Hasan Öztürk Dengelerin hükmettiği dünya izmir escort izmir escort bodrum escort bayan bursa escort izmir escort bayanlar istanbul escort escort izmir

izmir escort izmir escort bayanlar bursa escort kızlar bursa escort bayan istanbul escort

Advert
Advert
Dengelerin hükmettiği dünya
Hasan Öztürk

Dengelerin hükmettiği dünya

Reklam

Ne acı tesadüf ki, yazımı yazmak için bilgisayar başına oturduğum anda Kayseri’den kötü haberi geçti haber ajansları. Bu sebeple yazıma şehitlerimize Allah’tan rahmet, yakınlarına sabır ve metanet dilerken terörünün her türlüsünü buradan lanetliyorum.

Bu tür eylemlere karşı şahsi inancım devletin her ferdinin işi her ne ise politikacısından yatırımcısına, şoföründen dansçısına işini en dürüst ve en iyi şekilde hakkını vererek yapmasıdır.  Türk armatörlerinin kontrolündeki deniz ticaret filosu son on beş yılda dört kat büyüdü. Fakat komşumuz Yunanistan’ın kontrolündeki ticaret filosu ile karşılaştırıldığında ve piyasa üzerindeki yaptırım güçlerine bakıldığında daha yapılacak çok işimiz olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Uluslararası söz sahibi armatörlerimizin sayısı artmalı. Dünya çapında emtia ve gemi yakıtı ticareti yapan, farklı limanlarda yakıt ikmali yapan firmalarımızı piyasaya sürebilmeliyiz. Bu yolda ilerleyen firmalarımız var fakat bunların sayılarını çoğaltmalı ve gerekli finansal ve yapısal desteklerin sağlanması şart.

Konumuza dönersek navlun piyasaları bize asla sıkıcı bir an yaşatmaz derecede hareketli. Tanker getirilerinin 12 aylık gelir ortalamasına bakıldığında gözle görülür derecede düşüş görülüyor. 2015 yılında VLCC’lerin ortalama günlük kazancı $ 63,600 iken bu ortalama 2016 yılı içinde $ 38,000’lere düşmüş durumda. Diğer segmentlerde durum farksız ve düşüşler %40-50 arasında değişiyor.

Son üç aya bakarsak tablo daha pozitif. Arzdaki dönemsel yükseliş tanker kira gelirlerine yansıdı. Örneğin Eylül ayında günde ortalama $ 15,000 kazanan VLCC’ler Kasım ayında ortalama $ 40,000’ın üstünde kazandılar. Daha ufak çapta ve rafine edilmiş petrol ürünleri taşıyan tankerlerin günlük kazançlarında ise piyasaya giren yeni tankerlerin yaratmış olduğu arz fazlasından dolayı gözle görülür bir düşüş görüldü.

Önümüzdeki dönemde OPEC ve OPEC dışında kalan önemli petrol üreticilerinin almış oldukları petrol arzında kısıntıya gitme kararlarının dürüst bir şekilde uygulanması belirleyici bir rol oynayacak gibi gözüküyor. Bilindiği üzere Kasım ayı sonunda OPEC üreticileri günlük petrol varil üretiminde 1,2 milyon varil kısıntı kararı almışlardı. OPEC ve OPEC dışında kalan ülkelerin Aralık ayının 10’unda yapmış oldukları toplantıdan OPEC dışında kalan ülkelerden günlük üretimden 558,000 varil kısıntı kararı çıktı. Bu kararlar yeni yıl ile beraber yürürlüğe girecek fakat petrol fiyatları üstündeki etkileri hemen görüldü ve Brent petrol fiyatı haber sonrası % 10 gibi bir yükseliş göstererek $50’ın üstünü gördü. Şu sıralarda $ 50 üstünde tutunuyor.  

OPEC’in bu kararı petrol fiyatlarını yukarı çekme amacı güdüyor. Kısa vadede bu belki başarılı olabilir fakat orta vadede fiyatların eski seviyelere (Haziran 2014’te Brent $ 115’dı) ulaşması zor gözüküyor. Amerika’nın “shale gas” üretimindeki artış petrol fiyatlarının yükselmesiyle ivme kazanacaktır. Bu arada bakalım OPEC ve OPEC dışı ülkelerin hangileri alınan kararlara sadık kalacak. Piyasada petrol arz fazlası kısa ve orta vadede sürecek gibi gözüküyor.Yine alınan kararlar ışığında VLCC çapındaki tankerlerin kira fiyatlarında bir düşüş görülebilir. Suezmax ve aframax’larda ise İran, Libya ve Nijerya’nın kısıntı kararlarından muaf tutulmaları sebebiyle daha sınırlı düşüşler olabilir. Fakat önümüzdeki dönemde navlunların düşmesi, yakıt fiyatlarının artması ve faizlerin yükselmesi sebebiyle tanker sahiplerini daha sıkıntılı dönemler bekliyor gibi.

