İMEAK Deniz Ticaret Odası Yakıt İkmalcileri Komitesi ve Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği işbirliğiyle ‘IMO 2020 Yatık Değişimi Semineri’ düzenlendi. İMEAK DTO Meclis Salonu’nda yapılan seminere KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kocabaş, Uluslararası Bunkerciler Derneği (IBIA) Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Muhtaroğlu, İMEAK DTO yönetim kurulu üyeleri ve denizcilik sektöründen çok sayıda kişi katıldı.
Seminerin açılış konuşmasını yapan Uluslararası Bunkerciler Derneği (IBIA) Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Muhtaroğlu: “Ekim ayında IBIA’nın Genel Kurulu İstanbul’da yapılacak. İstanbul Bunker 2020 çalışma grubumuz var. Her türlü sorunuza cevap vermeye hazırız. Ocak ayında da toplantı yapmıştık. Bu toplantıyı armatör ayağı ile birlikte KOSDER iş birliğiyle düzenledik” dedi.
Ardından söz alan KOSDER Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Kocabaş, deniz taşımacılığının dünden bugüne dünyanın en önemli ticaret yolu olduğunu vurgulayarak, “Ülkeler, düşük maliyeti sayesinde denizleri sınırsızlaştırmış ve ticari verimliliği daha da arttırmıştır. Dünya ticaretinin her alanında olduğu gibi global deniz taşımacılığını da yakından ilgilendiren çok sayıda unsur her dönemde önümüze çıkmaktadır. Ülkelerin ekonomik durumları, navlun piyasaları ve işletme maliyetleri öne çıkan bazı başlıkları oluştursa da söz sahibi kuruluşların yaptığı düzenlemeler, işletmecilerin geleceğe yönelik ciddi planlamalar yapmalarını mecburi kılmaktadır” dedi.
Gemi sahipleri ve işletmeciler yol haritalarını tam olarak çizemedi
Dünya denizciliğinin çatı kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) aldığı önlemlere de değinen Hüseyin Kocabaş şunları kaydetti: “IMO’nun özellikle emniyet, güvenlik ve çevre konularında aldığı önlemler ve bu önlemleri uygulama konusunda ki kararlılığı gözlerden kaçmamaktadır. 1990’lı yıllarda hat safhaya çıkan gemilerden kaynaklı kirlilikler bu kararlılığın temel nedeni olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu çerçevede IMO tarafından 2020 yılında hayata geçirilmek üzere yüzde 0,5 küresel kükürt üst sınırının uygulanması kararı alınmıştır. İşletmeciler, gemilerinde düşük kükürtlü uygun yakıt kullanmak suretiyle ya da alternatif sistemlere yönelerek bu gereksinimi karşılayabilme adına planlamalarını şimdiden yapmaktadır.”
IMO’nun beklentilerinin netleşmesine rağmen gemi sahipleri ve işletmecilerin halihazırda yol haritalarını tam manasıyla çizemediğini vurgulayan Kocabaş, sözlerini şöyle tamamladı: “Bizler de denizcilik sektörünü her aşamada ciddi oranda etkileyecek bu kuralın, sektörümüze yansımalarını ve geleceğe dair öngörüleri yakıt değişimi çerçevesinde tartışmak üzere bir araya geldik. Umuyoruz ki konunun uzmanlarının anlatımları ve bizlerin de katkılarıyla ele alacağımız detaylar Türk denizciliğine yol gösterici nitelikte olacaktır. Bu düşüncelerle seminerimizin azami verimle gerçekleşmesini temenni ediyor, katılımcılara saygılarımı sunuyorum.”
Farklı yakıtları karıştırmaktan sakınmak gerekiyor
Hüseyin Kocabaş’ın konuşmasının ardından Rana Denizcilik Teknik Müdürü Murat Bakal, ‘IMO 2020’nin Gemilere Etkileri’ başlıklı sunumunu katılımcılarla paylaştı. Bakal, sunumunda 2020 yılında Emisyon kontrol bölgelerinde ECA Bölgesinde değişiklik olmayacağını ve yüzde 0,1 yakıt kullanmaya devam edileceğini belirterek, “Low sulphur marine gas oil, new low sülfür fuels, ULSD fuels ve Hihg sulphur fuel + scrubber kullanmamız gerekecek” dedi. Bakal, farklı yakıtları karıştırmaktan sakınmak gerektiğine ve düşük sülfür ile yüksek sülfürün kesinlikle karıştırılmaması gerektiğine işaret etti.
‘Düşük sülfürlü ham petrol fiyatlarında artış bekleniyor
Murat Bakal’ın sunumunun ardından Argus Media’dan Enes Tuna Gür ‘IMO 2020 Gemi Yakıtı Kükürt Sınırlaması ve Fiyat Tahminleri’ konulu bir sunum yaptı. Enes Tuna Gür, yaptığı sunumda şu ifadeleri kullandı: “ IMO 2020’de çok ciddi değişiklikler bizleri bekliyor. Gemicilik sektörü günlük 3,5 milyon varil fuel oil tüketiyor. Yüzde 80 oranında yüksek kükürtlü fuel oil kullanılıyor. Beklenti yüzde 61 dizel yakıtlara dönmesi yönünde. Fuel oil talebi düşmeye devam ediyor. Dünyada günlük 7 milyon varil kullanılıyor. Yüksek kükürtlü fuel oil’in fazlası çevre düzenlemesiyle pek ilgisi olmayan ülkelerde elektrik üretiminde kullanılması bekleniyor. Düşük kükürtlü ham petrol fiyatında artış bekleniyor.”
Dünyanın geleceği için faydalı bir düzenleme
IMO 2020 konusu üzerinden yaptıkları analizlerden oluşan bir sunum yapan KPMG Danışmanlık Şirket Ortağı Serkan Erçin ise konuşmasında: “15 tane en büyük geminin ortaya çıkardığı sülfür dioksit ve nitrojen oksit gazlarının neredeyse dünyadaki bütün araçların bu anlamda yaydığı emisyondan daha fazla. Dolayısıyla gemicilik çok ciddi oranda emisyona sebep oluyor. Diğer bir enteresan bilgi ise; 1 milyon aracın yaydığı partikül sadece 1 tane cruise gemisinin günlük yaydığı partiküle eşit. Dolayısıyla konuya bu açıdan yaklaştığımızda ciddi anlamda dünyanın geleceği için faydası olabilecek bir düzenleme. Gemiciler ve son tüketiciler için çok ciddi maliyet tarafı da var. “ifadelerini kullandı.
‘Scrubber konusunda soru işaretleri var’
Serkan Erçin’in ardından kürsüye çıkan KPMG Danışmanlık’ın diğer temsilcisi Gülşah Gülser de gemicilik şirketlerinin kullanacakları teknolojiler ve yakıt seçenekleri konusunda bir sunum gerçekleştirdi. Gülser, ilk bakışta düşük sülfürlü yakıtlar ve scrubberların değerlendirildiğinde görece daha düşük fiyatlı ve daha az yatırım gerektirdiğini söyledi. Ancak scrubberların bazı gemilerde kapladıkları yer ve gelecekteki yeni yakıt trendlerine uyma konusunda soru işaretleri oluşturduğunu söyledi.
7DENİZ
