P&I kulüpleri teminatlarını MLC 2006 kapsamında genişletiyor Denizcilik Çalışma Konvansiyonu (Maritime Labour Convention-MLC 2006),  60’dan fazla Uluslararası Çalışma örgütü (ILO) sözleşmelerinin biraraya  getirilerek ve modernize edilerek tek  bir çatı altında toplanmasıdır. MLC 2006, gemi adamlarının, donatanların ve işletmecilerin haklarını ve görevlerini belirlemektedir. Ayrıca, MLC 2006‘nın en temel  amaçlarından biri ise  gemi adamlarının gemilerdeki çalışma ve yaşam  koşullarının düzenlenmesidir. Gemi adamlarının en dogal hakkı olan  gemilerdeki yaşama ve çalışma ortamı standartlarının yükseltilmesini hedeflemektedir. Peki MLC 2006 kimlere yükümlülükler getiriyor? Türk Bayraklı Gemiler MLC 2006 kapsamında mıdır? Şuanda, Söz konusu konvansiyona 35 civarında ülke taraf olmuştur ve  Konvansiyon  20 Ağustos 2013 tarihinde  500 GT ve üzeri tüm gemiler de uygulanmak üzere söz konusu  konvansiyona üye ülkeler  açısından yürürlüğe girecektir.  Türkiye şuanda MLC 2006’ya taraf değildir ancak bu durum Türk bayraklı gemilerin  bu konvansiyonun şartları ile bağlı olmayacağı anlamına gelmemektedir. Denizcilik Çalışma Konvansiyonuna Filipinler dahil Panama,Liberya, Marshall islands, Bahamas ve daha bir çok Avrupa birliği ülkesi de üye olmuştur(üye ülkelerin tümüne www.ILO.ORG web sitesinden ulaşılabilir.) ve dolayısı ile  üye ülkelerin bayrağını taşımasa bile, 500 GT ve üzeri tüm gemiler  üye ülke limanlarına sefer yapacaklarından  MLC 2006’nın şart koştuğu sertifika bulundurma yükümlülüğünü  yerine getirmek zorundadırlar.  Gemilerde Bulundurulması zorunlu sertifikalar nedir? 500GT ve üyeri gemiler için  üye bayrak devleti tarafından temin edilecek ve üye ülke bayrağını taşıyan gemiler için ‘’Maritime Labour Certificate’’ ve üye ülkelere  sefer yapan gemiler için de ‘’Decleration of Maritime Labour Compliance’’(DMLC) gemide bulundurulması  zorunludur. MLC 2006 kapsamında gemi adamlarının ölümü,  hastalık ve yaralanmaya bağlı  uzun süreli sakatlanmaları, gemi adamlarının sözleşmelerinin bitmesi durumunda ülkelerine geri gönderilme zorunluluğu var  ve söz konusu sorumluluklar halihazırda 854 sayılı Deniz iş kanunu ve 6102 sayılı Türk Ticaret Kanunun ilgili maddelerinde güvence altına alınmıştır. Ayrıca söz konusu yükümlülüklerden  doğan talepler de   P&I teminatları kapsamındadır. Ancak  şimdiye kadar armatörün iflası durumunda gemi adamlarının yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı ülkelerine geri gönderilme yükümlülüklerinden doğan talepler  teminat dışında tutulmuştur. Ancak, 20 Ağustos 2013 tarihinden itibaren armatörün iflası durumunda da P&I kulüpler teminatlarını genişleteceklerdir. P&I kulüpler için karmaşık yapıda bir uygulama olacak ve her P&I kulüp bu kapsamda kendi kurallarını belirleyecektir. Önemli olan armatör ve sigortacı işbirliği içerisinde armatörlerin de gerçek anlamda ihtiyaçlarına cevap verecek ve uygulamaya yönelik bir yapının oluşturulması gerekmektedir, Bu anlamda sabit primli P&I kulüpleri de dahil bütün  P&I kulüplere önemli  zorluklar getirmektedir. Yukarıda belirtilen ve armatörün iflası halinde  finansal güvence veren P&I  teminatlarının delili olarak  ‘’certificate of entry’’ verilmesi tasarlanmaktadır. Ancak  Kelime anlami ile  ‘’financial security’’ MLC 2006 konvansiyonunda tanımlanmamıştır. Ayrıca yine MLC 2006 kapsamında armatöre finansal sorumluluk sertifikasi ‘’Certificate of Financial Responsibility’’ veya  1992 CLC ve 2001 Bunker Convansiyonu kapsamında ‘’blue card’’ tedarik etme zorunluluğu yoktur. P&I kulüplere direk olarak başvurma hakkı verilmemiştir. Ancak her üye  ülke MLC 2006 kapsamında söz konusu  finansal güvenceyi MLC 2006’yi kendi yerel hukuku icerisine alarak sağlayabilir ve P&I kulüplerden söz konusu finansal teminatın delili olarak belge yayınlama şartını talep edebilir. P&I kulüpler, MLC 2006’ya üye olan ülkeler ile irtibata geçerek finansal güvencenin delili olarak  ‘’certificate of entry’’adı altında belge vermesi gündeme gelebilir. Yukarıda değinilenlerin ışığı altında  MLC 2006 uyum sürecinin  sorunsuz ve rahat bir şekilde ilerlemesi  için P&I kulüpler, üye devletler ve armatörler ile işbirliği içerisinde çalışması gerekmektedir. Av. Ayça UÇAR
Editör: TE Bilisim