izmir escort izmir escort bursa escort izmir escort bayanlar antalya escort izmir escort

izmir escort bursa escort kızlar bursa escort bayan istanbul escort istanbul escort bayan

Advert
Advert

porno porno porno

Gazın altın çağı! Nereye koşuyoruz?

SSY GAS’ın Yöneticisi Debbie Turner, LNG’nin gelecekteki beklentilerinin ticari tarafına baktığında, gazın altın çağını yaşadığına ilişkin verilere ulaşıyor.

Gazın altın çağı! Nereye koşuyoruz?
Gazın altın çağı! Nereye koşuyoruz? Editör
Advert

SSY GAS’ın Yöneticisi Debbie Turner, LNG’nin gelecekteki beklentilerinin ticari tarafına baktığında, gazın altın çağını yaşadığına ilişkin verilere ulaşıyor.

2020 yılının sonuna kadar işlem gören LNG hacminin yılda 400M tonu bulmasını bekliyoruz (Kapasite esaslı değil, üretim esaslı). Bu veriler 2016’da ise yıllık 250M tonun biraz üstündeydi. Bu durum ABD ve Avustralya’da yoğunlaşan yeni projelerin öncülüğünde 2015-2020 yılları arasında büyük bir yoğunlaşmaya işaret ediyor. 2017-2020 yıları arasında ise ABD’de yeni projelerin büyümeye başlamasını bekliyoruz.

Talep büyümesi hala Uzakdoğu’da yoğunlaşmış

Üretim dalgalanmalarına uyum sağlamak için ithalat pazarlarına ihtiyaç duyuluyor ve akabinde ithalata olan talep de artıyor. Avrupa’nın LNG için boş bir kova olduğu konusunda popüler bir kanı var. Aslında henüz bunu gördüğümüzü söyleyemeyiz. Talep büyümesi hala Uzakdoğu’da yoğunlaşmış.

Çin, LNG ithalatında yıllık bazda % 59’luk bir artış gerçekleştirdi ve bu durumun piyasada büyük bir etkisi oldu. Japonya bile aylarca olan dalgalanmalara rağmen kendine ait bir işi sürdürüyor. Ayrıca Güney Kore de kömür ve nükleerden elde edilen enerji üretimini LNG ile değiştiriyor.

Ancak Hindistan konusunda akıllarda soru işaretleri var. Ve burada bilinmeyen ise tüm yeni LPG pazarlarında önemli unsur olan altyapıyı içe aktarmaya geliyor.

Önemli olan tek şey altyapı, altyapı ve altyapıdır!

Yüzer LNG ve regazifikasyon terminali(FSRU)  ve yüzer depolama birimleri(FSU) için gelişen piyasa talebi söz konusu olduğunda “Önemli olan tek şey altyapı, altyapı ve altyapıdır!” diyor Debbie Turner. Ve ardından, gemilerin, yüzer LNG terminali mi (FSRU) yoksa LNG taşıyıcıları olduklarına bağlı olarak çok farklı fiyat listelerini kontrol ettiklerini de ekliyor. Bir armatörün yüzer LNG terminaline sahip olması çok masraflıdır.

Herhangi bir ithalat projesi,  gazı yerli sisteme boşaltabilmelidir. Pakistan, Bangladeş, Myanmar gibi ülkeler Yüzer LNG Terminali kiralamak istiyor, ancak hepsi de zorluklarla karşılaşıyor.  Mısır ise 2019-2020 gibi yakın zamanda tekrar önemli bir gaz ihracatçısı olmak için ters yönde ilerliyor.

LNG gemileri dünyadaki en pahalı gemilerdir

LNG taşımacılığına geldiğimizde ise yeni siparişlerinde sürekli düşüşlerin yansımasından dolayı 2020 yılından itibaren siparişler düşük görünüyor. 183 milyon dolar civarlarında maliyete sahip olan LNG gemileri dünyadaki en pahalı gemilerdir. Ve işletmek içinde en akıllı ve ekonomik gemilerdir.

