABD'nin önemli destinasyonlarına nakliye spot fiyatları önemli ölçüde düştü. Los Angeles'a spot fiyatlar %8 düşüşle 40'lık konteyner başına 2.239 dolara, New York'a spot fiyatlar ise %5 düşüşle 2.819 dolara geriledi. Bu düşüş eğilimi, pazarda önemli bir değişimi ortaya koyuyor. Zira, genellikle talebi artıran geleneksel Çin Yeni Yılı öncesi kargo yoğunluğu, 2026'da gerçekleşmiyor.

Fabrikaların kapanmasından önce talebin zayıflamasına yanıt olarak, nakliye şirketleri kapasitelerini agresif bir şekilde yöneterek önümüzdeki üç hafta boyunca 18, 27 ve 28 boş sefer duyurusu yaptılar. Drewry'nin Konteyner Kapasitesi Analizi'ne göre, bu sıklık önceki yıllara göre çok daha yüksek. Bu nedenle, önümüzdeki haftalarda spot fiyatların daha da düşüş göstermesi bekleniyor.

Asya-Avrupa ticaret rotalarındaki spot fiyatlar dördüncü hafta üst üste düşmeye devam etti. Şangay-Rotterdam rotasındaki fiyatlar %9 düşüşle 40'lıkk konteyner başına 2.164 dolara, Şangay-Cenova rotasındaki fiyatlar ise %7 düşüşle 3.048 dolara geriledi. Konteyner Kapasitesi Analizi'ne göre, taşıyıcılar Çin Yeni Yılı nedeniyle fabrikaların kapanması ve piyasadaki dalgalanmanın artması öncesinde önümüzdeki üç hafta boyunca 9, 16 ve 9 seferin iptal edileceğini duyurdu. Drewry, önümüzdeki haftalarda spot fiyatların daha da düşmesini bekliyor.

7DENİZ

Alphaliner'ın verilerine göre; Bu ticaret rotasındaki ortalama gemi boyutu 15.734 TEU'ya ulaştı, ancak sadece ilk 10 taşıyıcıya bakıldığında ortalama 18.184 TEU'dur. Bu, yıllık bazda %5,4'lük bir artışa karşılık geliyor. Uzak Doğu - Akdeniz ticaret rotasındaki en büyük 10 taşıyıcının ortalama gemi kapasitesi 16.137 TEU.

Uzak Doğu-Orta Doğu rotasında büyük gemiler giderek daha popüler hale geliyor. 15.200 TEU'dan fazla gemilerin sayısı son 12 ayda iki katına çıkarak 16 adede ulaştı ve ilk 10 taşıyıcının ortalama gemi büyüklüğünü 11.985 TEU'ya (+%20,6) çıkardı.

Asya-Batı Afrika ticareti en hızlı büyüyen rota konumunda. Bu ticaret rotasında ortalama boyut sadece %4,5 arttı, ancak bu ticarete hizmet veren gemi sayısı Ocak 2025'te 122 adetten geçen ay 164 adede yükseldi.

Bu rakamlara, Abidjan, Lome ve Tema'dan Singapur ve Çin'e direkt seferler düzenleyen MSC Cargo Far East — East Med ‘Tiger’ hizmetinin gemileri de dahil.

7DENİZ

Değişiklikler şubat ortasından itibaren geçerli olacak ve Albert Maersk'ten batıya doğru seferler ile Astrid Maersk'ten doğuya doğru seferler için geçerli olacak.

Ortaklar, koşullara bağlı olarak AE12 ve AE15 hizmetlerine de benzer rota değişiklikleri uygulayabileceklerini ve daha fazla güncellemenin takip edileceğini belirtti. Şu aşamada Gemini ağında Kızıldeniz ile ilgili ek değişiklikler yapılması planlanmıyor.

Her iki taşıyıcı da, Gemini İşbirliği'nin program güvenilirliğine odaklanmasını sürdürürken, müşterilere yönelik aksaklıkları sınırlamak için bu adımın atıldığını vurguladı.

Güvenlik, önemli bir husus olmaya devam ediyor. Maersk ve Hapag-Lloyd, mürettebat, gemi ve kargo güvenliğini en öncelikli konu olarak ele alarak, mümkün olan en yüksek güvenlik önlemlerinin alınacağını belirtti. Herhangi bir ek düzenleme, Kızıldeniz'deki istikrarın devam etmesi ve bölgede daha fazla gerginlik yaşanmaması koşuluna bağlı olacak.

2025 yılının şubat ayında başlatılan Gemini İş birliği, Doğu-Batı ticaretinde 29 ortak ana hat hizmeti ve 29 servis hizmetini içeriyor. Bu yılın başlarında Maersk, Orta Doğu ve Hindistan'ı ABD'nin doğu kıyılarına bağlayan MECL hizmetini Süveyş Kanalı üzerinden yeniden yönlendirerek Kızıldeniz'e geri dönmek için ilk adımını attı. Bu karar, Maersk Sebarok ve Maersk Denver gemileriyle yapılan deneme seferlerinin ardından alındı ve rotaya kademeli olarak geri dönüşün bir parçası oldu.