Bu arada geçen haftalarda petrol fiyatlarının hareketlenmesiyle beraber hisseleri borsada işlem gören denizde petrol arama ve üretme çalışmalarında kullanılan “offshore” destek gemi sahibi firmaların hisse fiyatlarında sert hareketler görüldü. Fakat bu firmaların çoğu an itibariyle finansörleriyle borç yapılandırma görüşmeleri yapıyorlar. Petrol fiyatlarından kaynaklanan bu iyimserlik ne kadar sürer veya kalıcı olur mu? Bunun cevabını yeni yılın ilk çeyreğinde yapılacak olan borç yapılandırma görüşmelerinin sonuçları ve şu an için boşta olan gemilerin yeni proje bulabilme oranı belirleyecektir.

Kuru yük sahipleri ise uzun zamandır çile çekmekte. Fakat navlunlar 2016 başlarında görülen tarihi diplerden döndü ve bugün biraz daha umutlu bakabiliyoruz bu piyasaya. Son bir iki senede gemi sahipleri üzerlerine düşeni fazlasıyla yaptı diye düşünüyorum. Arz talep dengesini oluşturmak için yapılabilecekler arasında yeni gemi siparişlerinde tedbirli davranma, nispeten eski olan gemileri hurdaya çıkarma veya kızağa çekip boşa çıkarma gibi alternatifler vardır. 2016 yılı içerisinde kuru yük filosu sadece % 1,8 büyümüş. Son iki seneye bakarsak bu büyüme oranı toplamda %5 olmuş. Büyüme oranlarının daha önceki senelerdeki büyüme oranları ile karşılaştırıldığında filodaki büyüme oranlarının ciddi şekilde düştüğünü gözlemliyoruz. Ayrıca 2015’te boşta olan gemi tonajı 3,0 milyon DWT civarındayken bu rakam 2016 yılında 12 milyon DWT olmuştur. Yeni gemi siparişlerinin ise 2015 senesinde faaliyette olan ticari gemi filosuna oranı % 19 iken 2016’da bu oran % 11’e kadar gerilemiştir.

Arz tarafında doğru işler yapılırken talep tarafındaki özellikle son üç ayda görülen hareketlilik zaten daralmış olan makas sayesinde ibrenin kuru yük sahiplerine doğru yavaş yavaş dönmesini sağladı. Capesize Time Charter Equivalent (TCE) ortalaması 2016’da %29 düşerek $ 5,500 civarında olmuştur. 2015’te ortalama TCE geliri capesize için $ 7,600’dı. Kasım 2016 TCE ortalaması ise aynı ölçekteki kuru yük gemileri için $ 12,500 olmuştur. Diğer kuru yük segmentlerinde aynı pozitif trendi gözlemliyoruz.

Navlunların düşmesinde Çin’in nasıl büyük bir rolü olduysa son aylardaki iyileşmelerde yine bu ülke başrol oynuyor. Çin’in önderliğinde özellikle demir çelik üreticilerinin mevsimsel demir cevheri ve kömür stoklamaları talepteki artışın ana nedeni olarak değerlendirilebilir. Aralık ayında bu hareketlilikte az daha olsa yeni yıl kaynaklı bir azalma olsa bile kısa ve orta vadede Çin hükümetinin açıklamış olduğu altyapı projelerine yapılacak ek yatırımlar, bu sektörün canlanmasına ve özellikle ülkedeki demir çelik üretiminin artmasına sebep olmaya başladı bile. Demir çelik fabrikalarının karlılıklarının artması üretimi teşvik edecek ve bu sebeple hammaddelere olan talep yükselecektir.

Tabi bu öngörüler ve değerlendirmeler şu anki arz talep dengesine göre yapılıyor. Sonuçta kenarda oyuna girmeye bekleyen 12 milyon DWT’lik bir potansiyel var. Getirilerin yükselmesi bu gemilerin tekrar piyasaya girmesini tetikleyebilir. Kuru yük gemisi hurda satışlarında zaten aynı sebepten ötürü son aylarda ciddi bir düşüş var. Fakat sonuç olarak şu anki koşullar dengeyi piyasadaki mal sahiplerine doğru bozacak gibi gözüküyor. Umarım bu seferki navlun yükselişleri kalıcı olur ve armatörler için sıkıntılı günler geride kalır. 

Sende Yorumla...
Kalan karakter sayısı : 500
İLGİNİZİ ÇEKEBİLİR X
ABD donanmasına ait nakliye uçağı Pasifik'e düştü
ABD donanmasına ait nakliye uçağı Pasifik'e düştü
Proje 13 bin 500 kişiye istihdam sağlayacak
Proje 13 bin 500 kişiye istihdam sağlayacak