Gemi siparişlerinin azlığı, arz sıkışıklığının oluşacağı anlamına geliyor

Diğer taraftan armatörler tersanelere yeni sipariş verme konusunda hala tedirgin. Çünkü Japonya’nın konuyla ilgili olan indirim anlaşmalarını geleceği çok belirsiz.  Ayrıca ABD’nin artan hacimlerinin Atlantik Havzası’nda kalması ya da Uzakdoğu’ya uzun mesafeli yükleme yapmasının ton/mil talebini artıracağı da belirsiz. Sonuç olarak gemi siparişlerinin azlığı, arz sıkışıklığının oluşacağı anlamına geliyor.

Japonya’daki ve Güney Kore’deki tersaneler gecikmiş projelere karşı rezerve edilmiş gemileri tutmak için ek depolama alanları sunmaya başladı. Kasım ayında 25 gemi hala tersanedeydi. Onların orada kalmalarına izin verme kararı denizciliği sıkı tutmaya yardımcı oluyor.

Teknolojinin gelişmesiyle beraber itme teknolojisindeki dinamikler değişti. LNG taşımacılığı buhar türbinli makinelerden gaz enjeksiyon sisteminin kullanımı içerdiği üç yakıtlı makinelere geçildi. Pervanelerin dönmesini sağlamak için, yüksek basınçlı su buharı kullanımının 30 yılı sonrasında çift ve üç yakıtlı dizel –elektrik motorlarıyla LNG taşıyıcılarına spekülatif siparişler geldi.

Çift ve üç yakıt makineli gemiler ME-GI/DF yavaş-hızlı dizel motor tipi gemilere yönelik siparişler için hızlıca değiştirildi. Tüm makine tiplerinin avantaj ve dezavantajları var, fakat siparişlerdeki değişiklikler verimliliği artırmak ve performans maliyetini düşürmek için sürekli bir ihtiyacı yansıtıyor.

2018 yılında ton/mil talebi artacak

Eylül ayı sonu itibariyle, LNG taşıyıcıları Panama Kanal’ı üzerinden 159 transit geçiş yapmıştı. Ancak su yolu LNG taşıyıcılar için tasarlanmamıştı. 2018 yılı için LNG taşıyan gemilere sunulan tüm kanallar tamamen rezerve edilmişti; kullanılmayan kanallar da diğer gemiler için eski haline dönecek. Ek kanallar için yapılan görüşmeler pahalıya mal olacak ve rezerve yapmamış gemileri Horn Burnu ve Ümit Burnu etrafında seyir yapmaya zorlayacak. Bu durum 2018 yılında ton/mil talebini artıracak.

Ancak dönüş kanallarını güvence altına alamayan gemiler için bir sorun teşkil ediyor. Bugün herhangi bir ABD limanı kargo soğutma hizmetlerini vermiyor, bu da LNG taşıyıcılarını topuk yakmaya zorlar. Rezerve edilmeyen bu kanallar büyük bir ölçüde Japon ve Güney Koreli alıcıları içeriyor. Ve bu durum önümüzdeki yılı gerçekten ilginç hale getiriyor.

2017 Yılı Sonuyla LNG Filosu

Gemi Tipi

Var Olan

Sipariş Edilen

Toplam

LNG Taşıyan Gemi

445

102

547

Yüzen LNG Terminali (FSRU)

32

14

46

Küçük/Çok Amaçlı Gemi

28

8**

36

Yüzer Gaz Gemisi (FLNG)

6*

2

8

Toplam

511

126

637

Kaynak: SSY GAS,  kasım 2017

( * Dönüştürülmüş Gemi Sayısı)

(** LNG Bunker Tedarik Eden Gemi Sayısı)

Haber Kaynağı: LNG World Shipping

7DENİZ

Sende Yorumla...
Kalan karakter sayısı : 500
atasehir escort
istanbul trabzon evden eve nakliyat